Grüße in die Runde,
Anfang Mai führte mein Reiseweg Richtung Lettland einmal quer durch Polen von Süden nach Nordosten.
Weil das Wetter nicht so richtig wunschgemäß ausfiel, dauerte die Durchquerung wesentlich kürzer als gedacht und führte dafür operativ bzw. einmal auch gezielt zu Relikten der alten Schmalspurherrlichkeit.
1988 und zwischen 1999 und 2002 besuchte ich fast alle der damals noch existierenden Strecken im heutigen Polen. Im Regelbetrieb und mit Sonderfahrten dürften dabei über 1000 km Streckenlänge bereist und entdeckt worden sein. Erstaunlich viel davon ist (fast ausschließlich ohne Regelverkehr, meist im Touristenbetrieb an Einzeltagen oder in der Hauptsaison) bis heute erhalten. Einige wenige um die Jahrtausendwende noch betriebene Strecken habe ich nicht mehr mit Zugverkehr angetroffen, eine davon soll hier das Hauptthema sein.
Ein erstes überraschendes Ziel erschien beim Abbiegen im Städtchen Praszka überraschend im Augenwinkel, wo ein recht frisch "renoviertes" Denkmal für die ehemalige Schmalspurbahn zu sehen war. Px48-1770 und ein Personenwagen des Typs 1AW der Waggonfabrik Świdnica (Schweidnitz) erinnern dort an die bis 1987 betriebene Schmalspurbahn (zuletzt noch nach Wieluń). Eigentlich suchte ich nach Anhaltspunkten für die frühere Lage des Bahnhofs und anschließend dem Streckenverlauf. Die Herrichtung des Denkmals in den letzten Jahren war scheinbar gründlich, bei der Beschriftung speziell des Personenwagens wurde aber gesündigt, was Schrifttype, die Verwendung von Klebezeichen und deren Anordnung angeht. Details zu den Fahrzeugen und deren Herrichtung zeigt folgender Link.
http://www.muzeum.praszka.pl/index.php?id=615
Am folgenden Tag lag die Strecke der ehemaligen Mławska Kolej Dojazdowa kreuzend auf dem Weg. Diese Strecke habe ich nicht mehr mit Zugverkehr erlebt, lediglich den Bahnhof Mława habe ich mal besichtigt und dort "einen Haufen" Fahrzeuge in unterschiedlichen Zerfallszuständen besichtigt. Ungefähr 10 Loks der PKP-Reihe Lxd2 (Faur L45H) standen dort abgestellt, darunter auch einige Loks der Strecken im Weichselwerder (seit 2003 wird ein Teil des dortigen Netzes mit anderen Fahrzeugen wieder befahren). Für eine Erkundung der langen Strecke habe ich damals keine Zeit aufgewendet. Aber nun bot sich an, mittels eines kleinen Umwegs einen etwa 15 km langen Eindruck vom aktuellen Abbau- bzw. Streckenzustand zu erhalten. Ich peilte ein Auftreffen auf die ehemalige Strecke Mława – Grudusk – Przasnysz – Maków Mazowiecki in der Ortslage Krasne an und fand dort frei liegende Gleise, die nicht überwachsen waren. Wenige Hundert Meter weiter (gemäß Recherche nach meiner Rückkehr auf dem Bahnhof der ehemaligen Strecke nach Ciechanów) fanden sich mehrere Gleise mit abgestellten Fahrzeugen. Davon war ich völlig überrascht. Nach der Besichtigung der Fahrzeuge und einigen Fotos fuhr ich gleisnah bis Przasnysz und stellte eine überwiegend gepflegte Gleisanlage fest. Gepflegt insofern, daß die Strecke nicht von Pflanzen überwuchert und das Profil überwiegend frei von Fremdkörpern gehalten war. Einzelne Sträucher oder herabgefallene Äste stellten Ausnahmen dar. Im Bahnhof Przasnysz standen weitere Fahrzeuge, allerdings z. T. mit erheblichen Vandalismusschäden. Hier schien ein Projekt zur Folgenutzung angefangen worden und gescheitert zu sein. Neben einer als Lxd2-293 bezeichneten Lok in relativ schlechtem Zustand (die Nummer könnte gut stimmen) mit einem Wagen und einer Lyd1 (bzw. WLs 150), der einige Fensterscheiben fehlten, inkl. "Sommerwagen" war auch die Gleisanlage vorhanden. Mangels Zeit gab es hier keinen Aufenthalt.
Nach meiner Rückkehr versuchte ich zu recherchieren, was es mit dem Gesehenen auf sich hat. Dabei fand ich Folgendes vermeintlich heraus. Es handelt sich hier ausdrücklich nicht um harte Fakten, vielmehr um das, was ich aus Übersetzungen polnischer Beiträge in Foren und Zeitungsausschnitten meine, herausgefunden zu haben.
Rund um Przasnysz hat ein Versuch zur Einrichtung einer Draisinenstrecke über 22 km stattgefunden. Außerdem gab es auf einem kurzen Abschnitt auch einzelne Fahrten mit Eisenbahnfahrzeugen. Davon gibt es Fotos und teilweise auch Filmchen im www. Um den Jahreswechsel 2016/2017 sei es aber zur Liquidation der bisherigen Gesellschaft gekommen. Außerdem wurde die Basis zur geschützten Unterstellung von Fahrzeugen in Mława nicht von PKP Immobilien übernommen, sondern geräumt (die näheren Umstände darüber haben sich mir wegen nicht ausreichender Kenntnisse der polnischen Sprache nicht sicher erschlossen). Viele (alle?) Fahrzeuge aus Mława wurden wohl nach Krasne überführt und stehen nun im Freien.
Ein paar Links dazu:
https://naszamlawa.pl/wiadomosci/nie…cji-lokomotywy/
Die vermutlich meisten kompakten Infos sind leider nur bei Facebook zu finden:
https://pl-pl.facebook.com/MlawskaKolejDojazdowa
An den Lokomotiven ist für mich nicht einigermaßen sicher ermittelbar gewesen, um welche konkreten Exemplare es sich handelt.
Die äußerlich recht gut aussehende Lxd2 ist auf dem Führerstand ziemlich versaut. Es sieht aus wie in einer Getreidemühle oder einem Zementwerk. Daher auch die blinden Scheiben. Im Anschluß mal drei Bilder aus der Hand von Daniel Trescher, bei dem die Bildrechte liegen, verbunden mit Dank für die Möglichkeit der Nutzung in diesem Beitrag.
Bei dieser einer begonnenen Pflege unterzogenen Px48 könnte es sich um das Exemplar mit der Betriebsnummer 1784 handeln.
Kennt sich unter den Lesern jemand bezüglich der letzten Entwicklungen an dieser Strecke aus bzw. hat persönliche Kontakte dorthin?
Um welche Lokomotiven handelt es sich in Krasne?
Der letzte schmalspurige Reiseinhalt lag im Sonderverkehr des Historischen Museums der Stadt Ełk, an welches die Schmalspurbahn inzwischen angegliedert ist. Es wurde viel investiert, u. a. ist das ganze Gelände des Schmalspurbahnhofs mit Museum und Werkstatt durch einen massiven und sehr hohen Zaun vor Zugang außerhalb der Öffnungszeiten geschützt, inkl. Stacheldraht. Vom 1.-3. Mai 2017 fanden Zugfahrten nach Sypitki statt. Weil es für Mai sehr kalt war, blieben alle Sommerwagen "im Stall" und es wurde ein sehr schöner Zug aus einer grünen Lyd1 (-212) vor 3 grünen 1AW-Wagen eingesetzt. Diese waren auch gut nachgefragt, ich schätze etwa 75 Fahrgäste. Es hat sich für mich gelohnt, dort vorbeizuschauen. Für die Präsentationen im Museum selbst blieb auf dieser Reise keine Zeit.
Hier noch ein Link dazu:
http://kolejka-elk.pl/o-nas/
Vielen Dank für die Aufmerksamkeit - und vielleicht lassen sich ja noch ein paar Details klären und ergänzen.
Freundliche Grüße
217 055