Frage zu Rollböcken bei Schmalspur incl Gleisumbau auf 1435mm

Das mit den Kuppelstangen bei Rollböcken ist eine recht interessante Sache, ich habe mich darüber, Sachsen betreffend, auch schon mal mit André Marks unterhalten. Ich bin da wirklich sehr auf den 3 Wagen Band aus dem SSB-Medien Verlag gespannt, wo es ja um solche Spezialwagen geht und sicherlich auch zu den Rollböcken einiges zu finden sein wird. Allein deshalb steht das Buch bei mir ganz oben auf der Liste.

Gruß André

Hallo,

normal wurden auf den 5 Strecken der Württembergischen DB Schmalspurbahnen die Regelspurwagen untereinander gekuppelt. Lange Wagen wurden mit Kuppelstangen gekuppelt wegen Entgleisungsgefahr in den Kurven. Ab den 50er Jahren wurden für alle 5 Bahnen Schmalspurwagen zu sogenannten Pufferwagen umgebaut. Dabei erhielten die Schmalspurwagen Regelspurpuffer und Kupplungen. So konnten die Regelspurwagen direkt mit den Schmalspurwagen gekuppelt werden, lediglich Wagen mit langen überhängen wurden am Zugchluß mit einer Kuppelstange gekuppelt. Zwei dieser Puffwewagen sind heute bei der Öchsle Museumsbahn restauriert vorhanden.

Gruß Ralf

Hallo Dagvuchel,

in Württemberg waren alle Rollböcke und Rollschemel mit einer Druckluftbremse ausgestattet.

Gruß Lenny

Hallo,

die Württemberger Bahnen hatten von Anfang an Druckluftbremse auch die Rollböcke. Es wurde spezielle Luftschlauchadapter verwendet, so das an den Gekuppelten Regelspurwagen zwischen den Bremsschläuchen an Adapter mit zwei Abzweigungen waren die zu den Rollböcken führten. Die Bremsen der Regelspurwagen legten dadurch bei jedem Bremsen mit an. Dadurch ersparte man sich lange Druckluftleitungen, die unter den Wagen hätte befestigt werden müssen. Der Pufferwagen war immer vor den Regelspurwagen.

Seit der Verdieselung 1964, bestand z.B. beim Öchsle der Zug aus einer V51 + Pufferwagen und bis zu 10 Regelspurwagen. (Ausnahme bei defekter Diesellok kam bis 1968 die 99 633 zum Einsatz)

Gruß Ralf

auch die Rollböcke der Südharzeisenbahn waren gebremst.

Also soweit ich weiß, hat man die Bremsleitung der Normalspurwagen genutzt und in die Schlauleitung dann ein T-Stück eingebaut, von wo die Luft zum Rollbock ging. Und es waren tatsächlich alle Rollböcke gebremst.

Und soweit ich das sehen kann, ist die Kuppelstange ohne Bremsleitung und jene ist wie oben beschrieben zusammengesetzt.

Hoffe ich konnte dir ein bisschen weiterhelfen

Hallo Dagvuchel,

ist denn das so schwierig zu verstehen!

Zwischen die Bremsschläuche der Normalspurwagen kamen speziele etwa 4 m lange Luftschläuche, die über insgesamt 4 Abgänge verfügten, Je 2 zu den Normalspurwagen, und die anderen 2 zu den Rollböcken.

zusätzlich waren daran Hülsen mit Ketten befestigt um diese so hoch zu hängen das sie nicht streiften, nicht benötigte Anschlüsse wurden mittels einem Adapterstück verschlossen.

Alle Rollböcke verfügten über eine Einlösige Bremse die auch benutzt wurde, mit einen 6 Zoll Bremszylinder, es gab diese mit 16 bzw. 20 Tonnen Tragfähigkeit.

Die Bremse der Normalspurwagen wurde ausgeschaltet, die Leitung dieser Wagen diente als Haupluftleitung zwischen den Rollböcken.

Als Kupplung diente bei 2 achsigen Normalspurwagen, bis zu einer Gesamtlänge von 12,50m die Normalspurkupplung., die mit Spiel von 10 cm zu kuppeln war.

Längere 2 achser, bzw. auch 2 achser mit großem Überhang, und 4 achser wurden über Kuppelstangen gekuppelt, dazu gab es eine Vorscchrift über die Benutzung der Rollschemel.

Ich hoffe jetzt hast du es jetzt verstanden.