Hi Norman,
ja das kann passieren, dass es humpelt - wenn dann alles zu viel Spiel hätte. Eventuell bräuchten die Stangen senkrechte Langlöcher um das Pendeln ausgleichen zu können. Keine Ahnung ob das mal jemand probiert hat.
Viele Grüße, Matthias
Konstruktion eines H0e Dampflokmodells der RSE/RTE, Trusebahn, Spessartbahn
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Moin Matthias,
die Lager gibt es auch beim Knupfer!! Da gibt es dann also kein Problem mehr, die könnten ja sogar außen die 0,2mm überstehen, aber auch das wird nihct nötig sein denke ich.
nortim : vollkommen richtig. Es darf wirkliche keine Spiel geben, daher auch die Kugellager zumal die eben so weit von den Kurbeln entfernt sitzen.
Aufwendig ist das Ganze. Wenn es klappt, ist das Ergebnis meiner Meinung nach noch überzeugender als mit festen Achsen. Aber dahin zu kommen ist in der Tat nicht einfach.
Die Löcher der Kuppelstangen müssen für den ersten und letzten Radsatz so exakt wie möglich sitzen, wobei hier die noch größere Herausforderung die Stellung der Kurbeln sein wird. Für den mittleren Radsatz sollten wir ein Langloch in vertikaler Richtung veranschlagen, denke ich.
Lenni
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Hallo in die Runde,
Die Idee mit dem Pendellager ist im Prinzip toll.
Sowas Ähnliches hab ich auch schon mal gefräst.
Nur war das damals eine Lok ohne Stangenantrieb.
Wobei wir auch schon beim Problem wären.
Wenn in der ganzen Geschichte der Lager auch nur ein Hauch von
zuviel Spiel ist, wird es für die Tonne. Die Stangen und damit die Räder verkanten und das Modell humpelt. Ich bin mittlerweile der Meinung man sollte so einfach wie möglich bauen und dann digital mit Powerpack fahren.
Das erspart viele misslungene Versuche, Zeit und Geld.
Es sei denn man will es sich und anderen beweisen...
( was ja an sich nicht schlecht ist, aber eben oft der steinigere Weg..)
VG
Norman
Voll und ganz deiner meinung, bei meiner K-27 ist es auch so man fummelt ne weile rum bis nix mehr hackt und ne Pendelmechanik macht dies nicht gerade einfacher. (bei Digital würde ich auch sagen lasst die Schwungmasse weg und dafür mehr speicherplatz für ein Powerpack)
Meine H0n3 Dampfer haben im Übrigen einzelachsaufhängung, dort ist jede Achse an den Ausenrahmenseiten übei eine gefedert gelagerte Lagerbuchse im Ausenrahmen gelagert. Da die Maschienen auch aus follmetall sind bringen sie auch genug Gewicht mit das diese metode Sinn ergibt. Bei H0e und kleiner würde ich drauf verzichten. Im Übrigen könnte man auch ganz gut Modul 0,3 verwenden bei H0e.
Grüße
Sven
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Hallo Matthias!
Für Zahnräder hätte ich noch einen bescheidenen Hinweis:
Die sitzen allerdings im Königreich Polen - haben dafür aber eine umfangreiche Auswahl und fertigen im Bedarfsfall deutlich günstiger. (alles auf deutsch)
Gutes Gelingen!
Jens
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Moin Matthias,
vorweg, die einfachen Fahrwerke hab ich in Nn3 1:160 verbaut, da ist das Platzangebot ähnlich deinem Projekt. Die Einzelgefederten Achsen sin in H0 verbaut (nicht von mir das haben die Japaner schon in den 1970ern gut umgesetzt). Die K-37 welche die umgebaute Consolidaten's sind sind was das Fahrwerk betrift gar nicht so risig der Gesamtradstand ist in etwa so Groß wie bei einer RHB G 4/5, natürlich ist der Kessel etwas Größer
.Mal sehen ob ich irgendwann auch mal das Orginal anfassen kann.
Grüße
Sven
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Hallo
In meiner VIIK 1:43.5 wurde ein Pendelgetriebe eingebaut ,die anderen Achsen sind alle abgefedert.Bei einen Gewicht von 1020gr läuft die Lok ohne Probleme,hat die Maschiene auf einigen Modultreffen schon bewiesen.
Dietmar
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Hallo Matthias!
Die Fertigungstoleranzen liegen beim Metalldruck bei etwa 0,1-0,3 mm - je nach Verfahren, Material und Bauteilgrösse. (Wird manchmal auch mit 0,3-1% angegeben.) Das Material wird ja thermisch behandelt, was auch ein geringfügiges Verziehen von 1-2% mit sich führen kann. Also auf 10cm so 1-2mm...
Dein gewähltes Modul 0,4 und solche Toleranzen... das ist dann schon langsam ein recht kräftiges Spiel.
https://www.3dhubs.com/de/wissensbasi…-3d-druckteile/
Die Rauheit der Oberfläche liegt z.Bsp. beim Lasersintern so bei etwa 0,01 mm. Also ziemlich brauchbar.
Ich geh mal davon aus, dass deine Frage nach den Toleranzen beim Achsabstand auch einen direkten Einbau der Wellen zum Ziel hat. Hier wirkt so eine Oberflächenrauheit natürlich wie Schleifpapier. Also lieber kleiner im Durchmesser planen und dann aufbohren oder gleich im Ganzen cnc-fräsen lassen.
Für Bohrungen im Metallbau liegt bei einer normalen H7-Toleranz und einem Innenmass von 1-3 mm die Toleranz bei 0,01 mm - also deutlich besser.
Es gibt auch Messinglager/Buchsen zum einsetzen...
Gutes Gelingen!
Jens
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Hallo zusammen,
hinter den Kulissen wurden bereits einige Überlegungen über das Fahrwerk angestellt - mehr dazu später, wenn ich die entsprechenden Zeichnungen fertig habe. Inzwischen haben wir aber auch Unterstützung der 1:1 Bimmelbahner aus dem RSE Museum Asbach bekommen.
Hier noch mal ein ganz herzlicher Dank an Ulrich Clees für die vielen sehr aufschlussreichen Aufnahmen und an Carsten Gussmann, der uns tolle Zeichnungen zur Verfügung gestellt hat. Ein wenig davon dürfen wir hier auch zeigen!
Hier zunächst das Werksfoto einer der Loks dieser Reihe (Sammlung Ulrich Clees):
... aus den Zeichnungen von C. Gussmann entsteht das Modell:
Zuerst mal in das Konstruktionsprogramm geladen und richtig skaliert für 1:87:
Die Ansichten stehen senkrecht zu einander.
Langsam entsteht ein Modell - Kessel und Räder:
Details des Kessels (Stehkessel) stammen aus einer Zeichnung eines erhaltenen Betriebsbuches. Man sieht wie sich der Stehkesselboden quasi um das Rad schmiegt.
Rauchkammer und Rahmen kommen dazu.
Hier das Dilemma: Der Rahmen ist viel zu eng für RP 25 Radsätze! Ich habe für die Zeichnung erst Mal schmäler Laufflächen genommen (etwa 1/2). Aber für das Modell muss man sicher den Rahmen deutlich breiter machen - ein Kompromiss! Vielleicht wäre der breitere Rahme gerade noch für die 900 mm Variante der Spessartbahn passend.
Und langsam erkennt man die Lok:
Voila - noch ein wenig "nackt", aber so nach und nach kommen dann noch die Details:
Viele Grüße, Matthias
