Betrieb der Weißeritztalbahn [2016]



  • Nachtrag vom 4. Dezember: Die Diskussion zu den Betriebs- und Fahrplanthemen wurde aus dem Thema zum Wiederaufbau herausgelöst. Bitte hier zum Fahrplan und Betrieb diskutieren, zum Fortschritt auf den Baustellen bitte den bekannten Thread benutzen

    Hallo zusammen,

    der neue Fahrplan der Weißeritztalbahn (http://www.weisseritztalbahn.com/fahrplan-tarif ) ist voraussichtlich bis 31. Januar 2017 gültig. Das klingt nach Hoffnung auf eine Einigung zwischen VVO und SDG.

    Viele Grüße,
    Eckhard

  • Hallo,

    ich kann nicht verstehen warum so konsequent am ersten und letzten Zug festgehalten wird. :bahnhof:

    Es wird da doch nur Luft transportiert.

    Schaut man sich den Fahrplan in Zittau an, könnte man denken es wird nach Bedarf gefahren.

    Aber vielleicht ändert sich was wenn die beiden Verkehrsverbünde VVO und ZVON sich vereinigen.

    Gruß Torsten

  • Zitat

    Original von VIK


    Es wird da doch nur Luft transportiert.

    Auch Luft braucht mal Luftveränderung....

    Schön ist jedenfalls, erstmalig was konkreteres zur Inbetriebnahme zu lesen.

    Nur wie wird der neue Fahrplan dann aussehen??? Eine unendlich spannende Frage.

    VG Gerd

  • Zitat

    Original von VIK

    Es wird da doch nur Luft transportiert.

    Ja, damit triffst du den Nagel auf den Kopf. Die HK war eine Güterbahn, Reiseverkehr war saisonal sehr unterschiedlich ausgeprägt.

    Auch wenn täglich 4 Zugpaare nach Kipsdorf fahren würden gäbe es keine Fahrgastexplosion. Drei Zugpaare wäre das Optimum, damit sich der Tourismus im Osterzgebirge wieder entwickeln kann. Aber dazu gehört eine Infrastruktur neben der Eisenbahn. Vielleicht muss man abwarten wie sich die Fahrgastzahlen entwickeln. Urlaub in Deutschland ist wieder in die Mode gekommen.

    MfG

  • Naja, früher gab es auch noch Arbeiter- und Schülerverkehr und schließlich hatte nicht jeder ein Auto. Nach Spechtritz fuhr nie ein Bus (und tut es auch heute nicht), denn die Leute hatten ja die Bimmelbahn. Es gab daher eine Grundlast, die nicht aus Touristen und Ausflüglern bestand. Aber auch ich kann mich erinnern, dass ich am Ende der 80er Jahre manchmal an Stelle des Busses mit der Bimmel von Freital nach Rabenau gefahren bin. Häufig war ich schon damals allein im Wagen.

    Heute ist die Bahn eine reine Ausflugsbahn. Genau darauf würde ich den Fahrplan ausrichten. Und wenn nur drei Zugpaare am Tag von Hainsberg nach Kipsdorf fahren würden (und sonst nichts), wäre das zwar nicht toll, aber m. E. der beste Kompromiss. Hoffen wir auf eine vernünftige Entscheidung. Kritik wird es sowie geben, egal wie sie aussieht. Aber nur einen Zug bis Kipsdorf am Tag will wohl niemand.

    Viele Grüße,
    Eckhard

  • Hallo,

    nun, 3 Zugpaare auf der Gesamtstrecke wäre vielleicht schon akzeptabel aber PLUS ein paar Verstärker zwischen Freital und Dipps.

    Sowohl aus Gründen eines nachfragegerechten Angebots wie auch aus dem Umstand, daß die Finanzierung (zumindest teilweise) aus dem ÖPNV-Topf kommt.

    Nein, wie schon am vielen Stellen beschrieben, das Problem zum Fahrplan ist strukturell angelegt in verschiedenen Facetten plus m.E. einer gewissen Schwäche des VVO (aber auch das hat historische Gründe - war man doch dort seinerzeit mehr als froh, daß die damalige BVO die Strecken übernommen hatte).

    Und übrigens - bei dauerhaftem Ein-Zug-Betrieb auf den beiden Dresden-Bahnen der SDG wären im Grunde auch die wohl angedachten Investitionen (Bau neuer Werkstätten in Radebeul UND Freital) zu hinterfragen.

    Viele Grüße, echtdampf

  • Aber dazu gehört eine Infrastruktur neben der Eisenbahn.

    von Anne

    Ja,Anne, das ist ein wahrer und wichtiger Spruch.

    Wenn die Fahrgäste in Kipsdorf in das derzeit recht tote und unansehnliche Umfeld um den Bahnhof entlassen werden, kriegen etliche einen Schock fürs Leben. Auch so manche Ruinen an der Strecke sind alles, nur keine Blickfänge...

    In der Umgegend haben viele Wirte, Händler usw. viele Jahre darauf gewartet, dass die Bahn und die Gäste wiederkommen. Leider war das aktuell für die meisten einfach zu lange, so dass man grob wieder von Null anfangen muss, um die Gegend wieder attraktiv für Gäste und Urlauber zu machen.

    Die Bahn muss die Region attraktiv machen und die Gegend muss attraktiv für die Bahn sein, anders wird es nicht funktionieren.

    VG Gerd

  • Die HSB hat ja den Wittenberger Triebwagen 187 015 Z-gestellt.
    Vielleicht kann man ihn für kleines Geld erwerben, umspuren und Kostengünstig zwischen Dips und Kips einsetzen.

    Gruß von ganz oben, der Bergmensch. 🙋‍♂️

  • Hallo,


    ja in Kipsdorf gibt es nicht viel, aber schon ein kurzer Spaziergang und man ist in Bärenfels, große gut Ausflugskneipe. Beleuchteter breite Weg zB nur eine Möglichkeit.

    Drei Zugpaare wären völlig ausreichend.

    Tiebwagen kann fahren früh und abendes siehe HSB.

    (Mod-Edit: Bilder hier gelöscht, siehe Wiederaufbau-Thread)

    Gruß Torsten

  • Zitat

    Und übrigens - bei dauerhaftem Ein-Zug-Betrieb auf den beiden Dresden-Bahnen der SDG wären im Grunde auch die wohl angedachten Investitionen (Bau neuer Werkstätten in Radebeul UND Freital) zu hinterfragen.


    In Radebeul wird auch eine gebaut? - Dachte nur in Hainsberg?