[PL] Eine Reise mit historischen und antiken Straßenbahnen durch Polen.

Da mein letzter Beitrag über historische Straßenbahnen in Prag sehr positiv aufgenommen wurde und sogar eine Diskussion zu diesem Thema ausgelöst hat, habe ich beschlossen, einige Fotos von historischen Straßenbahnen aus Polen zu präsentieren. Derzeit gibt es in Polen 15 Straßenbahnnetze, von denen 5 eine Spurweite von 1000 mm haben und die übrigen normalspurig sind. Was den Besitz von historischen Fahrzeugen angeht, gibt es bei uns sowohl Unternehmen, die über keine alten Wagen verfügen, als auch solche, die eine große Sammlung historischer Wagen besitzen und diese sogar ständig erweitern. Die in Polen befindlichen Wagen sind Eigentum sowohl von Straßenbahnunternehmen als auch von Straßenbahnvereinen oder lokalen Behörden (z. B. Stadtverwaltungen). Im Land gibt es zwei Museen, die sich thematisch mit dem öffentlichen Nahverkehr befassen (Stettin und Krakau).

Es sollte hinzugefügt werden, dass das allgemeine Bedürfnis, ältere Straßenbahnwagen für die Nachwelt zu erhalten, in Polen erst in den 90er Jahren aufkam. Zuvor wurden vereinzelt einzelne Exemplare sogar schon um die Wende der 1940er/1950er Jahre restauriert, um sie bei einem Jubiläum der Straßenbahngesellschaft zu präsentieren, woraufhin sie auf ein Nebengleis gestellt wurden, wo sie oft verrotteten und verfielen. Nach einigen Jahren landeten solche vergessenen Wagen auf dem Schrottplatz. Im Allgemeinen waren in der Zeit des Sozialismus alle auf technische Neuheiten fixiert, während alte Wagen in Vergessenheit gerieten und oft sogar als peinlich empfunden wurden. In Polen wurden vor 1980 alle Vorkriegswagen aus dem Linienverkehr genommen. Nach diesem Datum waren auf den Gleisen nur noch Nachkriegswagen der Generationen N, 13N, 102N und 105N zu sehen. Ältere Wagen wurden verschrottet, in Kleingärten als Gartenlauben verwendet oder bestenfalls für Hilfsarbeiten als technische Wagen (Pflüge, Schleifmaschinen, für Netzarbeiten usw.) eingesetzt. Durch diese Haltung aus der Zeit des Sozialismus haben wir nur eine Handvoll wiederaufgebauter Vorkriegswagen und einige Gartenwagen und Wirtschaftswagen geerbt, aus denen sich etwas wiederaufbauen ließ. Als sich beispielsweise in den 1980er Jahren Straßenbahnliebhaber, die dem neu gegründeten Posener Modellbahnclub angehörten, für die Erhaltung und den Wiederaufbau des letzten erhaltenen Vorkriegswagens vom Typ „Zieleniewski” interessierten, schaffte das Unternehmen MPK Poznań diesen schnell physisch aus dem Weg, um ein unbequemes Problem loszuwerden. Mit diesem Ansatz sind auch in anderen Städten bis heute hauptsächlich Wagen erhalten geblieben, die nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden.

Beim Durchsehen der Websites ostdeutscher Straßenbahnvereine oder Straßenbahnunternehmen wird dem aufmerksamen Leser auffallen, dass es in jeder Stadt mindestens einen Gotha T57 oder eine seiner späteren Varianten oder einen ihm ähnlichen REKO-Wagen gibt. In Polen sind solche Straßenbahnen, die praktisch überall erhalten geblieben sind, Wagen der Generation N. Wagen dieses Typs wurden von 1948 bis 1956 auf der Grundlage kopierter und leicht modifizierter Unterlagen deutscher Wagen des Typs KSW (Kriegestraßenbahnwagen) gebaut. Die Nachkriegsreihe, die zum Wiederaufbau des durch Kriegshandlungen dezimierten Wagenparks der Straßenbahnunternehmen dienen sollte, sollte nur für einige Jahre gebaut werden. Letztendlich wurde sie zusammen mit der modernisierten Version 4N bis 1962 produziert. Die Wagen des Typs 4N hatten mehr Sitzplätze, Scheibenbremsen anstelle von Klotzbremsen und zwei einzelne Schiebetürhälften anstelle einer einzigen, sehr schweren Tür. Die Schmalspurversionen wurden entsprechend mit 2N und 5N gekennzeichnet. Die Straßenbahn 3N hat nie existiert. Die Anhängerwagen wurden mit dem zusätzlichen Buchstaben „D” gekennzeichnet, also ND, 4ND, 2ND, 5ND. Die einzelnen Varianten wurden mit einer unteren Ziffer gekennzeichnet, z. B. 4N1. Interessanterweise wurde nur ein einziger Wagen hergestellt, der als 4NJ gekennzeichnet war und nur in eine Richtung fahren konnte. Die übrigen waren von Anfang an zweirichtungsfähig und wurden im Zuge der umfassenden Modernisierung in den 1970er Jahren zu Einrichtungsfahrzeugen umgebaut. Bei dieser Modernisierung wurden die N-Wagen optisch stark an die 4N-Wagen angeglichen – für Laien waren diese Straßenbahnen oft nicht mehr zu unterscheiden. Die Straßenbahnen waren meist bis Mitte der 90er Jahre in Betrieb, obwohl einige Städte sie schon früher ausgemustert hatten. Interessanterweise wurden nicht alle Wagen dieser Generation in der „Chorzowska Wytwórnia Konstrukcji Stalowych KONSTAL Chorzów” (Stahlkonstruktionsfabrik KONSTAL Chorzów) hergestellt. N-Wagen wurden auch von der Danziger Werft (der Vorkriegsfabrik Gdańska Fabryka Wagonów) gebaut, ND-Wagen von der Sanocka Fabryka Wagonów in der Nähe der Bieszczady-Berge und die Schmalspurwagen 5ND von der Świdnicka Fabryka Wagonów (Świdnica in Niederschlesien bei Jaworzyna Śląska). Waggons anderer Hersteller als KONSTAL sind heute Raritäten.

Nach der Generation N kam die Zeit für den Bau der Wagen 13N, die bis auf wenige Ausnahmen praktisch nur für Warschau bestimmt waren. Der 13N ist eine in Polen kopierte Version des tschechischen Tatra T1. Danach entstanden die Modelle 102N und 102Na sowie die Schmalspurversionen 802N und 803N, die für andere Städte gebaut wurden. Und schließlich entstanden Mitte der 70er Jahre die 105N und 105Na (805N und 805Na auf 1000 mm), eine Weiterentwicklung der 13N, die praktisch überall eingesetzt wurden und als einzige bis heute in Betrieb sind (obwohl einige Städte sie bereits ausgemustert haben). Es entstanden viele Varianten und Modernisierungen. Einige Wagen haben bereits den Status von historischen Fahrzeugen. Ähnlich wie die seit den 90er Jahren aus Deutschland und den Niederlanden importierten Straßenbahnen, die nach dem Zusammenbruch des Sozialismus die unattraktive Situation des Fuhrparks vieler Unternehmen retteten. Auch sie sind fast nicht mehr im Einsatz, und wenn, dann als historische Wagen. Nach 2000 begann die Massenproduktion von Niederflurwagen, die bis heute andauert. Ältere Serien werden verschrottet oder kommen ins Museum. In einigen Städten gibt es touristische Straßenbahnlinien, auf denen man in der Sommersaison sowohl Vorkriegswagen als auch N, 13N, 102N, oft auch 105N oder sogar aus Deutschland beschaffte Wagen (hauptsächlich von DUWAG) im Einsatz sehen kann.

Ich lade also alle zu einer Reise durch Polen mit alten Straßenbahnen ein! 😊

Waggon-garnitur vom der Generation N aus Warschau, Krakau und Posen. Die Farbe Blau wurde in Breslau und Krakau verwendet, die Farbe Grün nur in Posen und die Farbe Rot in den übrigen Städten. Allerdings gab es dabei Unterschiede. In den 1950er Jahren wurde allen vorgeschrieben, Rot als Farbe des Sozialismus zu verwenden. Aber Posen, Breslau und Krakau brachen schnell aus dieser Vorschrift aus und kehrten zu ihren traditionellen Farben zurück.

1. Posen (Poznań) – 1435 mm

Posen, meine Heimatstadt, in der ich noch immer lebe, erhielt 1880 eine Straßenbahnverbindung. Die zunächst in der Stadt verkehrenden Pferdebahnen wurden 1898 durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Das derzeitige Netz steht hinsichtlich seiner Länge an sechster Stelle im Land.

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Die Sammlung historischer Straßenbahnen entstand erst in der zweiten Hälfte der 90er Jahre. Zuvor hatten wir nur einen Pferdewagen, der gelegentlich bei verschiedenen Feierlichkeiten durch die Stadt fuhr. Alle derzeit vorhandenen Wagen sind Eigentum des Unternehmens MPK Poznań. In der Sommersaison verkehrt in der Stadt eine touristische Straßenbahnlinie, die samstags als 20 (mit Wagen der Typen 102N, 105N, GT6 oder GT8) und sonntags als 0 (mit Wagen der Generation N) gekennzeichnet ist. Bei schönem Wetter verkehrt gelegentlich die Linie H mit Wagen des Typs „Typ I” + „WD” aus der Anfangszeit des Jahrhunderts – sie fährt nur im Stadtzentrum auf einer kurzen Strecke. Der Betreiber wird beim Einsatz der historischen Wagen und beim Betrieb der Touristenlinien vom Klub Miłośników Pojazdów Szynowych (KMPS) unterstützt: http://www.kmps.org.pl

Die Sammlung historischer und alter Wagen umfasst folgende Exemplare:

1. Pferdewagen Nr. 1 (heute 24) während der Parade auf der Świętego Marcina-Straße – 27.08.2010 Dieser 1896 in der Fabrik P. Herbrand & Co in Köln gebaute Straßenbahnwagen wurde um 1915 aus Schwerin nach Posen gebracht. Er fuhr in Posen als Anhänger. Um 1928 wurde er aus dem Personenverkehr genommen und als Wagen für Gleiswerkzeuge eingesetzt. Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahnen in Posen wurde er 1948 renoviert und wieder für den Personenverkehr umgerüstet. Diesmal für den Pferdebahnverkehr. Alle paar Jahre fährt er in die Stadt, um an Straßenbahnparaden teilzunehmen.

2. Waggon-garnitur vom Typ „Typ I” Nr. 15 + WD auf 305 auf der speziellen Touristenlinie H in der Fredry-Straße vor der Oper – 27.06.2021. Typ I sind Straßenbahnen, die in den Jahren 1897–98 in einer Stückzahl von 15 hergestellt und mit den Nummern 1–15 gekennzeichnet wurden. Es handelte sich um die ersten Triebwagen für eklektische Straßenbahnen in Posen. Das Fahrgestell stammte von der Firma Bergische Stahlindustrie, die elektrische Ausrüstung von der Firma Union Elektrizitatz Berlin. Viele Jahre lang stand darauf ein Spänebehälter auf dem Gelände des Depots Gajowa – dadurch konnten sie gerettet werden. Anhängerwagen vom Typ WD – die ersten Anhängerwagen vom Typ Carl Weyer tauchten 1905 auf den Straßenbahnlinien in Posen auf. Bis 1916 wurden 32 Anhängerwagen dieses Typs in Betrieb genommen. Die meisten von ihnen wurden bei Düsseldorfer Eisenbahnbedarf vorm. Carl Weyer & Cie. in Düsseldorf hergestellt. Sie wurden teilweise auch in den Werkstätten der Posener Straßenbahn montiert. Die letzten dieser Wagen wurden wahrscheinlich vollständig in Posen gebaut. In der Zwischenkriegszeit war dies der grundlegende Typ von Anhängewagen der Posener Elektrobahn. Der Wagenkasten dieses Wagens wurde vor vielen Jahren in einem Schrebergarten gefunden. Beide Wagen wurden praktisch von Grund auf rekonstruiert, sodass Posen nun über einen Bestand an historischen Wagen aus dem frühen 20. Jahrhundert verfügt.

3. Waggon-garnitur vom Typ N Nr. 602 + ND Nr. 456 während des Betriebs der Touristenlinie 0 auf der Chrobry-Brücke – im Hintergrund die Kathedrale – 13.05.2013. Der Zug wurde 1992 aus dem Linienverkehr genommen und diente ab ca. 1995 als erster historischer Zug neben dem Pferdewagen. Die Wagen der Generation N werden einfach „eNka” genannt. Ich habe auch schon die Bezeichnung „Sarg” gehört.

4. Waggon-garnitur vom Typ N Nr. 286 + ND Nr. 436 auf der Touristenlinie Nr. 0 fährt an der Oper vorbei und folgt der Fredry-Straße – 25.07.2021. Vor einigen Jahren wurde der Zug N Nr. 602 + ND Nr. 456 renoviert. Viele Elemente aus den 70er Jahren wurden wiederhergestellt. Anstelle des „Y”-Stromabnehmers erhielt der Wagen einen Scherenstromabnehmer aus einem Wagen vom Typ GT8. Er erhielt auch die Nummer zurück, die er bis 1978 trug. So heißt der ehemalige Zug 602 + 456 nun 286 + 456.

5. Der Wagen vom Typ 102N Nr. 1 der Touristenlinie fährt die Hetmańska-Straße entlang in Richtung Rondo Starołęka – 27.04.2024. Die Wagen vom Typ 102N (und 802N auf 1000 mm) wurden erstmals Ende 1969/Anfang 1970 hergestellt. Leider stellte man schnell fest, dass das moderne Design der Wagenfront mit negativem Neigungswinkel der Frontscheibe nachts zu Reflexionen der Innenbeleuchtung führt, die den Fahrer blenden. Nach etwa 50 produzierten Exemplaren wurde die Produktion eingestellt. Die nächsten produzierten Wagen erhielten die Frontpartie der Wagen 13N (Tatra T1). In Polen sind nur vier 102N erhalten geblieben, die wegen ihrer eckigen Form „Kanciak” (Eckig) genannt werden.

6. Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 71 auf der Touristenlinie 20 fährt von der Mieszka-I-Brücke auf die Wyszyńskiego-Straße – im Hintergrund die Kathedrale – 28.05.2023. Die modifizierten Wagen 102N erhielten die Bezeichnung 102Na (Schmalspur 803N). Die Front des 13N war bewährt und störte den Motorwagenführer nicht. Es wurden über 600 Exemplare hergestellt. Sie wurden aufgrund der Zahl 102 „Stodwójka” genannt.

7. Waggon-garnitur vom Typ 105N Nr. 82 + 81, die auf der Touristenlinie 0 verkehren, fahren die Fredry-Straße entlang über die Kreuzung mit der Niepodległości-Allee – 3.06.2018. Die Wagen dieses Typs wurden um 1974 gebaut – die letzten Exemplare entstanden nach 1990 (danach wurden noch modernisierte Varianten 105Nb, 105Nn, 105NT, 106N usw. usw. gebaut). Die ersten Wagen hatten sehr viele Fenster. Deshalb erhielten sie den Spitznamen „Aquarium”. Sie waren bei den Straßenbahnfahrerinnen, die Röcke trugen, nicht beliebt. Deshalb erhielt die nächste Version 105Na nicht nur eine modernisierte elektrische Ausrüstung, sondern auch keine Fenster mehr. Die ersten 105N unterschieden sich in ihrer elektrischen Ausrüstung nur geringfügig von den 13N. Bei den 105Na wurde in Bezug auf die Elektrik im Wagen ein Schritt nach vorne gemacht. Wir nennen sie normalerweise „Stopiątka” (Hundertfünfziger) nach der Zahl 105.

8. Der Wagen vom Typ GT6 Nr. 2513 während der Parade zum 125-jährigen Jubiläum der elektrischen Straßenbahn in Posen fährt vom Mickiewicz-Platz in die Marcin-Straße – 26.11.2023. In Posen wurde der aus Düsseldorf im Jahr 2000 importierte und bis 2013 auf den Linien verkehrende zweiteilige Gelenkwagen vom Typ GT6 Nr. 615 als historischer Wagen erhalten. Insgesamt wurden 17 ähnliche gebrauchte Wagen, die zwischen 1957 und 1963 im Düwag-Wagenwerk in Düsseldorf hergestellt wurden, aus Düsseldorf und Frankfurt am Main importiert. Sie wurden bis 2013 aus dem Linienverkehr genommen. Dieses Exemplar hat die Lackierung und Nummer aus Düsseldorf – ein Teil dieser Wagen fuhr zu Beginn ihres Einsatzes in den Originalfarben der Städte, aus denen sie stammten, da die deutsche Lackierung von guter Qualität war.

9. Wagen vom Typ GT8 Nr. 702 während einer Sonderfahrt an der Haltestelle Rondo Kaponiera – 28.05.2023. Insgesamt wurden zwischen 1996 und 2011 70 gebrauchte dreiteilige Gelenkwagen der Klasse GT8 aus Deutschland importiert, die zwischen 1957 und 1969 im Wagenwerk Düwag in Düsseldorf hergestellt worden waren. Wie die GT6 stammten sie aus Düsseldorf und Frankfurt am Main. Sie wurden 2019 aus dem Verkehr gezogen. Bis heute sind nur noch drei bidirektionale GT8ZR im Einsatz. Der Wagen Nr. 702 hat eine Lackierung aus Düsseldorf, aber Posener Kennzeichen. Außerdem haben wir noch den Wagen Nr. 708 in der Lackierung von Posen (grün-gelb). Die Wagen GT6 und GT8 wurden in Polen „Helmut” genannt, nach dem deutschen Bundeskanzler Helmut Kohl, der regierte, als sie zu uns kamen.

10. Waggon-garnitur vom Typ KSW Nr. 158 + Nr. 126 (MPK Krakau) der Touristenlinie 0 fahren vom Mickiewicz-Platz in die Towarowa-Straße ein – 27.08.2023. Der Wagen mit der Nummer 158 wurde in der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg hergestellt. Er kam 1944 unter recht interessanten Umständen nach Posen: Der Zug mit neuen Straßenbahnwagen für Wien wurde aufgrund der Aktivitäten der Alliierten aus dieser Stadt zurückgeschickt. Die Wagen wurden zwischen Danzig, Kattowitz und Posen aufgeteilt. Nach Posen gelangten 10 Triebwagen, die aufgrund fehlender elektrischer Ausrüstung zunächst als Anhängerwagen eingesetzt wurden. Im Jahr 1972 wurde er aus dem Linienverkehr genommen und in einen Wirtschaftswagen – einen Schleifwagen – umgebaut. Dank dieser Umgestaltung hat er bis heute überlebt. Der rote Anhängerwagen hinten gehört der MPK Krakau (ausgeliehen im Rahmen eines Austauschs zwischen Posen und Krakau). Er war nie in Polen im Einsatz – er wurde in Graz (Österreich) gekauft und in Krakau repariert. Da Krakau nie über solche Wagen verfügte, wurde er in den Farben von Danzig lackiert. Neben diesen beiden Wagen gibt es in Polen noch zwei weitere KSW – einen Schneepflug in Katowice und einen Triebwagen in Gdańsk – beide warten auf ihre Reparatur. Vielleicht wird er sie eines Tages bekommen... In Posen wurden die KSW mit dem Typ „H” gekennzeichnet.

11. Waggon-garnitur vom Typ KSW Nr. 158 + S2D Nr. 423 auf der Touristenlinie 0 am Plac Wolności am 30.06.2024. Die Anhängerwagen S2D kamen nach dem Zweiten Weltkrieg zu uns. In Stettin war die Stadt zerstört und ein schneller Wiederaufbau des Straßenbahnnetzes war nicht zu erwarten – dafür blieben die Wagen während der Kämpfe von größeren Schäden verschont. In Posen war es umgekehrt. Die S2D-Wagen waren bis Anfang der 70er Jahre im Einsatz. Der Wagen Nr. 423 überlebte in einem Schrebergarten. Er wurde in den Werkstätten der MPK Krakau wieder aufgebaut. Bei dieser Gelegenheit fertigte Krakau eine Nachbildung eines solchen Wagens mit der Stettiner Nummer 506 (rote Lackierung) an. Diese Wagen wurden aufgrund ihrer Bauweise „zwei Zimmer mit Küche” genannt.

12. Waggon-garnitur vom Typ KSW Nr. 158 (Typ H) + S2D Nr. 423 auf der Touristenlinie 20 verlassen den Cyryla-Ratajskiego-Platz – 27.04.2024

13. Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 43 der MPK Krakau + ND Nr. 436 auf der Touristenlinie 0 in der Wierzbięcice-Straße bei św. Czesława – 22.05.2022. Der Anhängerwagen Nr. 436 stammt aus der Sanocka Fabryka Wagonów (eine Seltenheit!!) und wurde in der Form der 1950er Jahre wieder aufgebaut (einzelne Türen anstelle von Doppeltüren). Motorwagen aus dem MPK Krakau – aber Achtung – da in Krakau kein 4N1 erhalten geblieben ist, wurde der Wagen aus Posen gekauft ... und nach Krakauer Vorbild renoviert. Es handelt sich also um unseren ehemaligen Technikwagen Nr. 2025 (früher mit einer anderen Nummer, der auch Passagiere beförderte).

14. Waggon-garnitur vom Typ N Nr. 286 (ex 602) + ND Nr. 456 + ND Nr. 436 auf der Touristenlinie Nr. 0 fährt von der Solna-Straße auf den Wielkopolski-Platz. 29.09.2024. Ein dreiteiliger Zug – genau das mag ich. In den 80er Jahren bin ich mit solchen Zügen auf der Linie 8 zu diesem Platz gefahren. Erinnerungen ...

15. Waggon-garnitur vom Typ N Nr. 286 + ND Nr. 456 auf der Touristenlinie 0 am Wildeck-Marktplatz. – 14.05.2023

16. Waggon-garnitur vom Typ KSW Nr. 158 + S2D Nr. 423 + ND Nr. 436 in der św. Marcin-Straße an der Kościuszki-Straße – 03.05.2024. Im Hintergrund die Kaiserburg

17. Waggon-garnitur vom Typ K Nr. 437 + ND Nr. 436 auf der Touristenlinie 0 fahren von der Seite des Mickiewicz-Platzes in die Haltestelle Rondo Kaponiera ein – 09.06.2024. Und wer versteht das jetzt? Es handelt sich um einen Warschauer Wagen, der aus Krakau ausgeliehen wurde, auf den Straßen von Posen fährt und den Spitznamen „Berlin-ka” trägt. 😊 Die Geschichte des Warschauer Typs K ist sehr verworren. Diese Wagen wurden von Warschau bei der Danziger Wagenfabrik bestellt, kamen aber aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nicht beim Besteller an. Sie gelangten nach Berlin, wo sie bis 1945 im Einsatz waren. Nach dem Krieg wurden sie zurückgefordert und kehrten in die Hauptstadt zurück. Da sie für eine Spurweite von 1435 mm ausgelegt waren, trugen sie dazu bei, die Spurweite in Warschau von der russischen 1524 mm auf Normalspur umzustellen. Sie waren bis in die 70er Jahre im Linienverkehr im Einsatz. Dieses Exemplar wurde von Krakau gekauft und renoviert und 2024 an Posen ausgeliehen.

18. Waggon-garnitur vom Typ N Nr. 178 + ND Nr. 436 der Touristenlinie 0 fahren von der św. Marcin-Straße auf den Mickiewicza-Platz – 7.09.2025. Der Wagen Nr. 178 ist eine Neuheit im Bestand der MPK Poznań. Er wurde in der Danziger Werft und nicht bei KONSTAL Chorzów hergestellt. Viele Jahre lang war er ein Technikwagen – dank dessen hat er überlebt. Er wurde in Krakau renoviert. Er passt perfekt zum Anhängerwagen Nr. 436 aus der Sanocka Fabryka Wagonów (Waggonfabrik Sanok). Im Hintergrund die Kaiserburg

Darüber hinaus verfügen wir noch über einige Wagen, die auf ihre Restaurierung warten. Dazu gehören zwei Anhängerwagen vom Typ 4ND und ein niederländischer Wagen vom Typ 3G, hergestellt von Beijnes. Derzeit laufen die Renovierungsarbeiten am Wagen für Netzarbeiten Nr. 2042, der auf der Grundlage einer Straßenbahn vom Typ 4N1 entstanden ist. In Kürze soll ein Zug aus drei Wagen des Typs 105Na in Betrieb genommen werden, die gerade aus dem Verkehr gezogen werden. Zu den historischen Wagen soll 2026 auch ein bidirektionaler GT8ZR aus Frankfurt hinzukommen, der derzeit noch im Linienverkehr eingesetzt wird.

Alle, die sich für Posen interessieren, lade ich am 23. November zu den Feierlichkeiten zum 145-jährigen Jubiläum des öffentlichen Nahverkehrs in Posen ein. Es wird eine Straßenbahnparade geben, eine Ausstellung in einem der Depots und sicherlich auch einige Sonderlinien, die mit historischen Wagen bedient werden. Kommt vorbei!

Mit freundlichen Grüßen

Paweł

Heute sind zwei Wagen, die nur außen renoviert wurden und technisch nicht betriebsfähig sind:

Wagen vom Typ 4N1 Nr. 689 – entstand durch die Neulackierung eines ehemaligen Technikwagens.

In Posen waren die modernisierten 4N1-Wagen leicht von den N-Wagen zu unterscheiden, die eine Nachbildung der KSW-Wagen waren. Auf allen Plattformen hatten sie vier Seitenfenster anstelle von zwei großen (ein Überbleibsel der großen Einzeltüren).

Der Güterwagen wurde auf dem Fahrgestell eines ND-Anhängewagens für den Personenverkehr gebaut. Mit solchen Wagen wurde Sand zu den Sandkästen an den Endpunkten der Strecke transportiert, wo er immer aus einer speziellen Kiste neben dem Dispatchergebäude nachgefüllt werden konnte, wenn er im Wagen aufgebraucht war.

So sah der Anhängerwagen S2D Nr. 423 aus, nachdem er vom Grundstück herbeigeschafft und auf provisorische Radsätze gesetzt worden war.

Nach seiner Rückkehr aus Krakau sah er aus wie neu.

217 055  Vielen Dank für Ihr Interesse.

PKP-modelarz

Danke für die Übersetzung von „stopiątka” – ein Übersetzer hätte das wohl nicht geschafft. Und wie heißt „stodwójka” ab 102N und „trzynastka” ab 13N auf Deutsch?

Für die einen ist der NGT4m ZR aus Jena aus den 90er Jahren ein historischer Wagen, während andere viel ältere Wagen, z. B. aus Gotha, Posen, Krakau, Görlitz usw., erfolgreich einsetzen. In Posen werden bald die ersten Wagen aus Bonn in Betrieb genommen, die dem NGT4m ZR aus Jena sehr ähnlich sind und ein ähnliches Alter haben. Der erste Wagen befindet sich bereits in der Testphase. Dank ihnen und den neuen Moderus Gamma, deren Auslieferung ebenfalls läuft, werden wir praktisch alle Hochflurwagen GT8ZR, 105Na und Moderus Alfa ausmustern und das Durchschnittsalter der Fahrzeuge in der Stadt um mehr als 12 Jahre senken.

Was die Wagen aus Amsterdam angeht, so habe ich eine große Vorliebe für sie. Zwischen 1991 und 1993 wurden in Posen 20 Wagen des Typs 1G und 2G geliefert. Vom Alter her waren sie nur geringfügig jünger als die neuesten 4N1, aber technisch gesehen gab es einen großen Unterschied. Auf diesen Wagen lernten die Einwohner meiner Stadt die Moderne kennen. Die mit Knöpfen zu öffnenden Türen sorgten anfangs für Kontroversen – die Straßenbahn fuhr an der Haltestelle vor, die Türen öffneten sich nicht, die Leute schauten verwundert, was los war, und der ungeduldige Straßenbahnfahrer fuhr nach einer Minute wieder los. Aber das ist über 30 Jahre her... Heute ist ein Exemplar des Typs 3G erhalten geblieben, der nach über 15 Jahren die älteren Modelle 1G und 2G ersetzt hat (es wurden 10 Stück gekauft). Derzeit wird er langsam von MPK Poznań renoviert. Der Wagen hat bereits seine gelbe Lackierung aus Amsterdam zurückerhalten. Die 3G-Wagen erhielten sofort nach ihrer Ankunft in Posen unsere Farben. Die 1G- und 2G-Wagen fuhren hingegen lange Zeit in gelber Farbe und hoben sich dadurch von unseren dunkelgrünen Wagen ab. Hier ist ein Foto des 3G Nr. 805 aus dem letzten Jahr (auf dem Wagen Nr. aus Amsterdam – 610).

Ich sehe, dass das Thema gut angekommen ist – ich werde versuchen, in den nächsten Tagen etwas über kleinere Städte in Polen zu posten.

Viele Grüße

Paweł

Zitat von PKP-modelarz

Übrigens- in Łodz sind einige NGT4m ZR aus Jena im Einsatz... eigentlich sind diese Wagen auch schon fast historisch.

Interessanterweise hat dieser Wagen dieses Jahr gerade erst seine Volljährigkeit (18 Jahre) erreicht:

HCP Puma – Wikipedia, wolna encyklopedia

pl.wikipedia.org

Und er ist auch schon historisch. Der im HCP-Werk in Posen hergestellte Wagen 118N wurde zu einem erfolglosen Prototyp, den niemand haben wollte.
Um ihn vor der Verschrottung zu bewahren, kauften ihn Posener Liebhaber für 1 Złoty vom Hersteller zurück und lagerten ihn in der Nähe von Grudziądz ein.
Der Begriff des historischen Waggons ist also, wie man sieht, sehr flexibel. In Lissabon und Mailand sind Waggons aus der Vorkriegszeit im täglichen Einsatz ...

Paweł

Nie nie - to ty mnie źle zrozumiałeś. Ja tylko chciałem pokazać że określenie tramwaj historyczny jest bardzo względną sprawą zależną od warunków miejscowych, zasobności finansowej danego ośrodka miejskiego, upodobań czy nawet chęci zachowania na dłużej pewnych sprawdzonych konstrukcji. Fajnie że podoba Ci się mój wkład.
Puma - jeździła trochę w Poznaniu w ruchu liniowym ale chyba nie była zbyt dopracowanym pojazdem. Nie wiem czy startowali z nią w jakiś przetargach - ale jeśli tak to niestety nigdzie nie wygrali. Cegielski po tej porażce zaniechał rozwoju w branży tramwajowej i pozostał przy budowie i modernizacji wagonów osobowych.
Cieszę się że podobają się Ci Solarisy - firma ta znajduje się obok Poznań a tramwaje budowane były etapami w różnych lokalizacjach w okolicy mojego miasta. Nawet w hali blisko kolejki wąskotorowej w Środa Wlkp. Jak się okazuje Solaris mimo że wykonał tylko kilka serii tramwajów m.in. dla Poznań, Olsztyn, Jena, Lipsk i chyba jeszcze gdzieś w Niemczech produkował całkiem dobre wagony. Ja sobie chwalę jazdę w nich, kolega który jest kierownikiem zajezdni w Poznaniu która posiada Solarisy chwali małą awaryjność. Ogólnie wagony trochę już jeżdżą a wychodzi na to że są lepsze od produktów obecnie działającego na rynku Modertransu (m.in. wykonawca wagonów dla Woltersdorf). Niestety część tramwajowa firmy Solaris została sprzedana innej firmie a Solaris pozostał przy budowie autobusów i trolejbusów. Trochę szkoda.
Ich finde es interessant, dass Ihre Jena direkt vom Gotha T57 auf den NGT4m ZR umgestellt wurde – das ist so, als würde man vom Trabant auf einen Mercedes umsteigen. Das muss für die Fahrgäste, die Fahrer und das technische Personal ein großer Schock gewesen sein.
Grüße
Paweł

2. Thorn (Toruń) - 1000 mm

Die Straßenbahnen in Toruń wurden 1891 in Betrieb genommen. Ursprünglich wurden sie von Pferden gezogen, aber nach 10 Jahren, im Jahr 1901, wurde das Netz elektrifiziert.
UrbanRail.Net > Europe > Poland > Torun Tram
Obwohl die Stadt aufgrund ihrer historischen Altstadt zu den meistbesuchten Orten in Polen gehört, spiegelt sich dies derzeit nicht in der Anzahl der historischen Straßenbahnwagen wider.

Im Jahr 1993 entstand auf der Grundlage des Wagens 5N Nr. 147 aus dem Jahr 1959 eine Art Touristenwagen Nr. 100, der äußerlich an den Vorkriegswagen erinnert. Leider hat er fast keinen historischen Wert. Man kann ihn eher als Touristenwagen denn als historischen Wagen bezeichnen.

Waggon Nr. 100, vorübergehend als Denkmal auf dem Altstädter Markt aufgestellt. 14.03.2009

Es ist schade, dass eine so schöne Stadt nur so etwas hat ...

3. Landsberg (Gorzów Wielkopolski) – 1435 mm

Die Straßenbahnen in Gorzów Wielkopolski wurden 1899 sofort als elektrische Straßenbahnen in Betrieb genommen. Während des Zweiten Weltkriegs gab es Bestrebungen, sie durch Oberleitungsbusse zu ersetzen. Aufgrund seiner recht bergigen Lage bot Gorzów größere Chancen für die Entwicklung dieses Verkehrsmittels im Vergleich zur Straßenbahn, die mit steilen Anstiegen nicht so gut zurechtkommt. Der Krieg endete jedoch, die Oberleitungsbusse wurden nach Posen gebracht und im Gegenzug erhielt Gorzów mehrere Straßenbahnwagen aus Posen. Die Straßenbahnen sind bis heute in Betrieb – an die Oberleitungsbusse erinnert sich niemand mehr.

UrbanRail.Net > Europe > Poland > Gorzów Wielkopolski Tram

Das Netz in Gorzów besteht aus drei Linien. Für seine geringe Größe verfügt Gorzów über eine recht große Sammlung historischer Wagen – ganze drei Stück, was im Vergleich zu Toruń ein sehr gutes Ergebnis ist. Die Sammlung umfasst:

- Wagen vom Typ N Nr. 100 aus dem Jahr 1955

- Wagen vom Typ 105Na Nr. 137 aus dem Jahr 1988

- Wagen vom Typ 105Na Nr. 117 aus dem Jahr 1976.

Leider führte die mangelnde Pflege der historischen Wagen, die für die Gehäuse erhalten geblieben waren, dazu, dass die ursprünglichen Wagen aus Gorzów aufgrund ihres technischen Zustands schließlich verschrottet wurden und stattdessen der Wagen N Nr. 100 aus Stettin und der Wagen 105Na Nr. 137 aus Warschau angeschafft wurden.

Zusätzlich befindet sich im Stadtzentrum als Touristeninformation eine Nachbildung eines Wagens vom Typ „Landsberg”. Die Nachbildung ist nicht sehr originalgetreu und für ihre Herstellung wurden Teile eines Schneepfluges verwendet, der auf der Grundlage eines Wagens vom Typ „Bremen” entstanden ist. Es sind jedoch nicht allzu viele Elemente – ein Stellwerk und vielleicht noch etwas anderes. Leider hat Gorzów die hinsichtlich ihrer Konstruktion recht interessanten Wagen 4EGTW aus Kassel, von denen vor 20 Jahren mehrere Dutzend Stück im Einsatz waren, nicht erhalten. Ich hoffe, dass sie wenigstens einen der acht noch vorhandenen 6EGTW- oder 6EGTW-Wagen behalten werden. Gorzów gehört zu den Städten, die die Wagen des Typs 105Na bereits aus dem täglichen Verkehr genommen haben.

Der Wagen vom Typ N Nr. 100 auf der Sonderlinie BIS fährt die Bolesława-Chrobrego-Straße entlang, über den Platz Nieznanego Żołnierza in Richtung der Endhaltestelle Piaski - 28.07.2024

Der Wagen vom Typ N Nr. 100 auf der Sonderlinie BIS fährt auf der Kazimierza-Wielkiego-Straße in Richtung der Endhaltestelle Wieprzyce und passiert dabei die Żółkiewskiego-Straße - 28.07.2024.

Der Wagen vom Typ N Nr. 100 auf der Sonderlinie BIS fährt auf der Allee 3 Maja in Richtung Wieprzyce und hält an der Haltestelle „Dworcowa” – 28.07.2024.

Der Wagen vom Typ 105Na Nr. 137 (ehemals Warschau Nr. 1247) fährt auf der Sonderlinie BIS die Kazimierza-Wielkiego-Straße in Richtung Wieprzyc entlang und passiert dabei die Kukuczki-Straße - 28.07.2024.

Wagen vom Typ 105Na Nr. 137 (ehemals Warschau Nr. 1247) auf der Sonderlinie BIS in Richtung Wieprzyce, Sikorskiego-Straße, in der Nähe der Kreuzung mit der Jancarza-Straße - 28.07.2024.

Wagen vom Typ 105Na Nr. 117 auf der Sonderlinie BIS in Richtung Wieprzyce, Kazimierza Wielkiego Straße, Haltestelle Chodkiewicza - 28.07.2024.

Replik eines Waggons vom Typ „Landsberg” auf dem Wollmarkt in Gorzów Wielkopolski - 01.10.2007

Im Jahr 2000 kaufte der Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (Club der Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs) in Warschau einen 4EGTW-Wagen aus Gorzów. Letztendlich entschied man sich jedoch gegen dessen Inbetriebnahme, und seit 25 Jahren verfällt er nun im Depot Żoliborz. Vielleicht sollte Gorzów dieses Exemplar zurückkaufen... Warszawa - 19.09.2009

Im Moment sieht es viel schlechter aus.

Paweł