Hallo
Am letzten Wochendnde fand was statt, das gabs bisher seit langem nicht mehr:
Ein Dampfzug mit 3 Maschinen über den Albula.
Organisiert hat die Reise Steam Adventure Tours mit Fredy Landenberger.
Ein kleiner Reisebericht:
Die Fahrt begann schon stilgerecht in Zürich HB: Fredy hat uns eine Woche vorher mitgeteilt, dass auch ein Extrazug mit dem RBe 4/4 1405 und entsprechendem Wagenmaterial ab Zürich fahren würde. Den benutzten wir natürlich.
Also:
Zuerst musste der ICN raus:
Nebenan noch der «Münchner»
Auf der andern Seite waren die Italiener am Ausfahren:
Auch der TGV zeigte sich:
Und nun kam unser Zug:
Der Steuerwagen ist von der ehemaligen Bodensee Toggenburgbahn und diente am Schluss dem Voralpenexpress.
Man sieht: Unsere Väter waren gar nicht so dumm: Mit der VST IIId konnte man viele Triebfahrzeuge Schweizweit fern- und vielfachsteuern. So ist es heute möglich zwei Fahrzeuge zu steuern, die nie vorher in der aktiven Zeit zusammen waren: Der Prototyp RBe und der SOB Steuerwagen.
Hier das gute Stück in der Halle des Zürcher HBs.
Und etwa anderthalb Stunden später mit ca. 10 Minuten Verfrühung in Landquart. Der Zug hielt lediglich in Thalwil und Pfäffikon Schwyz für Anschlüsse aus Luzern und St. Gallen.
Nachdem uns Fredy mitgeteilt hatte, dass er für die Rückfahrt eine Trasse vor den ICs bekommen hatte (Originalausspruch: «Ich ha müese tue wienen Sidian mit de SBB»), buchtenwir natürlich auch die Rückfahrt.
Gleis, Spurweite und Traktionswechsel:
Der Zug wurde mit den Loks G 4/5 107 und 108 bereitgestellt.
Wer die Loks nicht kennt:
Nummerierung:101–129
Anzahl: 29
Hersteller:SLM
Baujahr(e):1904–1915
Bauart: 1'D n2v (101–106)
1'D h2 (107–129)
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Länge über Puffer:13.220 mm (101–104)
13.970 mm (105–129)
Höhe:3670 mm
Breite:2550 mm
Fester Radstand:2450 mm
Gesamtradstand:6100 mm
Radstand mit Tender:10.845 mm (101–104)
11.320 mm (105–129)
Dienstmasse mit Tender:58,9 t (101–104)
67,3 t (105–106)
67,5 t (107–122)
68,5 t (123–128)
69,7 t (129)
Reibungsmasse:40,9 t (101–104)
41,6 t (105–128)
42,5 t (129)
Höchstgeschwindigkeit:45 km/h
Indizierte Leistung:440 PS (101–104)
800 PS (105–129)
Kuppelraddurchmesser:1050 mm
Laufraddurchmesser vorn:700 mm
Steuerungsart: Walschaerts
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser:440 mm (107–108)
460 mm (109–129)
HD-Zylinderdurchmesser:440 mm rechts (101–106)
ND-Zylinderdurchmesser:660 mm links (101–106)
Kolbenhub:580 mm
Kessellänge:7346 mm
Kesselüberdruck:13 at (101–104)
14 at (105–106)
12 at (107–129)
Anzahl der Heizrohre:176 (101–104)
196 (105–106)
112 (107–129)
Anzahl der Rauchrohre:18 (107–129)
Heizrohrlänge:4000 mm
Rostfläche:1,9 m² (101–104)
2,1 m² (105–129)
Strahlungsheizfläche:7,6 m² (101–104)
8,4 m² (105–129)
Überhitzerfläche:27,5 m² (107–129)
Verdampfungsheizfläche:117,6 m² (101–104)
131,4 m² (105–106)
133,0 m² (107–129)
Wasservorrat:5,0 m³ (101–104)
9,8 m³ (105–122)
10,0 m³ (123–129)
Brennstoffvorrat:2,0 t (101–104)
2,5 t (105–129)
Bremse:Handspindelbremse, Saugluftbremse Bauart Hardy, Gegendruckbremse Bauart Riggenbach
Interessant ist, dass zuerst Nassdampf Verbundmaschinen bestellt wurden. Der Vergleich der Leistungen spricht Bände!
Hier übrigens ein Bild der Nassdampf 102:
https://c1.staticflickr.com/3/2947/3351497…301eaa1d4_b.jpg
Schmalspur, vor allem in alten Wagen, bedeutet Enge! Landenberger hat, wie immer an alles gedacht: Fast wichtiger als die drei Verpflegungswagen im Zug, war der Güterwagen mit dem Gepäck: Jeder konnte sein grosses Gepäck (man übernachtete ja in Samedan) in den Güterwagen bringen, der dann verschlossen wurde.
Dann gings los: über Chur nach Thusis. In Bonaduz gab es eine Kreuzung. Zeit für ein Foto:
In Thusis erwarteten wir die Heidi, G 3/4 , die auch pünktlich daherkam:
Die wurde einrangiert und von nun an waren wir zu Dritt!
Noch ein Detail der Gegendruckbremse:
Ja, nach Thusis gings dann los durch die Tunnels der Schinschlucht. Wer jetzt nun meinte, das Zügli sein ja keine Last wurde schnell eines Besseren belehrt: Die Loks taten wie die Säue! In den Tunnels, aus Solidarität mit dem Lokpersonal blieben ein paar Unentwegte auf der Plattform, konnte man die Hand nicht mehr vor den Augen sehen. Dampfbad war noch der Vorname und das Peeling setzte auch ein. Wie wird das erst weiter oben sein: in den langen Kehrtunnels mit 10 Promille mehr Steigung? Ab Thusis steigts mit 25 Promillen und ab Filisur mit 35 Promillen.
In Solis, nach den ersten langen Tunnels sah die Wagenfront dann so aus:
Auch die Loks sahen aus, wie in der Kiesgrube gewälzt. Dafür waren die Tunneldecken gereinigt!
In Surava dann Fotohalt:
und in Bergün der Mittagshalt:
Im Bild übrigens der Löschzug, der immer im Blockabstand hintennach fuhr.
Beim Bahnmuseum Bergün stand auch die Feuerwehr bereit:
Im späteren Nachmittag gings dann weiter:
Die G 4/5 sind schon ordentlich eingestaubt!
Nachher dann die Fahrt nach Preda. Wir verbrachten die im Barwagen mit Bier in der Hand und geschlossenen Türen. Es kam trotzdem noch eine ganz ordentliche Menge Dampf und Rauch durch die Ritzen hinein.
In Preda war Nebel und dann wurde das Krokodil mit dem Löschwagen einfach vorgespannt! Durch den Albulatunnel darf man nicht mit Dampf alleine fahren (durch die Kehrtunnels in der Steigung aber schon!!). Ja pünktlich erreichten wir auch Sameden. Die Unentwegten trollten sich, das Manöver aufzunehmen, die andern bezogen das Hotel, um sich zu entrussen!
Die 300 Personen des Dampfzuges hatten in Samedan eine zwischensaisonale Hochkonjunktur ausgelöst.
Das Dorf war ausgebucht.
Ein Video ist auf Youtube zu finden.