Im Modellharz ist Vieles möglich

Hallo Marko, sowie Reiner, Lutz und in die Runde,

nach meinem eigenen Erlebnissen kann ich das alles sehr, sehr gut nachvollziehen.

Heute hab ich mir nen Lötkolben im Baumarkt gekauft. Der ist völlig ausreichend, denn ich löte damit ja keine Elektronik, nur Grobschlächtiges halt.

Wenn ich Zeit habe, mache ich zur "Ärger-22" viele Fotos, damit man möglichst alles schnell versteht.

Marko, wo ist jetzt konkret das Problem, dass Du bei der Montage der restlichen Steuerung nicht mehr klar kommst?

Es sieht für mich so aus, dass Du "nur" noch je Seite die Stange des 3er Blocks an der E-Achse einclipst und über die Vordere des 2er Blocks am Kuppelstangenlager einlegst. Natürlich vorher alle Räder in die gleiche Richtung drehen.

Dann muss die Kuppenstange ins gleiche Lager und der Bolzen in der richtigen Richtung eingedrückt werden.

Beste Grüße, Volker

Hallo Marko,

ja, den habe ich schon mehrfach demontiert und mache es jetzt bei meiner "Ärger-22" auch. Dazu gibt es dann Fotos mit Erklärungen. Es dauert nur ein wenig Zeit!

Viele Grüße, Volker

Hallo Marko, Olli, Lutz und alle Interessierten,

nachdem der Lötkolben heute schnell beschafft wurde, konnte es dem 3er Antriebssatz der "Ärger-22" heute an den Kragen gehen. Ich habe das alles mit Fotos untersetzt. Aber irgendwie werde ich wohl nie der gute Fotograph werden!!!

Das nachfolgende Bild zeigt Euch die Lok in der Ausgangsposition, d.h. per Pinzette sind die Kuppelstangen beidseitig ganz vorsichtig abgezogen.

Zuerst muss der Nachlaufsatz runter. Das klappt, wenn man ihn unterhalb etwa auf Höhe des Rades aushebelt. Aber Achtung, die kleine Platte mit der Kunststoffnachbildung der Federung muss dabei am Block bleiben, denn darunter befindet sich die per Metallfeder geführte Kinematik für den Radsatz. Die Feder springt schnell weg und ist dann auch weg!!! Aufpassen!!! Das nachfolgende Bild zeigt die Lok ohne den Nachläufer.

Jetzt gilt es den 3er Antriebsblock zu demontieren, in dem man ihn per Pinzette vorsichtig aushebelt. Dort, wo die Pinzette hinzeigt, kann man den Hebel gaaanz vorsichtig ansetzen. Erst die eine Seite, dann die Andere.

Hier sieht man den Block schon mit einer Seite aus der runden Wippverankerung ausgerastet/ ausgehebelt. und von der anderen Lokseite muss das genauso erfolgen.

Am Ende hängt der Antriebsblock noch an den beiden Stromkabeln und die müssen abgelötet werden, so dass der Block lose und einzeln zu handhaben ist.

Jetzt die Bremsen entfernen, aus den Clipsen aushebeln und zur Seite legen. Man kann schon sehen, wie die Kontakte eben nicht mehr an den Radkränzen innen anliegen!

Jetzt wird der 3er Block an sich demontiert, in dem man seitlich die alte Bodenplatte aushebelt. Das sieht dann so aus.

Ich hab mir neue Radsätze geleistet. Achtung, vor deren Einsatz bitte prüfen, dass kein Kunststoff übersteht. Ggfs die Radsätze innenseitig einfach vorbeugend feilen. Man geht so dem Risiko aus dem Weg, dass später die neuen Radschleifer anstelle am Spurkranz auf dem Kunststoff des Speichenrades schleifen und es keinen elektrischen Kontakt geben kann! Alle alten Radsätze sind entfernt und der erste Neue wird mittig eingesetzt. So kommt man mit dem Getriebe und dem Sitz aller 3 Radsätze am Besten klar. Erst danach die anderen beiden Radsätze exakt auf gleiche Richtung der Bohrung ausgerichtet einsetzen.

Leider ist das Bild unscharf, aber man kann das Wichtigste doch noch erkennen. Links am Rad sieht man auch gut meine Feilarbeiten an der Spurkranzinnenseite glänzen.

Jetzt kommt das Schwierigste, der Einsatz der neuen Bodenplatte mit den Radschleifern unter Beachtung der Ausrichtung der Bohrungen für die Steuerung.

Dazu habe ich etwas experimentiert und setze die Platte einseitig schräg ein. Zuvor habe ich die Radschleifer im letzten Drittel etwas mit der Flachzange abgewinkelt. Dadurch wird später der Federweg besser umgesetzt.

Man sieht, wie die Radschleifer einseitig an den Spurkranzinnenseiten anliegen, aber (unten) die 2. Seite steht noch nach Außen ab. Diese Seite drückt man extreeeeeemst vorsichtig mit der Pinzette hinter die Spurkränze. Achtung, dabei darf die Federwirkung nicht beeinflusst werden. Kommt es zum Verkanten, besser alles abnehmen, die Schleifer neu justieren und dann das Ganze nochmal. Man bekommt das aber nach dem 2. Versuch ganz gut hin!

Und so sieht es dann schon fast fertig aus. Prüft aber jetzt durch seitliche Achsverschiebung jedes Radsatzes, dass die Schleifer immer und ständig am Spurkranz innen anliegen. Das muss unbedingt sein und ist extrem wichtig für die spätere sichere Stromaufnahme.

Wenn es am Ende in etwas so aussieht, habt Ihr alles richtig gemacht.

Jetzt wird der Block wieder in den Rahmen geclipst. Zuvor werden die Stromkabel angelötet und am Ende die Steuerung montiert.

Vor einen ersten Fahrversuch habe ich jeden Radsatz der auf dem Kopf liegenden Lok auf perfekte Stromaufnahme mit 2 Kabeln geprüft.

Dabei wurde jeder Radsatz seitlich in die jeweiligen Endlagen verschoben. Dazu liegen an den Kabeln 12V_ an. Der Motor darf auf keinen Fall stottern.

Am Schluss ist noch zu beachten, dass auch der 2er Block zu prüfen ist. Dazu gehört auch die elektrische Verbindung des 2er Blocks zum 3er Block.

Ich denke, das bekommt jeder hin und dazu habe ich keine Fotos erstellt, auch weil ich bei meiner "Ärger-22" morgen noch neue Radsätze dort einbauen will.

Ihr braucht für diese Arbeiten eine Engelsgeduld und ruhige Hände.

Wer etwas nicht verstanden hat oder auch Fragen hat, ich antworte euch gern.

Am Ende meiner Arbeiten werde ich berichten, ob die Lok das RAW ohne Reklamation verlassen hat.

Beste Grüße aus dem Südharz, Volker