Liebe Freunde,
ein weiteres Dampf BW möchte ich gern vorstellen.
Cottbus gehörte wie Guben oder Hoyerswerda nicht zu den Lieblings Bw von Eisenbahnfreunden.
Die Strecken waren durchweg im Flachland und wechselten nur das Bild: Kiefernwälder, Felder, Kiefernwälder...
Ich klapperte natürlich auf meinen Reisen alle Bw ab, auch um zu schauen, ob man hier und da auch gute Fotomöglichkeiten hat.
Als ich zu DR Zeiten in Cottbus war, wusste ich gleich, in das Bahnbetriebswerk kommste nicht rein. Pförtnerbude und viel Transport Polizei, ich musste es ja nicht herausfordern. Dennoch gab es Schleichweg und man knipste das Objekt der Begierde und verschwand wieder.
Vom Bahnsteig aus, konnte man den Betrieb aber gut verfolgen. Schon 1985 begegnete mir 528121, als sie mit einem Reisezug aus Guben ankam.
Allerdings bekam ich da recht schnelle Ärger mit der TraPo, denn ich hatte nicht darauf geachtet, dass im Hintergrund ein russischer Militärzug stand.
nachdem ich wohl recht deutlich den Transportpolizisten mein Fachwissen über Umläufe und Dampfloks um die Ohren gehauen habe, hat man mir wohl abgenommen, dass nur die Dampflok für mich von Interesse war,
Das BW lag etwas abseits und dieses habe ich erst ausgiebig ab 1989 besucht. Allerdings waren hier nur noch Heizeinsätze oder man sah kalte Lokomotiven. Aber allein die große Zahl an 44er war spannend, zumal ja einige - wenn auch auf zwei Zylinder - noch fahrfähig waren.
Im Bahnhof Cottbus gab es für die Weichenheizanlage, für das Vorheizen von Reisezügen mehrere Heizstände ohne irgendwelche Schornsteine. Die 44er waren oft noch voll betriebsfähig.
Zu den klassischen Planleistungen waren Nahgüterzüge nach Doberlug Kirchhain/ Falkenberg und Weichensdorf. 52 8142 hatte den Weichensdorfer am Haken, der leider wie oft, Militärzeugs geladen hatte und man schnell wieder in der Versenkung verschwinden musste.
Meine Lieblingslok in Cottbus war die GR Altbau 52 3548. Diese war zumeist gut gepflegt und der fette Schneepflug machte diese Zwitterlok noch wuchtiger.
Aber auch vor Heizeinsätzen war die Altbaulok nicht verschont. Der Schornstein war vom kalkhaltigen Dampf teilweise richtig weiß geworden und mir fällt dabei ein, es gab eine zeit, da fuhr 3548 mit einem roten Hauptluftbehälter auf dem Umlauf, was ich total grässlich empfand.
Die Dampfzeit ist zuende, aber das Bw Cottbus hat für Heiz- und rRservezwecken noch einen guten Bestand an Dampfloks vorrätig.
Der Lokschuppen ist nur noch ein Rudiment einer Groß Bw Anlage.
52 8148 war einer der letzten aktiven Heizloks im Bw. Auch sie besitzt die Wunsch Windleitbleche der 52 8121.
52 8148 war auch selbsttätig zur Kohle unterwegs und es hatte noch den Anschein der guten alten Zeit.
Gleichzeitig wurde im Bw der Bestand durch Zerlegung reduziert. Hier sehen wir das angeschnittene Führerhaus der 52 8110, 52 8093 wartet schon auf ihr Schicksal.
Einen Mischvorwärmer gefällig...? Hier wurde alles kurz und klein geschnitten. Unsere damalige Grundausstattung bedurfte immer ein Stück Kreide, weil gerade die Dampfloks oft ohne Schilder abgestellt wurden.
Vorher waren diese Lokomotiven in Halbe bei Weißwasser abgestellt, der Zustand war nicht mal so schlecht.
Das Bw Cottbus hatte einen tollen modernen Rundschuppen aufzuweisen. Zu irgendeinen besonderen Anlass bin ich 1991 dort im Bw gelandet.
Hier trafen sich die 52 8075 vom Gurkenzug, die 65 1057 vor ihrem Verkauf nach Berlin, 44 225, 44 2546 und 52 8113. 44 1412 war als Heizlok im Einsatz und humpelte etwas mit ihren zwei Zylindern.
Blick durch den Lokschuppen zu der interessanten Schau
Hier nun auch die 44 1412, die sich selbst zur Kohle schleppte.
65 1057 im Bf. Cottbus
Hier trafen sich die beiden Hochrädrigen, was wurde da gefeiert? hatte 03 2204 Geburtstag?
Inzwischen hatte 44 225 große bleche erhalten. Sicherlich eine schöne Idee - ich mag aber die sehr hochliegenden Ohren der DR 44er lieber.
Auch wenn es nicht Bimmelbahnlike ist, diese DR Brigadeversammlung im wunderschönen Bordeauxrot musste aufs Bild.
Interessant war die Aufstellung von 52 8142 in der Nähe des Hauptbahnhofes als Denkmallok. leider wurde die Maschine schon nach wenigen Jahren entfernt und im recht guten Zustand verschrottet.
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