[Neuerscheinung Buch] Kleinbahnen in Hinterpommern

Hallo Gerd,

das Buch habe ich bestellt, u. erwarte es sehnsüchtig. Mein besonderer Dank gilt den Autoren, die sich diesem schwierigen Thema angenommen haben.

Mit der KBBK ist auch eine schmalspurige Kleinbahn dabei, die man heute wieder auf einem kleinen Teil bereisen kann.

Interessant ist auch immer die normalspurige Kösliner Strandbahn, die auf ihrer Stammstrecke Güdenhagen (Mscice) - Groß Möllen (Mielno) noch heute erlebt werden kann. Den Rest bis Nest (Uniescie) bin ich abgelaufen.

Viele Grüße

Holger

Hallo Toralf,

nach 1945 ist ja leider viel Material der Pommerschen Kleinbahnen in den Weiten der Sowjetunion verschwunden. Die Zeit bis zum Exodus interessiert mich am meisten.

Mit den Rumänen kam in den 80er Jahren von Schlesien bis zur Ostsee eine gewisse Uniformität auf die polnischen Schmalspurbahnen, die mich nun wieder nicht vom Hocker reist. Aber so hat jeder seine Vorlieben, u. das ist auch völlig okay.

Ich freue mich viel mehr über solche Sensationen, wie die Rückkehr von Reparationsmaterial nach Lubmin!

Beste Grüße

Holger

Hört Kleinbahngeschichte jenseits der Oder-Neisse-Linie nach 1945 urplötzlich auf ?

In höchstem Maße ärgerlich finde ich die unter vielen Zeitgenossen immer noch weit verbreitete Meinung, dass Geschichte in den ehemaligen deutschen Ostgebieten grundsätzlich 1945 zu enden hat, weil ja dann ein "polnisches bzw. russisches Zeitalter" begann.

Diese kleinkarierte, ja eigentlich bornierte Sichtweise kenne ich bisher vor allem von Landsmannschaften, Vertriebenenverbänden, ostdeutschen (jenseits der Oder) Heimatvereinen etc, wo die Geschichte sehr oft auch im Jahre 1945 endet, so als wäre dort seit 1945 ein magisches schwarzes Loch entstanden.

Aber auch unter Eisenbahnfreunden, Eisenbahnautoren und leider auch Eisenbahnbahnliteraturverlegern gibt es leider immer noch Zeitgenossen, die dem Leser die Geschichte von auch nach 1945 weiter bestehenden Eisenbahnstrecken bewußt vorenthalten und den Leser am Ende ihres Werkes mit vielen offenen Fragen wie begossene Pudel darstehen lassen.

Gerade für die Zeit nach 1945 ist, zumindest Polen betreffend, die Quellenlage wesentlich besser, da hier auch von privater polnischer Seite (wenn auch weniger umfangreich wie in der DDR) versucht wurde, mehr über die "Kleinbahn vor der Haustüre" zu erfahren.

Wie es eigentlich sein sollte, hat der leider viel zu früh verstorbene Kleinbahnfreund Reinhard Richter aus Premnitz/Havel eindrucksvoll aufgezeigt:

Sein beim EK-Verlag erschienenes Werk über die Westpreußische Kleinbahn-Aktiengesellschaft hört eben nicht im Jahre 1945 abrupt auf, sondern nimmt den Leser mit auf die weitere geschichtliche Reise und zeigt die weitere Entwicklung (Niedergang) unter der polnischen Ära auf. Ebenso werden im Fahrzeugteil ganz selbstverständlich auch die polnischen Fahrzeuge aufgeführt.

Wer der Ansicht ist, dass Kleinbahngeschichte 1945 zu enden hat und sich mit dieser Art von Geschichtsauffassung begnügt, beweist in meinen Augen ein höchst fragwürdige Scheuklappendenken, dass mit Kleinbahngeschichtsinteresse im Jahre 2019 nicht wirklich vereinbar ist.

Schade, dass der bekannte Kleinbahnautor W. Machel nicht bereit war, die ebenso interesante Kleinbahngeschichte nach 1945 zu dokumentieren (auch ruhig unter Mitwirkung eines weiteren Autors) bzw. dass der Verleger nicht den Mut aufbrachte, dieses von den Autoren einzuforden.

Nachdenklich Grüße

-railfox-

Hallo,

dieses Buch kann natürlich die erwähnte Lücke nicht schließen! Sowohl vom zeitlichen Rahmen (Entstehung bis 1945), als auch von der geographischen Eingrenzung. Es betrachtet ja nur die Kleinbahnen in einem Teil Hinterpommerns, mit gerade einmal einer schmalspurigen Kleinbahn. Die großen Meterspurnetze weiter westlich sind ja noch gar nicht dabei.

Das große Werk zu den hinterpommerschen Kleinbahnen kann es nicht sein, allein schon vom Preis her nicht. Das habe ich schon so verstanden. Für mich ist es wieder ein Baustein für an diesem Thema interessierte Eisenbahnfreunde.

Beste Grüße

Holger