weiß man eigentlich wohin die Formen nach Beendigung des Geschäftsbetriebes gegangen sind?
DEr SEG Triebeagen und die Kastenlokomotive würde mich ja schon interessieren.
Die beiden norddeutschen Brüder von Technomodell und Präzisionsmodellbau Heinrich
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... interessante Beiträge hier...
in den NEM-Normen ist die Spurweite H0i mit 6,5mm angegeben. InDeutschland hat sich die Bezeichnung H0f durchgesetzt. Der Ursprung ist sicherlich die Z-Spurweite.
Allerdings hätte es schon seltsam ausgesehen, wenn die MFB-Modelle mit ihren dünnen Rädern und RP25 Spurkränzen auf den Z-Gleisen mit 1,6mm Schienenprofil und kurzen engen Schwellen gestanden hätten. Ein eigenes Gleis musste also her, dann kann man aber auch gleich auf H0n2 machen. Die Schienenprofile von 1,0 mm (Code 40) oder 1,4 mm (Code 55) wurden auf Holzschwellen geklebt. Für die Spurweite H0e war nur Code 55 erhältlich.
Die Spurweite H0n2 kommt aus dem englischen oder amerikanischen Raum. Ähnlich wie bei H0n2,5 (H0e) wird sich auf die Maßeinheit Foot bezogen (304,8mm). Die englischen Feldbahnen sind 610mm - also 2 Foot. H0n2, 7mm. Damit war man schon deutlich dichter an den hier üblichen 600mm. Wobei das natürlich Auslegungssache ist. Es gab 450/500/530/600/630/700/710/750/760/785mm usw.usw. Manchmal gab es in einem Dorf Feldbahnen mit 2 oder mehr Spurweiten. Je nachdem, bei welchem Händler oder Schrotthändler die Gutsherren einen günstigen Posten ergattern konnten...
Tja, technomodell oder pmt mit 2,1mm hohen Schienenprofilen und 6,7mm Spurweite. Da kann ich eigentlich nix konkretes zu sagen. Es hält sich das Gerücht, dass technomodell aus wirtschaftlichen oder pragmatischen Gründen einfach eine Schiene vom Dreischienengleis weggelassen hat. Wie gesagt: unbestätigte Gerüchte! Vielleicht kann einer von den Insidern und Technomodell-Kennern da was konkretes zu sagen.
Schöma CHL 20 mit Burmester Flachlore und (neben dem Gleis) Roco/Egger - Lore zum Vergleich. Eine Streichholzschachtel zum Größenvergleich und der MFB-Katalog im Hintergrund (identisch mit dem oben verlinkten).
Vielen Dank für Deinen tollen Beitrag!
Kannst Du etwas zur Fahrbarkeit von 6,5 und 6,7 sowie 7 mm untereinander sagen? Klemmt oder kippelt das Rollmaterial aufgrund der wenigen Zehntel, wenn man das "falsche" Gleis nutzt? Oder passt es so halbwegs?
Und die Frage zur Entscheidung von Herrn Walter für die 6,7 mm wäre weiterhin sehr interessant. Die 7 mm von H0n2 hätten ja näher am Vorbild gelegen. Gab es damals für Technomodell nicht die Option, auf ein Partnerunternehmen zugreifen zu können, welches bereits das H0n2-Gleis im Sortiment hatte?
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Hallo,
Herr Walter wollte wenn möglich alles im eigenen Haus haben, um nicht von Dritten abhängig zu sein. Da hat er sicher seine Erfahrungen gemacht.
Ich glaube nicht, dass 2 Zehntel was ausmachen. Dafür sind die Laufflächen breit genug.
Gruß Lutz
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Hallo,
Herr Walter wollte wenn möglich alles im eigenen Haus haben, um nicht von Dritten abhängig zu sein. Da hat er sicher seine Erfahrungen gemacht.
Ich glaube nicht, dass 2 Zehntel was ausmachen. Dafür sind die Laufflächen breit genug.
Gruß Lutz
Hallo Lutz,
auch Dir vielen Dank für Deinen Beitrag.
Vor zwanzig Jahren hatte meine lange Moba-Pause schon begonnen. Und die Erinnerung-/Wissenslücken aus dieser Zeit sind dementsprechend gross. Hätte es damals überhaupt die Option gegeben, auf ein H0n2-Gleis eines anderen etablierten Herstellers auf dem deutschen Markt zurückzugreifen?
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... Hätte es damals überhaupt die Option gegeben, auf ein H0n2-Gleis eines anderen etablierten Herstellers auf dem deutschen Markt zurückzugreifen?
Nein.
Herr Burmester war nicht nur bei der technischen Umstzung seiner Modelle ein Pionier, sondern auch in dem Umstand, die Feldbahn zu einem eigenständigen Bereich der Modellbahn zu machen.
Wer in den frühen 1990er Jahren was mit Feldbahn machen wollte, der kaufte sich ein paar Roco-Loren und die dreiachsige Dampf-/ oder Diesellok dazu. Vielleicht noch ein paar Modelle Egger-Bahn. Diese waren aber schon recht spielzeughaft und die Loks waren für ihre schlechten Fahreigenschaften berühmt.
Zum Thema "Fahren auf den unterschiedlichen Gleisen": Im (Strecken)Gleis selbst wird es wohl kaum Probleme geben. Wenn, dann tauchen Probleme an den Weichen (Flügelkschiene / Herzstück / Radlenker) auf. Da hilft nur Versuch. Die NEM-Norm und die RP25-Norm sind sich recht ähnlich und haben teilweise recht große Toleranzen. Dennoch sind H0f und H0n2 zwei unterschiedliche Spurweiten mit immerhin 0,5mm Differenz.
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Nein.
Herr Burmester war nicht nur bei der technischen Umstzung seiner Modelle ein Pionier, sondern auch in dem Umstand, die Feldbahn zu einem eigenständigen Bereich der Modellbahn zu machen.
Wer in den frühen 1990er Jahren was mit Feldbahn machen wollte, der kaufte sich ein paar Roco-Loren und die dreiachsige Dampf-/ oder Diesellok dazu. Vielleicht noch ein paar Modelle Egger-Bahn. Diese waren aber schon recht spielzeughaft und die Loks waren für ihre schlechten Fahreigenschaften berühmt.
Zum Thema "Fahren auf den unterschiedlichen Gleisen": Im (Strecken)Gleis selbst wird es wohl kaum Probleme geben. Wenn, dann tauchen Probleme an den Weichen (Flügelkschiene / Herzstück / Radlenker) auf. Da hilft nur Versuch. Die NEM-Norm und die RP25-Norm sind sich recht ähnlich und haben teilweise recht große Toleranzen. Dennoch sind H0f und H0n2 zwei unterschiedliche Spurweiten mit immerhin 0,5mm Differenz.
Vielen Dank für Deine Antwort.
Kurz nach der Wende, Anfang der 1990er Jahre, stürzte ich mich auch auf alles mit Schmalspur. Das Piko-N-Zeugs und meine BTTB-Anlage flogen (ein bissel zu schnell) auf den Sperrmüll der Geschichte.
Neben dem württembergischen Bemo-H0e-Rollmaterial erwarb ich auch mit Gier die damaligen Feldbahn-Artikel von Roco: Dampflok, grüne Diesellok und jede Menge Loren in den langen, weissen Kunststoff-Mehrfachboxen.
Die Dampflok musste später einen wilden Umbau über sich ergehen lassen: Der Tender entstand aus einer Roco-Lore, die Fahrwerk-Blende könnte von einer entsorgten TT-Dampflok stammen. Da erinnere ich mich über 30 Jahre später nicht mehr. Die Laternen und Glocke kommen von Weinert. Und die Beschriftung entstand über Fotos in einem Copyshop. Soweit alles super professionell und nahezu auf dem technischen Stand von heute
Nur der Seuthe-Dampfgenerator hatte noch keinen pulsierenden, dynamischen Ausstoss
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Hallo merane,
ich kann zumindest beim parallelen Nutzen von Technomodell und Busch etwas beitragen. Bei meiner "Zechenbacher Feldbahn ", die Du vielleicht kennst, nutze ich Schwellenband von Technomodell in Verbindung mit Code 70 Profilen von Microengineering. Beim Schwellenband wurden im sichtbaren Bereich jeweils 3mm Schwelle ausgeklingt und flexibles Magnetband für das Faller-Carsystem o.ä. eingelassen. Somit können Technomodell Lokomotiven und Loren, sowie Fahrzeuge von Busch gleichermaßen verkehren. Allerdings habe ich keine Weichen verbaut. Beim Austellungsbetrieb nutze ich i.d.R. Busch-Loks mit tm-Loren. Das funktioniert super und hat sich erstaunlicherweise auch mit den doch recht leichten unbeladenen Loren bestens bewährt. Ergo, 6,7mm Gleis und Busch-Fahrzeuge für 6,5mm Spurweite läuft, allerdings eben ohne Weichen.
VG Norman
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Moin zusammen,
ich schließe mich Nortim an, ich nutze auch ohne größere Probleme das TM-Feldbahngleis in Kombination mit Technomodell-, Busch- und Heinrich-Fahrzeugen. Die Weichenüberfahrten der Busch-Loks laufen stabil, selbst mit entfernten Magneten (da Betrieb ohne Magnetband), dafür jetzt mit Gewicht bestückt. Probleme machen eher die Heinrich-Loks bei den TM-Weichen, mit etwas nachbiegen der Weichenzunge ist das schnell gelöst und die Überfahrt wieder möglich. Zwecks der großen Profilhöhe von 2,1mm bin ich mittlerweile auf Eigenbaugleis mit Code 55 Profilen umgestiegen.
Grüße Danny
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Moin,
es geht schon einigermaßen nahe, wenn nach 25+x Jahren meine damalige Tätigkeit als selbständiger Kleinserienhersteller immer noch eine Rolle zu spielen scheint. Da hier die Frage nach dem Grund für die Wahl einer 'eigenen' Spurweite diskutiert wird, fühle ich durchaus angesprochen.
Auch wenn die damalige Selbständigkeit an erstens dem eigenen Anspruch an die technische Funktionaltät und historische Richtigkeit der Anmutung der Produkte und zweitens am nur als unlauter zu bezeichnenden Verhalten eines vermeintlichen Großkunden ausgesprochen dramatisch scheiterte, habe ich diesen Anspruch an die Qualität meines Tuns auch im Folgenden nie aufgegeben, was sich dann auch durchaus bewährt hat.
Nun zur Frage der Herkunft der 7mm-Spur:
Wie schon richtig bemerkt wurde, war die Idee, das bestehende Z-Gleissystem für eine maßstäbliche 600mm-Feldbahn im Maßstab 1 : 87 zu verwenden nur als unzumutbarer Kompromiss zu bezeichnen. Ich hatte schon Ende der 70er Jahre im Eigenbau Feldbahn mit 7 mm als Spurweite mit Neusilber-Drahtgleis auf eingeschlagenen Messingnägeln in größerem Umfang verwendet - auf schmalen Brettern in meiner Studentenbude "immer an der Wand lang", mit umgespurten ROCO-Muldenkippern und absolut maßstäblichen Deutz OMZ 122f mit im Führerhaus stehenden Arnold-Motoren und zweistufiger Schneckenuntersetzung.
Als ich Herrn Christian Lennartz von M&L in Hamburg in anderem Zusammenhang kennenlernte, erfuhr er auch davon und bestärkte mich darin, in dieser Kompromisslosigkeit weiter zu denken. Das geschah dann 15 Jahre später, als er in der Zeit der Gründung meiner Firma diese Kompromisslosigkeit als Hauptmotiv ansah, mich durch die Einladung auf seinen Stand in Nürnberg zu unterstützen.
Da es inzwischen sowohl Code40-Schienen als auch Technologien gab, damit echtes Holzschwellengleis zu fertigen, war die korrektest-mögliche Umsetzung der 600mm-Spur alternativlos. Auch wurde durch die korrekte Spurweite eine bestmögliche Umsetzung auch der Fahrzeuge gefördert, da keine Kompromisse zugunsten eines billigeren, aber optisch völlig unmöglichen Gleismaterials nötig wurden. Für nicht sichtbare Bereiche der Anlage konnte man ja jederzeit auf die seinerzeit nicht ganz unpopuläre Lötnagelmethode ausweichen, um Geld zu sparen...
J. Burmester
