Wolsztyn - Ende und Neubeginn des Dampfbetriebs

Das ist echt schade - vor zwei jahren sind wir mit dem Planzug unter Dampf gefahren- ein herrliches Erlebnis.

LG Jörg

Finde ich auch.

Ich durfte als Austauschschüler(natürlich nur in den Ferien) vor der Wende das Bw und die Wolfsschanze besuchen, beide waren, ohne Hintergedanken, beeindruckend. Seitdem habe ich weiterhin beides besucht und beobachtet, echt schade!

P.S. allerdings war ich neben dem Bw Brandenburg-Altstadt mit der 52.80 aufgewachsen und echt Dampf verwöhnt!

Ich kannte das nur noch aus Kindertagen

Hallo,

Schade,wieder eine Ära ,die zuEnde geht.

Ich habe es leider nie geschafft,da mitzufahren.

hoffentlich bleibt das Bw als Museum erhalten.

Hallo,

Das sagt der Übersetzer:

Koleje Wielkopolskie hat die Ausschreibung für einen Traktionsdienst, der den Betrieb einer Dampflokomotive mit einer Traktionsmannschaft mit einem aus 2 Reisezugwagen bestehenden Wagen umfasst, annulliert. Das Angebot des Dampflokomotivdepots Wolsztyn erwies sich als zu teuer.

Der Spediteur aus Wielkopolska hat 3.604.936,65 PLN brutto für die Finanzierung des Auftrags im Rahmen der geplanten Menge von 53.123.850 Zügen bereitgestellt, und im Rahmen der Option (Aufstockung um maximal 20 % pro Zugm) wird dieser Betrag auf 4.325.923,98 PLN brutto erhöht.

Der Dampflokschuppen Wolsztyn schlug einen Bruttobetrag von 4.362.907,74 PLN für die Beseitigung der Betriebsarbeiten auf der Höhe von 53.123.850 km vor.

Das Angebot übertraf das geplante Budget um 757.971,09 PLN brutto.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass die Leistung im Zeitraum vom 15.01.2022 bis 26.11.2022 erbracht werden sollte.

Die aus einer Dampflok und zwei Waggons bestehenden Züge sollten die Verbindungen Wolsztyn – Leszno – Wolsztyn und Wolsztyn – Poznań Gł. – Wolsztyn bedienen.

20%? Ist der Triebwagen so teuer oder die Dampflok so billig ? Und wie oft war zwischen den Planverkehren einige Monate Ruhe bisher? Desweiteren hat man in Wolsztyn nur eine Lok zur Verfügung. Und C tut bestimmt sein übriges, das die Ehrenlokführer nicht anreisen wollen oder können aus dem Ausland.

Da müssen zur Finanzierung bestimmt noch andere Gelder fließen. Zum Beispiel kostet in Sachsen ein Dampfzug bei der SDG 5x soviel wie eine S-Bahn pro Kilometer (grob gesagt). Und eine VIIk ist ja noch eine "Hutschachtel", gegen die Pt47, auch von den Kosten her.

Mfg TRO

Hallo zusammen, soweit ich es verstehe ist es nicht, dass der Triebwagen 20 % günstiger ist, sondern dass das geplante Budget um etwas unter 200 tsd. Euro jährlich über der Obergrenze von einer akzeptablen Überschreitung um 20 %, lag. Vielleicht wird da ja doch nochmal nachverhandelt. Wäre sonst sehr schade... Gruss, Axel

Leute,

nehmt es mir nicht übel. Aber jetzt hat der Zirkus endlich ein Ende...

Hallo Leute,

an Eurer Reaktion sehe ich, daß ich Verwirrung gestiftet habe. Gut, dann will ich eine Antwort versuchen:

Seit vielen Jahren bin ich nach Wolsztyn gefahren und habe den Niedergang des Verkehrs miterleben können. Nach dem Experiment mit den Lyntogs wurden gleich zwei Strecken vom Verkehr befreit.

Der weitere Betrieb wurde ziemlich konzeptionslos geführt. Das kulminierte im Verkehr zur HVZ. Zu touristisch interessanten Zeiten, also im Laufe des Tages und zu Ferienzeiten war Ruhe im Bw...

Zudem war der Zustand der Fahrzeuge nicht umbedingt optimal. Ich möchte hier nur an die Ol49-7 erinnern.

Irgendwann sollte eine, wie auch immer gestaltete GmbH gegründet werden. Aber auch hier gab es nur das Konzept "Dampf irgendwie". Der Marschall hat dann die Zahlungen eingestellt und der Verkehr kam zum Erliegen. Gleichzeitig wurden verschiedene Konzepte erarbeitet und den Beteiligten vorgestellt. Bei einem Treffen wurde dann sinngemäß geantwortet- das Konzept ist gut. Kann man so machen- muß man aber nicht.

Bis zur Wiederinbetriebnahme wurde kein Punkt der vorgeschlagenen Konzepte umgesetzt. Deswegen erfolgte der Betrieb genau so- wie wir ihn erlebt haben.

Und genau so logisch ist die Reaktion...

Soweit meine Gedanken

Viele Grüße

Christian