Hallo,
am 19.1.2026 war ich nochmal kurz in Sachen Umleiter-Prignitz-Express unterwegs, mangels fahrbaren Untersatz aber nur im Bereich Löwenberg.
RE6 von Perleberg nach Berlin Gesundbrunnen bei der Einfahrt in den Bahnhof Löwenberg. Noch nicht sehr lange her, da standen hier noch Formsignale und machten die Idylle perfekt.
Die Ausfahrt des Gegenzuges nach Perleberg von der Bahnsteigüberführung sieht dann so aus. Der Bahnhof hat ein wunderschönes Gebäudensemble aus Eisenbahnerwohnhäusern, dem Wasserturm von 1912 und dem zweiständigen Lokschuppen, der einst die Loks der hier ebenfalls abzweigenden Nebenbahn nach Templin beheimatete.
Auf dem Anfang der 1950er Jahre neugebauten Abschnitt in den DR-Bahnhof Löwenberg ist hier ein RE6 in Richtung Berlin-Gesundbrunnen unterwegs. Früher ging die Strecke gerade führend etwa 20 Meter links an mir vorbei in den Kleinbahnhof*. Vor Ort sieht man von dieser Trasse kaum noch etwas, auf dem Google-Satellitenbild ist sie aber deutlich erkennbar. Hinten sind die ersten Häuser von Löwenberg zu erkennen, wo es bis 2006 noch einen weiteren Bahnhof gab. Von dort zweigte von 1952 bis zu deren Stillegung 1992 eine strategische Verbindungkurve ab, die direkte Fahrten von und nach Neustrelitz unter Umgehung des Bahnhofs Löwenberg ermöglichte. Die Trasse verläuft kurz vor dem rechts hinten zu sehenden Waldrand entlang und ist noch deutlich erkennbar.
Der Prignitz-Express erreicht Löwenberg. Hinten ist das ehemalige Umformerwerk der Deutschen Reichsbahn zu erkennen, in dem sich heute das Museum DDR-Zeitreise befindet und auch für Eisenbahnfreunde sehr interessant ist.
Ein RE6 nach Perleberg hat Löwenberg verlassen. Hinten das Gebäude des DDR-Zeitreise-Museums und die Hauptstrecke nach Neustrelitz.
Das ehemalige Empfangsgebäude des Anfang der 1950er Jahre aufgegebenen Kleinbahnhofs* wird heute als Wohnhaus genutzt. Hier die Ansicht von der Straßenseite.
Der ehemalige Kleinbahnhof* von der Gleisseite, das EG in Bildmitte. Bis nach der Wende lag hier noch ein Gleis, das zum Abstellen von Bauzügen genutzt wurde. Rechts am Bildrand das ehemalige Bahnhofsgebäude des Staatsbahnhofs.
Anbei eine Vergleichsaufnahme. Als hier noch Züge fuhren, sah das so aus: https://cdn.moz.de/2024/04/02/b31…ab9379480c5e9a8
Und wem der ganze Erklär-Text zu lang oder zu kompliziert ist, hier das Ganze in selbst gekritzelten Bildern. Ich hoffe, ihr könnt meine Sauklaue lesen.
Die Jahresangaben sind Betriebsangaben. Insbesondere der Gleisrückbau erfolgte erst deutlich später.
* Die Strecke wurde 1896 als Kleinbahn eröffnet, 1907 erfolgte die Umwandlung in eine private Nebenbahn. Die Bezeichnung Kleinbahnhof wurde in Privatbahnhof geändert. Auf vielen Landkarten blieb aber die Bezeichnung Kleinbahnhof erhalten, so auch auf den bekannten Meßtischblättern.
Zum Schluß noch eine Aufnahme von einem Teil der sehenswerten Bahnarchitektur in Löwenberg.
Viele Grüße
Toralf
P.S.: Auch wenn die Regionalpolitik den Weiterbetrieb über diese Streckenführung wünscht, das Ministerium hat dies mit klaren Worten abgelehnt. Der Verkehr endet definitiv am 9.2.2026. Wer also nochmal mitfahren oder Fotos machen möchte, der muß sich beeilen.
