umständlich mit großen Zeitaufwand verbunden und in einen Bahnhofsgleis unpraktisch, da dieses während des Abzweigbetriebes nicht weiter als Bahnhohsgleis nutzbar ist.
Der Zeitaufwand beträgt 1 Stunde für den Umbau, das ganze kann Nachts in der Zeit passieren wenn kein Personenverkehr läuft, bzw. kann Gleis 1 gesperrt werden und in der Zeit läuft der Personenverkehr über Gleis 2.
Wie oft wird das denn überhaupt passieren, aller 1-2 Jahre?
Grüße
Na ja, wenn du meinst.
Hatten wir am Hochrhein auch 3 Stück für Trafotransporte. War jedes mal für mehrere Stunden voll gesperrt. Nach dem bedienen wurde die Einheit dort eingeschlossen und es wurde wieder zurück gebaut. Zum Ausfahren am nächsten Tag das selbe prozedere.
Ja, natürlich ist mir klar, dass die Unterkonstruktion der Drehscheibe die Lasten richtig aufnehmen muss und die Drehscheibe wegen der weiteren Schienen angepasst werden muss.
Aber wahrscheinlich verursachen neben dem Umbau der Drehscheibe die Genehmigung und die zusätzlichen Zugsicherungsmaßnahmen in Richtung Normalspur so hohe Kosten, dass man wohl über Jahre mit dem Kraneinsatz günstiger fährt.
Ich fürchte, da gibt es nicht viel anzupassen oder umzubauen. Es dürfte eine sehr bewußte Entscheidung gewesen sein, auf die Nutzung des Vierschienengleises zu verzichten und die neue Drehscheibe genau so zu bauen, wie sie nun ausgeführt worden ist.
Das Kamel wiegt mit Normalspurdrehgestellen sicher nicht mehr als meterspurigen und die weiteren Schienen sollten das Kraut nicht fett machen. Oder dürfen die Kamele heute nicht auf die Drehscheibe fahren?
Hallo
Das Kraut vielleicht nicht, aber die Achslast: Meines Wissens hat das Schmalspurkamel 2 Achsen mehr!
Das könnte durchaus ein Killerkriterium sein.
Gruss Guru
Michael, würde diese Form der Elektrifizierung auch für das Gesamtnetz ausreichend sein?
Besonders hinsichtlich der Brockenstrecke auf der vermutlich doch ein paar Ampere mehr nötig wären?
MOB:
73%o 900V und ziemlich lange Züge mit erheblichem Nebenverbrauch für Klimaanlage etc.
Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental – Wikipedia
Hier die Fahrplandaten
Gruss Guru
Hallo
Das Kraut vielleicht nicht, aber die Achslast: Meines Wissens hat das Schmalspurkamel 2 Achsen mehr!
Das könnte durchaus ein Killerkriterium sein.
Gruss Guru
Dadurch verringert sich die Achslast, nur mal so bemerkt. LG vom Micha
Ja, dann würde es passen, wenn die Lok nur mit vier Rädern auf die Scheibe fährt.
Der MDR Artikel ist vom vergangen Samstag:
Die Gastronomie auf dem Brocken liegt bald in neuen Händen: Die Restaurantkette "Timberjacks" übernimmt ab April. Der Pachtvertrag ist nun unterzeichnet worden. Dem neuen Betreiber zufolge liegt viel Arbeit vor der Neueröffnung. Die ist deswegen nur vage für 2027 angekündigt.
Die Restaurantkette "Timberjacks" aus Göttingen übernimmt Brockenhotel und -gastronomie ab April. Der Harzer Landrat Thomas Balcerowski (CDU) sagte zur Vertragsunterzeichnung, die "Brocken Mountain Lodge" werde das neue Aushängeschild des Brockenplateaus.
Der langjährige Pächter, Brockenwirt Daniel Steinhoff, ziehe sich aus persönlichen und gesundheitlichen Gründen zurück. Er bleibe aber am Brockenbahnhof der Harzer Schmalspurbahnen aktiv.
"Timberjacks"-Sprecher Mehran Hertwig sagte MDR SACHSEN-ANHALT, vor der Neueröffnung gebe es vieles zu tun. Unter anderem müsse ein neues Team an Mitarbeitern zusammengestellt und eingearbeitet werden. Es werde auch Testphasen mit geladenen Gästen geben.
Ein genaues Startdatum könne man daher nicht nennen. Man plane aber mit einer Eröffnung im kommenden Jahr.
"Timberjacks" will nach eigenen Angaben das bisherige gastronomische Angebot zunächst fortführen, ergänzt mit typischen Angeboten aus dem Repertoire der Kette. Später soll dann ganz auf das Angebot der Steakhauskette im US-amerikanischen Stil umgestellt werden.
In dem denkmalgeschützten, in die Jahre gekommenen Ensemble auf dem Brocken sollen auf einer Nutzfläche von knapp 3.000 Quadratmetern bis zu 80 Hotelzimmer und ein Restaurant sowie ein Biergarten entstehen. Fünf bis acht Millionen Euro sollen investiert werden.
.. dafür bezahlt Thüringen aber mehrere Millionen für das Ilfelder Viadukt, und das ohne großen Tam-Tam in der Presse, muss ich als Thüringer hier mal los werden.
Aber zu spät. Ohne Ausschreibung und Bauarbeiten. Wer weiß wann das mal fertig wird.
Hallo,
Das Ilfelder Viadukt heute:
von der anderen Seite:
Viele Grüße,
Gerd
Ich staune, dass dieses Thema nicht totzukriegen ist. Beteiligt sich Niedersachsen dann zukünftig an der Finanzierung der HSB?
