Betrieb der Fichtelbergbahn 2024

Hallo

Auch schon im März war die 99 1794 das Zugpferd des DR Zuges. Auch davon möchte ich mal noch einige Bilder zeigen,

entstanden am 2. und 3. März 2024.

Fichtelbergbahn 99 1794 bei Cranzahl am 03.03.2024 https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Soeben wurde Cranzahl verlassen.

Fichtelbergbahn 99 1794 bei Cranzahl am 3. März 2024  https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Ebenfalls noch in der Ortslage Cranzahl ist hier die 99 1794 unterwegs.

Fichtelbergbahn 99 1794 bei Kretscham-Rothensehma am 03.03.2024 https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Nach anstrengender Bergfahrt ist Kretscham-Rothensehma erreicht.

Fichtelbergbahn 99 1794 bei Hammerunterwiesenthal am 03.03.2024  https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Am Teich oberhalb der Holzwollefabrik.

Fichtelbergbahn 99 1794 bei Hammerunterwiesenthal am 03.03.2024  https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Nochmal von der anderen Seite.

Fichtelbergbahn https://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Etwas ratlos war ich beim Signalbild des für mich vermeintlichen Einfahrsignales von Oberwiesenthal, welches kurz

vor Abfahrt des Zuges von Rot auf Gelb schaltete. Vielleicht kann mich da mal jemand von den Bimmelbahnern

über die Bedeutung des Signalbildes und des Signales schlau machen.

Fichtelbergbahnhttps://www.flickr.com/photos/191071356@N05/

Zum Schluss noch etwas nebliges Hammerunterwiesenthal.

Gruß

Hallo ,

Da auf der Fichtelbergbah in der Regel nur ein Zug verkehrt, ist der Zugführer gleich Zugleiter.Er stellt nach dem Rangieren gleich wieder die Einfahrt für die Rückfahrt ein. Das Gleiche ist auch in Moritzburg der Fall.

Aha, danke für die Aufklärung.

Gruß

Hallo,

"Das Gleiche ist auch in Moritzburg der Fall".

Nein, in Moritzburg wird der Bahnhof "durchgeschalten", das die Einfahrsignale BEIDE dauerhaft "Frei" zeigen.

Mfg TRO.

Zitat von TRO

Nein, in Moritzburg wird der Bahnhof "durchgeschalten", das die Einfahrsignale BEIDE dauerhaft "Frei" zeigen.

Mfg TRO.

Hallo,

Dennoch müssen in Moritzburg nach Einfahrt des Zuges - wenn er dort endet und zurück nach Radebeul fahren soll - die Einfahrsignale erstmal auf Halt gestellt und die Fahrstraße aufgelöst werden. Sonst kann man die Weichen zum Rangieren nicht umstellen.

Nicht anders ist es in Oberwiesenthal. Auch wenn es da nur 1 Einfahrsignal gibt und der Begriff "durchgeschaltet" mangels Tunnel hinter der letzten Weiche nicht direkt passend ist😉

Gruß aus Neudorf

Mike

Beim Pollo ist das bei Betrieb ohne öM in Lindenberg mit dem Einfahrsignal auch so. Vor Abfahrt nach Mesendorf stellt der Zf das Signal auf Einfahrt frei..

Micha vom Pollo

Hallo,

"Dennoch müssen in Moritzburg nach Einfahrt des Zuges - wenn er dort endet und zurück nach Radebeul fahren soll - die Einfahrsignale erstmal auf Halt gestellt und die Fahrstraße aufgelöst werden. Sonst kann man die Weichen zum Rangieren nicht umstellen."

Ja, natürlich, solange die die Einfahrsignale "Frei" zeigen kann durch die Abhängigkeit keine Weiche gedreht werden, ganz klar das die vorher zurück genommen werden müssen. Das ist heute auch noch so im Bf. Berthelsdorf (Strecke Freiberg - Holzhau) oder früher im Bahnhof Heiligengrabe auf der Strecke von Wittstock nach Pritzwalk. Ich wollte das Thema nur nicht so sehr auswalzen....

T.

Die "Verkehrspause" ließ auch an der Fichtelbergbahn nicht viel erwarten. Aber das sonnenreiche Wetter am Sonntag lockte mich trotzdem raus. Ein Blick voraus, der Oberwiesenthaler Schneepflug ist wohl aus Marienberg zurück.

Der Sonnenstand macht halt nur Bilder aus Richtung Bahnhof in Hammerunterwiesenthal möglich

Auch wenn die neuen Anschriften noch nicht dran sind, kommen wohl erst nach der Probefahrt, die frisch lackierten Kupplungen und die ausgebesserten Lackschäden weisen auf die stattgefundene Ausbesserung hin. Auch wenn die Eisenbahn nicht unbedingt Freund großer Schneemengen ist, die Fahrgäste erden sie aber herbei sehnen. Dann muss der Schneepflug bestimmt seine Leistungsbereitschaft beweisen.

MfG Helmut

Hallo Helmut,

danke für die interessanten Bilder.

Sehe ich das richtig, dass das einst ein Zweirichtungspflug war, der jetzt aber nur noch in eine Richtung ("talwärts", also in Richtung Cranzahl) zum Räumen benutzt wird? Ich schließe meine Vermutung aus der "bergwärts" zwar vorhandenen Spitzpflugschar, welche aber durch die zusätzlich angeschweißten Teile, nämlich Aufstiegstritte, Geländer und Stützbügel für den Kupplungsbaum sowie die E-Steckdose, nur noch eingeschränkt einsetzbar ist bzw. wäre, da der Schnee in größeren Mengen nicht mehr so gut zur Seite abrutschen und womöglich die Steckdose zerstören würde.

Hallo Thomas,

das siehst du richtig. Allerdings wurde auf dieser Strecke der Schneepflug immer nur bei Talfahrt eingesetzt. Im Unterschied zu heute wurde der Schneepflug früher talwärts gezogen.

Früherer Schneepflug mit Begleiterwagen 97-09-59. Dort musste die Pflugschar vom Begleiterwagen aus bedient werden. Wegen des geringen Gewichts war ein Schieben nicht möglich.

Bei diesem Exemplar, 97-09-58, war bei einem Gewicht von über 13 Tonnen ein Schieben möglich

Der heutige 97-09-75 wird heute nur von der Lok geschoben und auch die Pflugschare bedient

Ich habe leider keine Einsatzfotos, aber es wird bestimmt welche geben.

MfG Helmut