Betrieb der Harzer Schmalspurbahnen 2022

    Hallo Zusammen,

    nur als Schnellschuss aus dem Gedächtnis: HU DLW Meiningen 11.01.18. Hierbei wurden u.a. auch neue Zylinder angebaut, wie weiter oben angegeben.

    Also wäre jetzt die Kesseluntersuchung anstehend (3 Jahre Grundfrist plus ggf. 1 Jahr Verlängerung).

    Fahrwerksfrist 6 Jahre mit ggf. 2x 1 Jahr Verlängerung.

    Im günstigsten Fall könnte sie also bis 10. Januar 2026 eingesetzt werden, wenn sie jetzt die Kesseluntersuchung bekäme.

    Liebe Grüße,

    Peter

    Zitat von 99 5706

    Ich bekam heute folgenden Text zur 99 5906 :

    Ich denke, dass dies alles vielleicht ein Fall für den Rechnungshof von Sachsen-Anhalt sein sollte...

    Hallo, Da ist deine Quelle aber recht unzuverlässig.

    - 4 Neue Zylinder hat sie bei der letzten HU bekommen
    - die Wasserkästen sind weiterhin die alten
    - Vorderwagen ist auch der alte
    - Standrohr ist auch noch das alte
    - und einen neuen Schornstein hat sie auch nicht bekommen

    Der Einbau des Kollisionswarnsystems fand bei der VIS in Halberstadt statt, daher mussten auch dafür ein paar Blecharbeiten in Halberstatt stattfinden

    Gruß
    NWE 32

    Hallo,

    kann mir jemand vielleicht auch noch erklären was mit der 11 und 12 ist? Eine von beiden hatte ja glaube auch noch lange genug Fristen. Ist denn die Herstellung bzw. Ersatz der Hallschekurbel(n) so aufwendig oder hatten sie noch weitere Probleme? Was mit den Loks geplant ist darf sicherlich hier auch keiner verraten, aber vielleicht kann ja jemand einen kleinen Ausblick geben :)

    Gruß

    Luca

    Zitat von NWE Mallet

    Hallo,

    kann mir jemand vielleicht auch noch erklären was mit der 11 und 12 ist? Eine von beiden hatte ja glaube auch noch lange genug Fristen. Ist denn die Herstellung bzw. Ersatz der Hallschekurbel(n) so aufwendig oder hatten sie noch weitere Probleme? Was mit den Loks geplant ist darf sicherlich hier auch keiner verraten, aber vielleicht kann ja jemand einen kleinen Ausblick geben :)

    Gruß

    Luca

    Das alles wurde in letzter Zeit oft genug beantwortet. Einfach mal das Forum durchstöbern

    Hallo zusammen,

    Zitat von NWE Mallet

    Ist denn die Herstellung bzw. Ersatz der Hallschekurbel(n) so aufwendig oder hatten sie noch weitere Probleme?

    also zumindest bei der 99 633 war das m.W. schon ein etwas größerer Aufwand die Kurbeln herzustellen bzw. einen entsprechenden Hersteller zu finden. Die Lok stand ja auch etwas längers bis das Problem behoben war. Ein interessantes Video von der Herstellung der Kurbeln gibt es ja:

    Aber ich denke, einen Hersteller zu finden, wäre für die HSB nicht das Problem. Wie schon öfters geschrieben steht im Harz eben aktuell die Konsolidierung des Fahrzeugparkes für den Regelbetrieb als Pflicht im Vordergrund. Alles weitere ist dann die Kür.

    Vollkommen unabhängig davon ist es vermutlich für die HSB aktuell am besten wenn man einen einheitlichen Bestand an Maschinen hat und das spricht halt für die 99.23-24.

    Viele Grüße

    Tobias

    Hallo,

    ich war gerade auf der Seite der HSB u.a. bei Jobs und Karriere. https://www.hsb-wr.de/Unternehmen/Jobs-Karriere/

    Interessant finde ich was man zu den unterschiedlichen Tätigkeiten mitbringen sollte:

    Zugschaffner:

    • nach Möglichkeit eine abgeschlossene Ausbildung im Bereich Eisenbahnwesen oder alternativ in Handel, Gastronomie oder Hotelwesen
    • anwendungsbereite Fremdsprachenkenntnisse, insbesondere Englisch
    • Kundenfreundlichkeit und uneingeschränkte Bereitschaft zur Sonn- und Feiertagstätigkeit sowie zum Einsatz an wechselnden Arbeitsorten
    • eine engagierte, zuverlässige und selbstständige Arbeitsweise

    Mitarbeiter Leitstelle:

    • sichere Anwendung in MS-Office-Programmen, insbesondere Microsoft-Excel
    • Berufserfahrung in vergleichbarer Tätigkeit wünschenswert
    • Erfahrungen im Eisenbahnbetrieb wünschenswert
    • Bereitschaft zu innerbetrieblicher Weiterbildung im Eisenbahnbetrieb (auch zum Zugleiter (m/w/d))
    • Belastbarkeit, Teamfähigkeit
    • Hohes Maß an Kommunikationsfähigkeit und Organisationstalent
    • selbstständige und zuverlässige Arbeitsweise
    • Bereitschaft zu Wochenend- und Feiertagsarbeit

    Zugleiter:

    • sicheres Auftreten und gute Ausdrucksfähigkeit
    • eigenständige, strukturierte und ruhige Arbeitsweise – auch bei Störungen im Eisenbahnbetrieb
    • Entscheidungs- und Problemlösungskompetenz
    • Bereitschaft zu weiteren internen Ausbildungen
    • Interesse an eisenbahnbetrieblichen Abläufen

    :/  :?:

    Komisch der Schaffner sollte am besten schon ausgebildet sein, beim Zugleiter reicht Interesse am Eisenbahnbetrieb. Wenn man das jetzt mal allgemein auf das Unternehmen spiegelt, je weiter oben man im Unternehmen sitzt um so weniger Eisenbahnwissen ist erforderlich?

    Ohne die Unternehmensstruktur und ihre Mitarbeiter weiter zu kennen, erklärt sich das eine oder andere vielleicht von selbst?

    Ich wünsche ein ruhiges Wochenende