Oberweissbacher Bergbahn 2025

Hallo,

da der letzte Bericht über die Oberweissbacher Bergbahn auch schon knapp 2,5 Jahre her ist, möchte ich aktuell berichten. Auch wenn sie offiziell Thüringer Bergbahn heißt, bleibt es für mich und vielen anderen beim alten Namen. Maketing hin oder her, den Erfurter Dom würde man auch nicht in Thüringer Dom umbenennen. Beginnen möchte ich mit der Flachstrecke zwischen Lichtenhain und Cursdorf. Am 21.08.25 war ich in Thüringen unterwegs und nach einem Besuch der Meuselbacher Kuppe ging es zum Bhf Cursdorf. Dort fuhr gerade TW 479 203 mit Steuerwagen 479 205 ein. Beim Steuerwagen handelt es sich um den ehem. TW 479 205. Er war längere Zeit abgestellt und es stand die Frage: Was machen damit? Das Fahrzeug stand zur Disposition und eine Verschrottung stand im Raum. So entstand die Idee den Wagen zum Olitätenwagen umzubauen. Als Olitäten bezeichnet man wohlriechende Öle, Salben, Essenzen und dergleichen, die aus Kräutern gewonnen werden. Das Gebiet des Schwarzatals gehört zum Thüringer Kräutergarten, auch als Olitätenland bezeichnet. Der Wagen wurde so umgebaut, dass er seitlich offen ist, also keine Seitenscheiben mehr hat. Dafür erhielt er ein Glasdach um einen Panoramablick zu ermöglichen und dabei die Natur mit den Augen, der Nase und den Ohren besser wahrnehmen zu können. Bedingt durch das Glasdach besitzt er keinen Stromabnehmer mehr und ist somit nicht mehr eigenständig Fahrfähig. Der Innenraum wurde völlig neu gestaltet und erhielt zB. Sitzplätze längs zur Fahrtrichtung, Aktivelemente, die Wissenswertes zu Kräutern und Olitäten vermitteln (Duftkasten und Kräuter-Memo) sowie eine Lautsprecheranlage über die Vogelgezwitscher zu hören ist. Auch die Aussengestaltung ist entsprechend. Doch nun zu den Fotos:

Tw 479 203 und 205 in Cursdorf

Gut zu erkennen, das Glasdach sowie die Aussengestaltung.

Das Gespann auf dem Weg nach Lichtenhain

Blick in den Wagen 479 205

Führerstand des Steuerwagens

Die Wagen an der Bergstation in Lichtenhain.

Hier steht auch ein SKL für Arbeiten an der Flachstrecke sowie ein Gedeckter Güterwagen.

Da bei schönem Wetter das Cabrio auf der Plattform der Bergbahn steht, ist der geschlossene Wagen in Lichtenhain abgestellt.

Im Maschinenraum der Bergbahn findet man auch dieses Diorama.

Übrigens befindet sich TW 479 201 zur Zeit in Revision in Meiningen.

Wird fortgesetzt.

Grüße, Mike.

Hallo,

weiter geht es mit der Bergstrecke. Bevor wir den Wagen besteigen, geht es erst mal in den Maschinenraum.

Die mächtigen Treibräder der Seilbahn

Ein Blick aus anderer Perspektive macht es noch deutlicher. In Blau, die Antriebsmotoren.

Zum Vergleich, ein altes Antriebsrad im Freigelände.

Im Maschinenraum gibt es eine kleine Ausstellung zur Geschichte der Bahn, ihren Konstrukteur Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Bäseler, einen Kinoraum und diverse Exponaten.

Der Personenwagen in der Bergstation Lichtenhain. Noch ist Zeit und der Zug aus Cursdorf ist gerade eingetroffen.

Nachdem alle Fahrgäste umgestiegen sind, geht es Punkt 14.00 zu Tal. Links eine Holzskulptur.

An der Ausweiche kommt uns der Plattformwagen entgegen. Da schönes Wetter ist, steht der Cabriowagen obendrauf. Auch hier sieht man wie der Wald geschädigt ist und abgeholzt werden muss.

Ursprünglich diente die Bahn ja dazu, den oberen Bereich des Schwarzatals Verkehrsmäßig anzubinden um Waren per Eisenbahn zu Tal zu transportieren und damit die Region wirtschaftlich zu erschließen. Straßen waren noch nicht so ausgebaut und die Ladekapazität der Lkw noch relativ gering. 1966 wurde der Güterverkehr dann eingestellt, da es sich nicht mehr rentierte und es wurde auf Tourismus umgestellt. Auf knapp 1400m werden 323m Höhenunterschied überwunden.

Einfahrt in die Talstation Obstfelderschmiede. Während der Personenwagen rechts einfährt, fährt der Plattformwagen links an die Drehscheibe. Hier wurden die Güterwagen um 90° gedreht und konnten dann auf der Schwarzatalbahn weiter transportiert werden. Heute steht eine Kleinlok auf ihr.

Talstation Obstfelderschmiede

und der Blick von unten. Anschließend fuhren wir gleich wieder mit hoch.

weitere Holzskulpturen finden sich entlang der Strecke.

Nach passieren der Abt´schen Weiche begegnen wir wieder dem Cabrio. Das Zugseil hat einen Durchmesser von 40 mm und bietet Achtfache Sicherheit.

Laut Aussage eines Mitarbeiters sollen nächstes Jahr die Schwellen ausgetauscht werden. Zum Einsatz kommen Schwellen aus recykelten Kunststoff. Diese lassen sich einfacher und preiswerter herzustellen als Betonschwellen, beträgt doch die Spurweite 1800 mm.

An diesen alten Radsätzen kann man gut das System Abt erkennen. Währen auf der einen Seite zwei Spurkränze sind, ist auf der anderen Seite eine Walze. Somit wird der Wagen immer auf der selben Seite geführt und man benötigt keine Weichenzungen, was den Betrieb vereinfacht und sicherer macht. Man benötigt keine Herzstücke und das Seil wird ebenfalls nicht behindert. Die Walzen rollen Problemlos über den Seilspalt und man spürt kein rattern beim Überfahren.

Grüße, Mike.