[PL] Eine Reise mit historischen und antiken Straßenbahnen durch Polen.

8. Danzig (Gdańsk) – 1435 mm

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Die Pferdebahnen in Danzig wurden 1873 in Betrieb genommen. Eine interessante Tatsache ist, dass in Danzig während der Zeit der Pferdebahn auch Doppelstockwagen eingesetzt wurden. Die ersten elektrischen Wagen fuhren 1896 auf den Straßen. Interessanterweise fuhren in Danzig in den 90er Jahren nur Wagen des Typs 105Na auf den Straßen, da der Betreiber andere Typen recht schnell ausgemustert hatte. Und was noch interessanter ist: Danzig hat bis 2021 alle diese Wagen aus dem Verkehr gezogen und durch neuere Fahrzeuge oder modernisierte N8C von Duwag ersetzt. Derzeit verfügt der Verkehrsbetreiber über eine kleine, aber recht interessante Flotte historischer Wagen. Diese Wagen werden teilweise auf der im Sommer betriebenen Touristenlinie eingesetzt.

Pferdebahn – Herbrand Metropolitan Nr. 3 aus dem Jahr 1873

Die Pferdebahn stammt aus dem Jahr 1873 und ist die zweitälteste erhaltene Straßenbahn aus dem späten 19. Jahrhundert in Europa. Bereits in den 1960er Jahren wurde sie auf stillgelegten Straßenbahnschienen auf dem sogenannten Długi Targ (Langer Markt) in der Danziger Altstadt eingesetzt. Aufgrund des Alters des Fahrzeugs wird dies derzeit nicht mehr praktiziert. Die Wagen werden gelegentlich bei verschiedenen Feierlichkeiten präsentiert. Zuletzt war sie vor zwei Jahren auf der Eisenbahnmesse TRAKO zu sehen – am 20.09.2023

Bergman-Wagen Nr. 266 aus dem Jahr 1927

Der Wagen wurde in der Danziger Waggon Fabrik hergestellt und war bis 1973 im täglichen Verkehr im Einsatz. Anschließend wurde er renoviert. Viele Jahre lang war er die einzige historische Straßenbahn, die in Danzig fuhr. Derzeit ist er noch immer fahrtauglich und wird bei verschiedenen Feierlichkeiten auf den Straßen der Stadt eingesetzt.

Wagen vom Typ Bergman Nr. 266 und 102Na Nr. 1105 an der Endhaltestelle Oliwa – 12.01.2020

Wagen vom Typ Ring Nr. 273 aus dem Jahr 1930

Die Straßenbahn Ring der Serie Tw269 wurde 1930 ebenfalls in der Danziger Waggon Fabrik hergestellt. Es wurden nur 6 Stück produziert. Nur zwei Exemplare überstanden den Zweiten Weltkrieg. Ende der 1950er Jahre wurden die Straßenbahnen zu Nutzfahrzeugen umfunktioniert, dienten zur Ausbildung von Straßenbahnfahrern und wurden im Winter mit Schneepflügen ausgestattet, um die Gleise vom Schnee zu befreien. Diese Aufgaben erfüllten sie bis Ende der 1970er Jahre. Einige Jahre später wurden zwei Ring-Wagen aus Danzig, wie viele andere Exponate aus ganz Polen, nach Krakau geschickt, wo ein zentrales Verkehrsmuseum entstehen sollte. Im Jahr 2016 kehrte einer der Wagen, der von der MPK-Wartungs- und Reparaturstation in Krakau restauriert worden war, nach Danzig zurück. Der Ringwagen ist bei Sonderfahrten auf den Gleisen in Danzig zu sehen.

Wagen vom Typ Bergman Nr. 266 und Ring nr 273 an der Endhaltestelle Oliwa – 12.01.2020

Wagen vom Typ N Nr. 11 aus dem Jahr 1952

Der historische Wagen Nr. 11 wurde 1952 hergestellt und ist ein Vertreter einer zahlreichen Serie der ersten nach dem Zweiten Weltkrieg in Polen gebauten Straßenbahnwagen, die auf dem deutschen KSW-Wagen basieren. In Danzig waren Straßenbahnen vom Typ N in den Jahren 1951–1982 im Einsatz. Der historische Wagen Nr. 11 verkehrte seit dem 8. Dezember 1952 auf den Danziger Linien. Von Anfang an war er im heute nicht mehr existierenden Depot Łąkowa stationiert. Im Jahr 1971 wurde er zu einem Einrichtungswagen umgebaut. Am 20. September 1982 wurde er aus dem Linienverkehr genommen und als Wirtschaftswagen umfunktioniert. Im Jahr 2001 wurde er endgültig ausgemustert. Im Jahr 2005 wurde der Wagen in den Hauptwerkstätten des ehemaligen ZKM in Danzig (heute GAiT) wieder aufgebaut und erhielt dabei seine ursprüngliche Konstruktion und sein Aussehen aus den ersten Jahren seines Betriebs in Danzig zurück. In Danzig befindet sich noch ein weiterer Wagen dieses Typs, der als Wirtschaftswagen Nr. 9016 stillgelegt wurde und als Anhängerwagen vom Typ ND wiederaufgebaut werden soll, um künftig zusammen mit dem Wagen Nr. 11 eingesetzt zu werden.

Waggons vom Typ N Nr. 11 auf der Straße 3. Mai - 17.08.2013

Wagen vom Typ 102Na Nr. 1105 aus dem Jahr 1970

Die Wagen vom Typ 102Na wurden 1970 in Danzig in Betrieb genommen. Im Rahmen der Vereinheitlichung des Wagenparks in Danzig kam es 1988 zu einem Austausch mit Krakau. Danzig tauschte alle vorhandenen Wagen des Typs 102Na gegen Fahrzeuge der Serie 105N aus. In Danzig blieb nur ein Wagen des Typs 102Na übrig, der zu einem Wirtschaftswagen umgebaut und für Netzarbeiten vorgesehen wurde. Im Jahr 2009 wurde beschlossen, den Wagen 102Na Nr. 2007 aus Wrocław zu kaufen, das zu dieser Zeit alle Wagen dieser Serie aus dem Verkehr zog. Der Wagen wurde bis 2011 renoviert und als historischer Wagen mit der Nummer 3007 in Betrieb genommen. Im Jahr 2018 wurde er in Nr. 1105 umnummeriert.

Waggons vom Typ 102Na nr 3007 auf der Straße 3. Mai - 17.08.2013

Wagen vom Typ N Nr. 11 und 102Na Nr. 3007 auf dem Gelände des Depots Nowy Port – 17.08.2013

Wagen vom Typ 105N Nr. 06205 aus dem Jahr 1977

Er nahm am 11. März 1977 den Betrieb in Danzig auf. In den Jahren 1975–1990 wurden 228 fabrikneue Wagen dieses Typs nach Danzig geliefert. Anfangs verkehrten diese Wagen einzeln, mit der Zeit bestanden die Straßenbahnen aus zwei Wagen und ab 1985 aus drei Wagen (auf einigen Linien). Der Wagen Nr. 06205 wurde um 2007 zum historischen Wagen umbenannt.

Wagen vom Typ 105N Nr. 06205 in der Armii Krajowej-Straße - 26.05.2006 – Autor Ymtram (Yury LRTA) – Galerie transphoto.org

Wagenkomposition vom Typ 105Nch Nr. 06300+06299+06309 aus den Jahren 1982–1983

Im Jahr 2000 wurde die Wagenkomposition 105Na 1300+1299+1309 in der Firma Protram in Wrocław einer Generalüberholung unterzogen. Er erhielt den geänderten Typ 105Nch. Als die Wagen der Generation 105N im Jahr 2021 aus dem Verkehr gezogen wurden, erhielt die Zusammensetzung 1300+1299+1309 die historischen Nummern 06300+06299+06309 und die alten Firmenfarben und wurde in die Flotte der historischen Wagen aufgenommen.

Waggon-garnitur vom Typ 105Nch Nr. 06300+06299+06309 - Foto aus dem Internet

Neben den oben genannten Wagen befinden sich in Danzig noch folgende Wagen, die auf ihre Restaurierung warten:

- Wagen vom Typ 105Na Nr. 1341 + 1342 aus dem Jahr 1984 – in Privatbesitz

- Wagen vom Typ 102Na Nr. 087G aus dem Jahr 1972, gekauft in Wrocław – in Privatbesitz

- Wagen KSW Nr. 510 aus dem Jahr 1948, 1924 von den Bergischen Museumsbahnen in Wuppertal gekauft

Gdańsk pozyskał tramwaj KSW z Niemiec

Gdański tabor historyczny został wzbogacony o tzw. wojenny tramwaj KSW, będący protoplastą polskich eNek. Tego typu pojazdy były eksploatowane w Gdańsku od…

www.transport-publiczny.pl

In Danzig gibt es die historische Straßenbahnlinie Nr. 60, die von der Gesellschaft Gdańskie Autobusy i Tramwaje betrieben und vom Pommerschen Verein der Freunde des öffentlichen Nahverkehrs unterstützt wird http://www.psstm.org.pl

Mit freundlichen Grüßen

Paweł

9. Stettin (Szczecin) – 1435 mm

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Pferdebahnen wurden in Stettin 1879 in Betrieb genommen, während der erste elektrische Wagen 1897 auf die Strecke ging. Stettin war ebenso wie Danzig, Breslau und Gorzów Wielkopolski bis 1945 eine deutsche Stadt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Altstadt schwer beschädigt und größtenteils nicht in ihrer ursprünglichen Form wieder aufgebaut. Stettin und Elbing waren die Städte, in denen die zweiachsigen Wagen der Generation N am längsten in Betrieb waren, nämlich bis zur Wende 1995/96 (außerdem gab es noch Bytom, aber dort fuhr nur ein Wagen pro Tag). Die Sammlung historischer Straßenbahnen entstand in der zweiten Hälfte der 90er Jahre.

1. Der erste historische Straßenbahnwagen in Stettin war ein Wagen des Typs 4N Nr. LXX aus dem Jahr 1956. Seine Renovierung und die erneute Anpassung für den Personenverkehr erfolgte 1995 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des öffentlichen Nahverkehrs im polnischen Stettin. Das Fahrzeug erhielt die Nummer 1949 nach dem Herstellungsdatum der ersten Wagen des Typs N, später, im Jahr 1999, wurde ihm seine ursprüngliche Nummer 216 zurückgegeben.

Wagen vom Typ 4N Nr. 216 auf den Abstellgleisen an der sogenannten Tor Kolarski (Wojska Polskiego Straße) – 11.09.1999

2. Im November 1998 wurde der Stettiner Verein der Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs (STMKM) gegründet, dem eine Gruppe von Straßenbahn- und Busenthusiasten des MZK Szczecin sowie Personen angehörten, die beruflich nicht mit dem öffentlichen Nahverkehr zu tun hatten. Bereits nach einem Jahr gelang es dem Verein, die Feierlichkeiten zum 120-jährigen Jubiläum des öffentlichen Nahverkehrs in Stettin zu organisieren. Während der Feierlichkeiten fuhr zum ersten Mal nach der Renovierung der zweite historische Wagen in Stettin auf die Straße: N Nr. 167 aus dem Jahr 1954. Das Fahrzeug wurde mit Hilfe der Mitglieder des STMKM restauriert. Im Gegensatz zum 4N Nr. 216 handelt es sich um einen Einrichtungswagen mit breiten Einzeltüren, der täglich im Depot Pogodno stationiert ist. Er entstand durch die Renovierung des Technischen Wagens Nr. LVIII.

Wagen vom Typ N Nr. 167 auf den Abstellgleisen an der sogenannten Tor Kolarski (Wojska Polskiego Straße) – 11.09.1999

Wagen vom Typ N Nr. 167 in der Wały Chrobrego-Straße – 11.09.1999

3. Im Juli 2001 wurde auch der Zug „eNek” wieder in Betrieb genommen, der noch 1996 auf den Strecken verkehrte. Es handelt sich dabei um die Wagen 4N1 Nr. 293 aus dem Jahr 1962 und den Anhänger 4ND1 Nr. 343 aus dem Jahr 1958 aus Golęcin.

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Dębogórska-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Nocznickiego-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Parkowa-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Potulicka-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Narutowicza-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Firlika-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 auf dem Platz Zwycięstwa (Brama Portowa) – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 auf dem Platz Grunwaldzki – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Parkowa-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 auf dem Platz Żółnierza (Brama Królewska) – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Wojska Polskiego-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Potulicka-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Dubois-Straße – 15.08.2025

Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343 in der Krzywoustego-Straße – 15.08.2025

In Stettin verkehrt in der Sommersaison die Touristenstraßenbahnlinie 0, die mit Wagen der Generation N betrieben wird:

Zwiedzaj Szczecin historycznym tramwajem

Od 6.07.2025 do 31.08.2025 kursować będzie tramwajowa linia turystyczna 0 obsługiwaną taborem historycznym przez Tramwaje Szczecińskie. Kursy wykonywane będą…

www.zditm.szczecin.pl

Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej

www.stmkm.szczecin.pl

4. Der wertvollste funktionsfähige Wagen in der Stettiner Sammlung von Historienstücken ist jedoch der Wagen vom Typ Bremen Nr. 144 aus dem Jahr 1926. Der Wagen stammt aus einer Serie von 52 Triebwagen und 40 Anhängern, die zwischen 1925 und 1928 von Fabriken in Bremen, Dessau und Wismar hergestellt wurden. Er war bis 1967 im Linienverkehr im Einsatz und wurde anschließend in den Dienstwagenpark aufgenommen. Während seines zweijährigen Aufenthalts im Depot wurde er um eine Plattform gekürzt und stattdessen mit einer Rotorvorrichtung zum Entfernen von Schneeverwehungen von den Gleisen ausgestattet. Als Technischer Wagen nahm er am 29. November 1969 seinen Betrieb auf. Er wurde nur selten eingesetzt und überstand weitere 25 Jahre im Depot Pogodno. Im Februar 1995 wollten Liebhaber alter Straßenbahnen, dass wenigstens einer der erhaltenen Bremen wieder zum Personentransport eingesetzt wird. Die Wiederherstellung des ursprünglichen Aussehens war jedoch nicht einfach und erforderte nicht nur finanzielle Mittel, sondern auch monatelange, mühsame Arbeit. Die fehlende Plattform wurde aus einem anderen ausgemusterten Bremen-Tramwagen gewonnen, der als Solarwagen diente. Mit der Renovierung des Innenraums wurde begonnen, doch leider musste der Wiederaufbau unterbrochen werden. Nach sechs Jahren konnten die Arbeiten dank mehrerer Sponsoren wieder aufgenommen werden. Die zweite Phase der Renovierung, die die Wiederherstellung des Innenraums und der Elektrik umfasste, dauerte das gesamte Frühjahr 2001. Fast die gesamte Belegschaft der Zentralwerkstätten in der Klonowica-Straße arbeitete an dem Wagen, und auch Unternehmen wie die Stettiner Werft Nowa und Alstom Chorzów leisteten Hilfe. Die Renovierung wurde auch von Mitgliedern des STMKM unterstützt. Das Endergebnis konnte am 8. Juli 2001 zum ersten Mal besichtigt werden. An diesem Tag feierte der Bremen sein Debüt auf der Touristenlinie „0”. In den Jahren 2001–2003 verkehrte er regelmäßig auf der „Null”, leider gab es in den folgenden Jahren nur sehr selten Gelegenheiten, mit ihm zu fahren.

Wagen vom Typ Bremen Nr. 144 auf den Abstellgleisen an der sogenannten Tor Kolarski (Wojska Polskiego Straße) – 11.09.1999

Damals wurde es bereits renoviert.

Das Museum für Technik und Kommunikation – Kunstdepot in Stettin wurde am 1. Januar 2006 ins Leben gerufen. Sitz der Einrichtung wurde das unter Denkmalschutz stehende Straßenbahndepot in der Niemierzyńska-Straße, das am 1. Oktober 2004 seinen Betrieb eingestellt hatte. Der Gründung des Museums gingen monatelange Bemühungen des Stettiner Vereins der Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs voraus. Seit der Entscheidung über die Schließung des Depots Niemierzyn gelang es dem Verein, unter anderem das Nationalmuseum in Stettin, den städtischen Denkmalpfleger und die Stadtverwaltung Stettin für seine Idee zu begeistern. Im Jahr 2005 erhielt die STMKM die Halle des ehemaligen Straßenbahndepots Niemierzyn zusammen mit dem Rangierplatz vor der Halle zur kostenlosen Nutzung. Im Dezember desselben Jahres begann man, historische Straßenbahnwagen, die an anderen Orten gelagert waren, in das Depot zu bringen. Es begann auch die Renovierung der herbeigeschafften zukünftigen Exponate, die teilweise von Freiwilligen des STMKM durchgeführt wurde. Im Jahr 2006 kamen weitere Wagen nach Niemrzyn, die vom städtischen Verkehrsbetrieb in Stettin in Verwahrung gegeben worden waren. Die Stadtverwaltung nahm die Einrichtung in ihren Haushaltsplan auf und beantragte europäische Fördermittel für die Umsetzung des Projekts zur Umwandlung des Depots in ein Museum. Im Jahr 2010 wurden im Depot umfassende Renovierungsarbeiten durchgeführt, die aus Mitteln des Norwegischen Finanzmechanismus und des Europäischen Wirtschaftsraums finanziert wurden. Dadurch konnte die Einrichtung Ende des Jahres eröffnet werden. Am 21. Oktober 2010 war es endlich soweit: Das Museum für Technik und Kommunikation wurde eröffnet. Der symbolische Akt der Eröffnung bestand darin, einen Wagen vom Typ Bremen in die Halle des ehemaligen Depots Niemierzyn zu schieben. Leider wurde das fahrbereite Fahrzeug seitdem im Museum geparkt und hat die Museumshalle nie verlassen. Es ist ein wenig traurig, dass der museale und technisch funktionsfähige Wagen nicht wenigstens ein paar Mal im Jahr auf den Straßen der Stadt zu sehen ist.

Wagen vom Typ Bremen Nr. 144 im Museum für Technik und Kommunikation - 06.11.2010

Wagen vom Typ Bremen Nr. 144 im Museum für Technik und Kommunikation - 06.11.2010

Neben dem Bremen wurden auch folgende Fahrzeuge zu stillgelegten Museumsstücken:

5. Dienstwagen vom Typ Dessau Nr. V aus dem Jahr 1926 – Salzwagen - 06.11.2010

6. Triebwagen (Pflug) vom Typ Dessau Nr. VII aus dem Jahr 1926 - 06.11.2010

7. Motorwagen Typ N Nr. 114 aus dem Jahr 1951 - 06.07.2013

8. Dienstwagen Typ N Nr. 024 aus dem Jahr 1954 - 11.09.1999

9. Dienstwagen (Pflug) Typ N Nr. LIV aus dem Jahr 1954 - 06.11.2010

10. Gelenkwagen GT6 Nr. 919 aus dem Jahr 1958 – ex Düsseldorf - 28.07.2024

11. Beiwagen Duwag B4 Nr. 551 aus dem Jahr 1957 – ex Frankfurt am Main,

12. Beiwagen Duwag Duwag B4 Nr. 953 aus dem Jahr 1961 – ex Düsseldorf - 06.11.2010

13. Gelenkwagen 102Na Nr. 606 aus dem Jahr 1971 - 06.11.2010

14. Triebwagen 105N Nr. 674 aus dem Jahr 1977 – nur die Kabine des Triebfahrzeugführers dient als Simulator - 06.07.2013

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Zu den Exponaten, die sich außerhalb der Museumsausstellung befinden und auf ihre Renovierung warten, gehören:

• Wirtschaftswagen (Schneepflug) vom Typ Dessau Nr. 035 aus dem Jahr 1926,

• Anhängerwagen vom Typ Dessau Nr. 037 aus dem Jahr 1926 – Salzstreuer,

• Anhängerwagen vom Typ Wismar Nr. 033 aus dem Jahr 1927 – Transportfahrgestell,

• Gelenkwagen 102Na Nr. 604 aus dem Jahr 1971,

• Motorwagen 105N Nr. 713 aus dem Jahr 1978 - 06.07.2013

Darüber hinaus verfügt die Stettiner Gesellschaft der Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs über folgende Wagen:

• Anhängerwagen vom Typ ND Nr. 386 aus dem Jahr 1955,

• Anhängerwagen vom Typ 4ND1 Nr. 369 aus dem Jahr 1961 (2011 aus Warschau zurückgebracht),

• Triebwagen vom Typ 4N1 Nr. 286 aus dem Jahr 1962.

Darüber hinaus verfügt die Gesellschaft Tramwaje Szczecińskie über eine Flotte von sogenannten „Schnellzügen”. Die Wagen 105N mit den Nummern 720 + 701 aus den Jahren 1978-79 waren viele Jahre lang als historische Linienwagen im Einsatz. Diese Wagen wurden mehrfach renoviert, wodurch sie ihren historischen Charakter verloren haben (Ersatz des Wirbelstromwandlers durch einen statischen Wandler, Entfernung der Zierleiste an der Wagenseite, Lackierung der Sitze in den Farben Rot und Gelb). Am 11. September 2018 wurden sie schließlich aus dem Linienverkehr genommen und warten nun auf ihre Reparatur. Auf bessere Zeiten in der Halle der Reparaturabteilung der Stettiner Straßenbahnen wartet der Schulungszug der Wagen vom Typ 105Na Nr. 011+012 aus den Jahren 1983-84.

Waggon-garnitur vom Typ 105N Nr. 720 + 701 auf den Abstellgleisen an der sogenannten Tor Kolarski (Wojska Polskiego Straße) – 11.09.1999

Grüße

Paweł

Zitat von no-night

Posen gehört auch zu meine Lieblingen, wie hier die Sammlung nur binnen 10 Jahren aufgebaut wurde... hoffe, daß auch noch eine 4N-Garnitur in Zweirichtungsausführung oder noch lieber in der, mit Drehfalttüren modernisierten Version (ähnlich zu Krakau) dazukommt.

Vielleicht kein Wagen mit Falttüren, aber ein 4N-Zug wäre in Posen durchaus nützlich. Die Modernisierung mit Türen aus dem 13N/102N wurde in den 60er Jahren eingeführt und nur in wenigen Städten für eine kleine Anzahl von Exemplaren beschlossen. Diese Wagen wurden nicht nur mit neuen Türen ausgestattet, sondern auch mit weichen Sitzen aus dem 13N, Niederspannungsanlagen und Schienenbremsen. Häufig wurde auch der Fahrhebel durch ein Lenkrad ersetzt. Ein so umgebauter Wagen kam dem Komfort des Gotha T57 sehr nahe. Leider war eine solche Umrüstung sehr teuer, weshalb man darauf verzichtete. In den 70er Jahren wurden neue Richtlinien für die Modernisierung der N-Generation eingeführt und es entstanden die „eNki”, wie wir sie kennen. Diese Art der Modernisierung war vor allem kostengünstiger. Angleichung der N an die 4N, Einbau von verschließbaren Türen (entweder mit Elektromotor oder Magnetventil), Niederspannung, Schienenbremsen, Einbahnverkehr. Im Grunde genommen gingen fast alle Unternehmen in diese Richtung. Der Fahrkomfort für die Fahrgäste änderte sich zwar kaum, aber die Sicherheit wurde verbessert.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wagen der Baureihe 4N etwas sind, was in Posen fehlt. Insgesamt weiß ich nicht, wie die Pläne für weitere Reparaturen aussehen. Zwei Anhängerwagen der Baureihe 4ND sind eingelagert. Ein Triebwagen der Baureihe 4N wäre auch zu finden.

Zitat von no-night

Bei Elbląg dürfte es doch nicht unerwähnt bleiben,

Über Elbląg habe ich hier ausführlicher geschrieben:

Thema

[PL] Auf Meterspur durch Elbląg / Elbing

Hallo zusammen,

im August 2015 verbrachten meine Frau und ich unseren Sommerurlaub in der polnischen Stadt Elbląg. Durch Plakate an den Haltestellen erfuhr ich von täglichen kostenlosen Sonderfahrten mit einem historischen Wagen anläßlich des 120jährigen Jubiläums der Straßenbahn. Neben einigen Dias dieser Sonderfahrten entstanden auch ein paar Aufnahmen vom Regelbetrieb. Mitgefahren sind wir natürlich auch.

Auf Meterspur durch Elbląg

Zunächst ein kurzer Blick in die Geschichte. Im November 1895…

Toralf750

17. März 2025 um 23:51

Ich habe sogar einen Link zu diesem Thema gepostet.

Zitat von no-night

daß es auch einen passenden Beiwagen gibt... und daß der KSW in Danzig (ex Augsburg, ex Bergische Museumsbahnen) auch als Beiwagen wiederentstehen soll, da er ohne Fahrgestell übernommen wurde. (Somit gibt's aber nun vier KSW in Polen, nicht drei... )

Ehrlich gesagt hatte ich das KSW in Danzig ganz vergessen. Erst als ich den Text über Danzig schrieb, fiel es mir wieder ein. In letzter Zeit gibt es bei uns immer mehr KSW. Sogar LOWA EB54 ist kürzlich aufgetaucht – nächstes Jahr soll es schon fahren:
Krakau, Straßenbahnwagen Nr. (90)
In den 1950er Jahren kaufte Warschau 18 Stück LOWA EB54 – sie waren für unsere Verhältnisse etwas zu klein, daher wurden sie schnell nach Stettin weitergegeben.
Tramwaje Warszawskie - wagony typu  P18

Zitat von no-night

Noch ein Hinweis: bitte "techniczny" und "gospodarczy" nicht zu spiegelübersetzen, auf Deutsch heißen sie einfach "Arbeitswagen"!

OK – ich habe es korrigiert.

Zitat von no-night

Kaum zu erwarten sind die wahren Juwele... die glänzend instandgesetzten N-Garnituren von Katowice, Łódz, Stettin und Częstochowa... Warschau, wo aber leider die Aufarbeitungswelle durch den Tod von Herrn Walczak lahmgelegt wurde... Breslau als neuer Vorreiter - und da gilt als ein zusätliches Plus, daß es mehrheitlich in Vereinsarbeit erfolgt - und natürlich Krakau, deren Sammlung nun mit solchen Betriebe zusammen erwähnt werden kann, wie Wien, Prag, Brüssel, Amsterdam - oder in Deutschland Berlin, Dresden, Leipzig, Nürnberg und Stuttgart.

Die Welle der Reparaturen historischer Waggons in Warschau kam noch zu Walczaks Lebzeiten langsam zum Erliegen. Schon damals suchte man in anderen Städten nach einem Platz für einen Teil der Waggons der Generation N (so kam beispielsweise der Anhänger ND nach Częstochowa). Aber tatsächlich kümmern sie sich jetzt hauptsächlich um die Instandhaltung des Bestehenden. Unter anderem soll ein Wagen vom Typ C wieder in Betrieb genommen werden.
Krakau hingegen ist völlig aus dem Häuschen

Zitat von no-night

der mindestens zweimal pro Jahr für diese Straßenbahnen nach Polen - und darunter nun unentbehrlich nach Posen und Krakau - fährt.

Dann komm am 23. November nach Posen. Es wird mindestens zwei Neuheiten geben!
Außerdem mussten wir uns dieses Jahr in Krakau sehen.

In 2024 und 2025 haben wir an denselben Orten Fotos gemacht.

Grüße

Paweł

Auf dem Foto ist eine interessante Besonderheit zu sehen – im Rahmen der Modernisierung in den 70er Jahren wurden in Wrocław und Szczecin die Fahrsteuerungen um 90 Grad gedreht. Dadurch wurde mehr Beinfreiheit für den Fahrer geschaffen und sein Komfort erhöht. Der Nachteil war, dass man die Tür an der Seite des Wagens nicht mehr benutzen konnte, um zum Innenraum des Fahrgestells zu gelangen und Reparaturen durchzuführen. In diesem Fall musste man die Wände in der Kabine des Straßenbahnfahrers demontieren oder sogar das gesamte Fahrgestell nach oben herausziehen. Normalerweise war das Fahrgestell in den Wagen der N-Generation wie folgt angeordnet:

Zitat von no-night

Wobei es auch erwähnenswert ist, wie schön diese Garnitur (noch ein Bißchen Verkehrsdeutsch: dieses Wort entspricht für "zestaw" oder "skład" mehr als Zusammensetzung) fürs Jubiläum von 2022 renoviert wurde:

Soll ich also „Waggon-garnitur vom Typ 4N1 Nr. 293 + 4ND1 Nr. 343” als Entsprechung für das polnische „Skład wagonów typu ............” schreiben?

„Garnitur” bedeutet auf Polnisch:

Paweł

10. Tschenstochau (Częstochowa) – 1435 mm

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Częstochowa war das einzige Straßenbahnunternehmen, das in der sozialistischen Ära gegründet wurde. 1959 wurde eine Linie eröffnet, die die Wohnsiedlungen im Norden der Stadt mit dem Stahlwerk im Süden verband. Die Linie wurde später um mehrere Haltestellen verlängert und es entstand eine Nebenstrecke, die jedoch später wieder stillgelegt wurde. So gab es in Częstochowa viele Jahre lang nur eine einzige lange Straßenbahnlinie mit mehreren Zwischenhaltestellen, die Varianten der Fahrten ermöglichten. Erst vor einigen Jahren wurde eine neue Nebenstrecke im südlichen Teil der Stadt in Betrieb genommen. Da es sich um ein sehr junges Netz handelte, waren die ersten Straßenbahnen, die dort fuhren, Wagen der Typen 4N + 4ND. Trotz der nicht besonders bunten Geschichte des Fuhrparks verfügt Częstochowa derzeit über drei historische Wagen. MPK in Częstochowa wird bei der Organisation von Sonderfahrten vom Częstochowa-Club der Liebhaber des öffentlichen Nahverkehrs http://www.facebook.com/ckmkm unterstützt.

Der Wagen vom Typ 4N1 mit der Nummer 202 wurde 1958 bei KONSTAL in Chorzów für die gerade entstehende Straßenbahnlinie in Częstochowa hergestellt. Er nahm seinen Linienbetrieb mit der Inbetriebnahme der Straßenbahnen in Częstochowa am 8. März 1959 auf. In den 1960er Jahren wurde die Wagennummer aufgrund der Notwendigkeit, einen größeren Nummernbereich für die ständig wachsende Busflotte zu schaffen, in 602 geändert. Der Wagen 4N1 Nr. 602 wurde Ende 1988 aus dem Linienverkehr genommen. Im Jahr 1989 wurde das Fahrzeug in „Wirtschaftswagen” umbenannt und erhielt die neue Nummer 808. Es wurde bis zu einem Unfall im Jahr 1997 genutzt. Der beschädigte Wagen wurde im Depot unter freiem Himmel abgestellt, wo er auf weitere Entscheidungen über seine Zukunft wartete. Sein Schicksal war ungewiss – ihm drohte sogar die Verschrottung. Glücklicherweise führte eine Aktion der neu gegründeten CKMKM und der „Gazeta Wyborcza” dazu, dass die Stadtverwaltung und die MPK beschlossen, den Wagen wieder aufzubauen. Der Wagen wurde in den eigenen Werkstätten repariert und erhielt anschließend eine rote Lackierung und eine Nummer, die auf seine erste Betriebszeit Bezug nimmt – nämlich 202. Der 4N1 Nr. 202 dient seit dem 31. August 2006 als historisches Fahrzeug und wird bei verschiedenen Feierlichkeiten und Veranstaltungen in der Stadt eingesetzt.

Die Initiative, einen Anhänger für den bereits in Częstochowa vorhandenen Wagen 4N1 Nr. 202 zu erwerben, entstand kurz nach der Wiederinbetriebnahme des Motorwagens eNka. Aufgrund des bestehenden Passagieraufkommens verkehrten die Straßenbahnen der N-Generation in dieser Stadt in Zwei- oder sogar Dreiteilzug-Zusammensetzungen. Leider wurden die Anhängerwagen in Częstochowa selbst vor langer Zeit ausgemustert, sodass ein geeigneter Wagen aus einer anderen Stadt zur Überholung herbeigeschafft werden musste. Die mehrjährigen Bemühungen waren 2011 erfolgreich, als der Wagen ND Nr. 1724 aus Warschau eintraf. Das Fahrzeug wurde 1955 bei KONSTAL in Chorzów hergestellt und kam in die Hauptstadt, wo es 13 Jahre lang im Einsatz war. Aufgrund der Lieferung weiterer Schnellwagen des Typs 13N wurde er 1968 nach Stettin überführt, wo er die Nummer 386 erhielt. Dort wurde er einer umfassenden Modernisierung unterzogen, die ihn den Wagen des Typs 4ND1 sehr ähnlich machte. In den letzten Jahren seines Aufenthalts in Stettin wurde er in 384 umnummeriert. Im Oktober 1996 war er zum letzten Mal im Linienverkehr unterwegs und kam dann 1998 zusammen mit einer Gruppe anderer Wagen seiner Generation nach Warschau. Die von den Warschauer Straßenbahnen (TW) erworbenen Wagen sollten als Grundlage für die Umrüstung zu historischen Wagen dienen. Dieses Schicksal ereilte jedoch nur einen Teil der gekauften eN-Wagen. Erneut in ND Nr. 1724 umnummeriert, hatte der Wagen nicht so viel Glück und wartete auf bessere Zeiten auf dem Gelände des Traktions- und Gleisbauunternehmens in der Obozowa-Straße in Wola. Um zu verhindern, dass er unter freiem Himmel verrottete, schlug der Warschauer Straßenbahnliebhaber und TW-Mitarbeiter Dariusz Walczak vor, den Wagen nach Częstochowa zu überführen. Die monatelangen Bemühungen des CKMKM waren erfolgreich. MPK Częstochowa erwarb den Wagen von Tramwaje Warszawskie zum Schrottpreis, und die Liebhaber sorgten für den Transport. Der Wagen wurde am 18. August 2011 nach Częstochowa gebracht. Um den Betrieb des Zuges 4N1 + ND zu ermöglichen, musste jedoch der Anhänger renoviert werden. Leider fehlte es in den folgenden Jahren an Ideen zur Finanzierung der Reparatur. Der Wagen wurde im Depot von einer Ecke in die andere geschoben, und die Straßenbahnliebhaber verloren langsam die Hoffnung, dass die ND wieder zum Leben erweckt werden könnte. Und schließlich kam das Jahr der Kommunalwahlen 2018, das sich für den Wagen als glücklich erwies. Das Fahrzeug kam in die Werkstatt. Der 14. Oktober 2018 war ein großer Feiertag für Straßenbahnliebhaber in Częstochowa. An diesem Tag verließ der Triebwagen ND Nr. 253 die Halle des Depots an der Aleja Niepodległości und fuhr, gezogen von einem 4N1, in die Stadt, um den Einwohnern bei öffentlich zugänglichen Fahrten präsentiert zu werden. Der Traum von einem kompletten eNek-Zug in Częstochowa wurde endlich wahr. Während der Renovierung wurde das Fahrzeug des Untertyps ND (das zuvor noch nie in Częstochowa eingesetzt worden war) so weit wie möglich an die hier verkehrenden 4ND1 angepasst. Auch die Nummer 253, die auf den Wagen aufgebracht wurde, stammt von einem der früher in Częstochowa eingesetzten Exemplare.

Waggon-Garnitur vom Typ 4N1 Nr. 202 + ND Nr. 253 und Waggon vom Typ 102Na Nr. 628 auf dem Gelände des Straßenbahndepots. 26.01.2025

Waggon-Garnitur vom Typ 105Na Nr. 684 + 688, Wagen vom Typ 4N1 Nr. 202 und vom Typ 102Na Nr. 628 auf dem Gelände des Straßenbahndepots. 26.01.2025

Der Wagen 102Na mit der Nummer 628 wurde im September 1971 bei KONSTAL hergestellt. Der Betrieb in Częstochowa begann im November 1973 und dauerte bis Mai 1998. In der Spitzenzeit waren 18 Wagen vom Typ 102Na im Einsatz. Bis 1998 blieben nur zwei Wagen übrig, die zuletzt auf Nachtlinien eingesetzt wurden. Schließlich wurden sie aus dem Betrieb genommen, und der Fuhrpark des Verkehrsunternehmens bestand von diesem Zeitpunkt an nur noch aus einem Fahrzeugtyp – dem 105Na. Der Wagen Nr. 628 wurde zu dieser Zeit in „Wirtschaftswagen” umbenannt und ersetzte in diesem Dienst die auf der Straßenbahn vom Typ N basierenden Fahrzeuge. Im Rahmen der Anpassung an seine neue Rolle wurden die Passagiersitze im Abschnitt B entfernt, die letzte, vierte Tür beseitigt und an ihrer Stelle ein Fenster eingebaut. Auf der rechten Seite in Abschnitt B und am Heck des Fahrzeugs wurde eine Klappe angebracht, die das Beladen des Wagens ermöglichte. Der Straßenbahnwagen erhielt die Nummer 808. In seiner neuen Funktion wurde er bis 2013 genutzt. Im Juni 2013 nahm eine Gruppe von Verkehrsenthusiasten des CKMKM gemeinsam mit der Geschäftsführung des MPK die Renovierung und Wiederherstellung des ursprünglichen Aussehens der Straßenbahn vom Typ 102Na in Angriff. Die Arbeiten am Wagen wurden gemeinsam von Mitarbeitern des städtischen Verkehrsunternehmens an Werktagen und von Freiwilligen des CKMKM an Sonntagen durchgeführt. Die Aktivisten gewannen zahlreiche Sponsoren, die Materialien für die Renovierung des Fahrzeugs lieferten. Fehlende Teile oder Komponenten wurden dank der Bemühungen der CKMKM-Mitglieder mit Hilfe befreundeter Vereine von Liebhabern des öffentlichen Nahverkehrs aus Städten beschafft, die noch Wagen des Typs 102Na oder 13N besaßen. Dank der Beharrlichkeit des gesamten Teams konnte die Renovierung Anfang 2015 abgeschlossen werden. Der Wagen konnte am 8. März 2015, dem 56. Jahrestag der Inbetriebnahme des Straßenbahnverkehrs in Częstochowa, erstmals präsentiert werden.

Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 628 verlässt das Depot an der Aleja Niepodległości, um die Sonderlinie 33F zu bedienen. 26.01.2025

Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 628 an der Endhaltestelle „Raków PKP” während der Bedienung der Sonderlinie 33F. 26.01.2025

Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 628 umfährt die Endhaltestelle „Raków PKP” während des Einsatzes auf der Sonderlinie 33F. 26.01.2025

Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 628 an der Endhaltestelle „Promenada Niemena” während des Einsatzes auf der Sonderlinie 33F. 26.01.2025

Der Wagen vom Typ 102Na Nr. 628 an der Endhaltestelle „Kucelin” während des Betriebs der Sonderlinie 33F. 26.01.2025

Im Straßenbahndepot befinden sich zwei zweiachsige Schneepflüge, die auf alten Fahrgestellen gebaut wurden. Diese Elemente sind viel älter als das Straßenbahnunternehmen. Sie wurden um 1960 aus Katowice erworben, also kurz nach der Gründung der Straßenbahnen in Częstochowa, und für den Umbau zu Schneepflügen vorgesehen. Der heute mit der Nummer 803 gekennzeichnete Pflug verfügt über ein Fahrgestell aus einem Triebwagen „Bytom”, der 1913 in den Werken der Linke Hofmann AG für die damals entstehenden Stadtbahnen in Bytom gebaut wurde. Der Schneepflug Nr. 804 hingegen wurde mit dem Fahrgestell eines Wagens vom Typ „Bremen” aus der Waggonfabrik Bremen aus den Jahren 1927-31 ausgestattet, die ebenfalls an die Oberschlesischen Straßenbahnen geliefert wurden.

Schneepflug Nr. 804, gebaut auf einem Fahrgestell vom Typ „Bremen” auf dem Gelände des Straßenbahndepots. 26.01.2025

Schneepflug Nr. 803, gebaut auf einem Fahrgestell vom Typ „Bytom” auf dem Gelände des Straßenbahndepots. 26.01.2025

Mit freundlichen Grüßen

Paweł