Umrüstung auf Druckluftbremse auf der Fichtelbergbahn?

  • Hallo Kay,

    dabei musst Du sicher Kompromisse eingehen, denn es gibt bei jeder Lok ein paar Eigenheiten, die dem Kenner ihre Identität verrät.

    Die 99 773 lässt sich zur Zeit z.B. ganz gut als 99 775 verkaufen. Die 73 hat wohl im Oberwiesenthaler Ringtauschverfahren den Kessel der 99 775 mit dem tief sitzenden Rauchkammerschild geerbt. Die 99 775 ist aber keine typische Oberwiesenthaler Lok der Druckluftzeit. Sie war dort wohl hauptsächlich im Zuge von Probefahrten zu erleben, wenn sie in der LWO eine Untersuchung erhalten hatte. Die 75 ist eigentlich wohl hauptsächlich eine Radebeuler Lok.

    Welche Zeit willst Du darstellen? Sicher die Zeit seit 1991, also nach dem Druckluftumbau. Das Angebot an Loknummern der VII K Neubau ist für die Zeit seit 1991 schon ziemlich groß. Willst Du an absolut jede dort gefahrene Lok denken, wird es nur wenige Maschinen geben, die nicht irgendwann einmal in Othal vorbeigeschaut haben.

    Ab 1991 mit Druckluftbremse fallen mir ein: 99 771, 772, 773, (775 wie oben beschrieben), 776, 777, 785, 786, 789, 791, 793 und 794

    Das ist doch schon mal ein Angebot und einige davon sind ja noch vor Ort. Jetzt müsstest Du nur etwas genauer hinschauen. Es gibt ballige Rauchkammretüren an den Neubaukesseln, die z.B. nicht zu 99 776, 786 und 791 passen. Dann gibt es rundliche und flache Domhauben. Die Ausführung der Loklaternen. 99 776 und 789 hatten bspw. lange Zeit ein fest auf ein Blech geschraubtes Spitzenlicht vorn. Es kommt ganz darauf an, was Du darstellen möchtest. Vermutlich die Zeit kurz nach der Wende, also zwischen Druckluftumbau und Umzeichnung. Das ist verdammt knapp und schränkt die Auswahl der Loknummern verdammt ein.
    Schau mal, welche SDG-Lok im Moment den Kessel mit flacher Rauchkammertür (Altkessel der 99 788) trägt. Ist der aktuell überhaupt in Gebrauch? 1991 waren mit Druckluftbremse in Othal: 99 786 und 99 791 mit Altkessel (flache Rauchkammertür)
    99 772 und 773 mit Neubaukessel (ballige Rauchkammetür).
    Alles andere würde dann erst mit Nummer 099 xxx passen, oder mit Nummer 99 7xx

    Will meinen, wenn's einigermaßen stimmen soll, bleiben nur wenige Optionen.

    Viele Grüße

    Dampfachim

  • Also,

    wenn man die kleinsten Kompromisse eingehen möchte, bleibt nur die Zeit zwischen Druckluftumbau und Umzeichnung. Damals müßte es zumindest noch kurz GmP gegeben haben. Dazu vielleicht ein reiner Güterzug oder ein Dienstgutzug mit Rollwagen und einen mit Kohle beladenen OOW zum Beispiel. Da bleiben, wenn ich das richtig gelesen habe, nur die 772, 773, 786 und 791. 772 und 773 sind eh in Orhal. Brauche ich also nicht umbeschildern. Die 786 kann ich nicht nehmen, da es sonst in Cranzahl zu "Problemen" kommt, wenn beide Loks nebeneinander stehen. Da ich nicht weiß, ob der Kessel mit der flachen Rk gerade im Einsatz ist, fällt die 791 auch erstmal raus.
    Gehe ich nun soweit zurück, dass ich sage, ich möchte mit dem GmP und den Güterzug die DDR-Zeit nachstellen, muß ich eh schon den Kompromiss mit der fehlenden Saugluftbremse äußerlich eingehen. Da sind gewölbte und flache Rauchkammertüren eher das kleinere "Problem".

    Soweit zur nächsten Fahrt.

    Für eine weiteres Vorhaben plane ich den Straßenersatzverkehr Cranzahl-Neudorf nachzustellen. Das war ja definitiv in der Saugluftzeit. Da bietet sich natürlich "991 608-.." geradezu an. ;) Da wäre dann aber für einen Einsatz einer VIIK auch eine zeitlich typische Maschine von der Nummer her eine schöne Sache. Da muß ich eh schon den "Bremsentod" sterben.

    Dann schaue ich mir mal die Rauchkammertüren an.
    Ich sehe schon, da habe ich wieder was angefangen. :-D

    Grüße Kay

    Einmal editiert, zuletzt von cargonaut (22. Oktober 2016 um 21:00)

  • Hallo Kay,

    zur Zeit des 991 608-1 Straßenersatzverkehrs kannst kamen folgende Lokomotiven in Betracht, die nach meiner Kenntnis zu dieser Zeit in Othal im Einsatz waren: 99 772, 773, 781 und evtl. 99 788 (weiß ich nicht genau)
    Das war ja eine Zeit des Lokomotivmangels dort. Als ich im Sommer 1990 dort war, gab es zwar keinen Ersatzverkehr mehr, aber neben 99 772 und 781 kam 99 608 im normalen Plandienst mit zum Einsatz, während 99 773 gerade mit Fristablauf abgestellt werden musste.
    Das war aber tatsächlich eine Zeit des ziemlich unsteten Lokeinsatzes, auf jeden Fall aber mit Saugluftbremse.

    99 781 fährt ja jetzt wieder bei uns.


    Viele Grüße

    Dampfachim

  • Hallo Dampfachim,

    im Internet gibt es Bilder vom Mai 1990, wo 99 1788 in Neudorf unterwegs ist neben der 99 1608. Die könnte ich dann somit schon mal vormerken.
    Was das andere Vorhaben angeht, weiß ich ehrlich gesagt nicht, welches der bessere Kompromiss ist.... Das Bremssystem vernachlässigen oder die Form der Rauchkammertüren oder gänzlich auf einen Tausch der Loknummer zu verzichten.

    Aber danke für die fundierte Aufklärung.

    Grüße

  • Hallo Kay,

    die 1788 war 1990 definitiv oben.
    Es gibt ein gar garstiges Video von einer Zugkreuzung in Niederschlag 1990.

    (ab Min 1:50) :winner:

    Aber zum Thema, Straßenersatzverkehr mit der 608 wär´ne feine Sache.

    VG
    Norman

  • Moin,

    Vieleicht helfen einige Bilder?


    Die 99 791 noch mit Saugluftbremse am 9. september 1989


    Am 4. Mai 1990 gab es SEV im oberen Streckenabschnitt


    Zugkreuzung in Hammerunterwiesenthal am 27. August 1990

    Viele Grüße, Dolf.

    3 Mal editiert, zuletzt von Bimmelbahnfan (23. Oktober 2016 um 22:15)

  • Hallo Kay,

    da ich jetzt den Unterschied zwischen Saugluftbremse und Druckluftbremse gelernt habe, fand ich dieses Bild noch interessant:


    Denkmallok in Radebeul Ost am 18. Dezember 2012

    Viele Grüße, Dolf.