Hallo,
hier noch mit Vollschranken.
Gruß Robert
Betrieb der Weißeritztalbahn 2024
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Ein paar Bilder von heute am späten Nachmittag-
VG Gerd
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Moinsen,
war lange nicht mehr dort, aber wenn der BÜ mit Ampel gesichert ist, gibt es doch eine Überwachung dafür ( So16 ) die dem Tf signalisiert das der BÜ technisch gesichert ist ( was ja auch eindeutig auf Fotos erkenbar ist ) und bei einer nicht techn. Sicherung eine Handlungskette auslöst. Daher dürfte der LKW-Fahrer nie wieder einen LKW fahren oder nur mit sehr harten Auflagen.
Der Mügelner Saarsachse
Was den BÜ betrifft, genau so ist es.
Das steht außer Frage! Muss fast täglich als Verkehrsmeister raus zu Verkehrsunfällen (Strab+PKW) und das auch sehr häufig an Bahnübergängen. Hab das Gefühl das viele eben alles am Steuer machen, außer sich auf den Verkehr und Begebenheiten zu konzentrieren. Nen einfaches Andreaskreuz bei ausfallender Lichtsignalanlage nimmt innerstädtisch noch kaum einer wahr. Das mit der Frage der Vollschranke am Bhf. Dippoldiswalde war lediglich eine Frage am Rande.Kann sein, dass mit die Schranken mit dem Wiederaufbau verschwunden sind. Bin mir da aber nicht sicher.
In Coßmannsdorf waren sie Schranken bis zum Hochwasser noch vorhanden. Die haben sich noch mal gesenkt als das Wasser kam.
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Kann sein, dass mit die Schranken mit dem Wiederaufbau verschwunden sind. Bin mir da aber nicht sicher.
Ist tatsächlich so. Hab ein wenig recherchiert. Bei den Sonderfahrten der beiden IV K 99 713 und 99 715 im Jahr 2003 waren die Vollschranken noch im Betrieb. Bei der Wiedereröffnung 2008 waren diese durch die jetztige Sicherung ersetzt.
Mit freundlichen GrüßenAdrian
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Moinsen,
war lange nicht mehr dort, aber wenn der BÜ mit Ampel gesichert ist, gibt es doch eine Überwachung dafür ( So16 ) die dem Tf signalisiert das der BÜ technisch gesichert ist ( was ja auch eindeutig auf Fotos erkenbar ist ) und bei einer nicht techn. Sicherung eine Handlungskette auslöst. Daher dürfte der LKW-Fahrer nie wieder einen LKW fahren oder nur mit sehr harten Auflagen.
Der Mügelner Saarsachse
Fast alles richtig im Beitrag - aber das Signal So 16 ist seit vielen Jahren Geschichte. Das aktuelle Signalbuch dazu:
Signal Bü 0: "Halt vor Bahnübergang" , Signal Bü 1: "Der Bahnübergang darf befahren werden"
VG aus DD
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Fast alles richtig im Beitrag - aber das Signal So 16 ist seit vielen Jahren Geschichte. Das aktuelle Signalbuch dazu:
Signal Bü 0: "Halt vor Bahnübergang" , Signal Bü 1: "Der Bahnübergang darf befahren werden"
VG aus DD
Das Signal ist bei der SDG noch immer das So 16.
Von daher war die Aussage korrekt.
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Hallo,
hier noch mit Vollschranken.
Gruß Robert
So war es noch zu meiner Zeit als Lokführer auf der Weisseritztalbahn bis Ende 2000. Der Zugleiter (Fdl) war in Dippoldiswalde und der Überweg war mit Vollschranken gesichert. Damals wäre so etwas nicht passiert.
.Alles Gute den ehemaligen Kollegen (Lok- und Zugpersonal) und hoffentlich hat die 99 1762 nicht so viel abbekommen.
Uwe aus dem Urwald.
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Die 62 wird dann wohl länger erstmal außer Betrieb sein. Hoffen wir, dass Rahmen und Kessel nichts abbekommen haben. Sonst muss eben die 61 nach der HU erstmal in Freital einspringen oder der zweite Frühling der 46 kommt.
Wird die Lok dann an der Unfallstelle klar gemacht bzw das Feuer ausgeworfen? Gibt’s da eine Handlungskette? -
Schlimmer Unfall.Habe ein Kurzes Video per Whats App bekommen weiß aber nicht wie und ob ich es hier zeigen darf.
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Damals wäre so etwas nicht passiert.
Hallo Uwe! Bitte Vorsicht mit solch Vorhersagen!
Damals ist so etwas in Dipps nicht passiert. Aber selbst Halb- oder Vollschranken sind keine 100%ige Sicherheit gegen solche Unfälle. Sie senken nur den Risikofaktor.
Ich würde gern Mal eine Statistik der tagtäglich in Deutschland abgefahrenen Schrankenbäume (ohne folgenden Zusammenstoß) sehen. So diese überhaupt zentral erfasst werden. Einzige Abhilfe: Einstellen jeglichen die Bahn kreuzenden Straßenverkehrs!
