Bau und Betrieb der Schwarzbachbahn 2026

    Hallo,

    hier noch ein paar Bilder:

    Das Empfangsgebäude von der ehemaligen Linoleumfabrik aus gesehen. Rechts hinten der heute als Lager genutzte ehemalige Kleinlokschuppen. Die gut ehaltene V10B wurde leider vor Jahren schon verschrottet. Im Vordergrund die Wiese waren früher mal Gleise.

    Aus der anderen Richtung gesehen, links die Fabrik.

    Von oben erkennt man ganz gut den Vorrat an Oberbaumaterial des Vereins.

    Das Empfangsgebäude auf der Schmalspurseite mit den Denkmalgleise, so nenne ich es mal.

    Ein halber Kilometer weiter bergwärts die Regelspurstrecke. Die Schmalspur lag rechts vom Gleis. Blickrichtung Kohlmühle.

    Andere Richtung, 180 Grad gedreht

    Direkt am Bahnwärterhaus der Bü, im Hintergrund die Widerlager der fehlenden Schmalspurbrücke.

    Der Tunnel von innen, Blickrichtung Hohnstein.

    Tunnelportal Nordseite

    Besagtes Schild

    Zwischen Tunnel und "Raubschloß" wird eine Wiese überquert, Bahndamm noch gut zu erkennen.

    Der Bahndamm weiter in Richtung des nächsten Tunnels.

    Mfg TRO.

    PS: Es ist gegen Eintritt offiziell (!) möglich dieses tolle "Lost Place" zu besichtigen. Meines Wissens nach die größte Industrieruine in Sachsen und sie hat noch bis ca. ins Jahr 2000 produziert.

    Der Fussbodenbelag des VSE- E5- Lowa-Wagens wurde dort noch hergestellt Ende der 90er Jahre bei der ersten musealen Aufarbeitung :thumbup:.

    Blick in die Trocknungshalle ohne jetzt zusehen vom Thema abzuschweifen. Das ist einen Besuch wert.

    Endlich Frühling bei der Schwarzbachbahn

    Der Schnee ist weg, tagsüber auch erträgliche Temperaturen, also startet auch wieder der vor-Ort-Betrieb bei der Schwarzbachbahn. Endgültig beschieden wurden die Fördermittel der beiden 2025 fertig sanierten Brücken. Dafür ist das übergebene Schild nun am Bauwerk platziert. Das Gleis liegt nun schon einige Zeit und auch der Übergang für den Bauern zum erreichen seiner Wiesen wurde vor dem Stopfen erst mal angeschüttet.


    Hier das aktuell befahrbare Gleisende vor dem Baugleis. Die Sh2-Tafel wird dieses Jahr definitiv umziehen, wir werden sehen, was mit vereinten Kräften erreicht wird.


    Ein Bild, auf das wir leider lange warten mußten, sind die Bauabsperrungen an der Baustelle der Trinkwasserleitung, wo die Baufirma Montag begonnen hat, einen Teil des Hanges abzutragen, damit der Neubau der maroden Wasserleitung aus dem Gleisbereich heraus verlegt wird.


    Probegrabungen am Start und Endpunkt der Leitung kurz nach der Schneeschmelze zeigen den aktuellen Zustand der Lehmschicht unter dem Bahndamm, da werden die Jungs ganz schön pumpen müssen und auch unsere Entwässerungsgraben werden noch mal angepaßt.


    Hier kommt von rechts die vom Verein freigelegte Zufahrt zum Bahndamm, über die auch der Schotter für das Gleis angeliefert werden soll, damit er nicht gegen die Steigung mit dem Zug gefahren werden muß. Der Grundschotter im Bogen vor der 4. Betonbrücke wartet schon.


    Hier dann die 4 Betonbrücke, auf der schon ein Stück Gleis liegt, damit die Brückenschwellen gleich aufgeräumt sind.


    Nach dieser Brücke dann das bekannte Bild zum Ortseingang Ehrenberg. Vom Ende dieses vorhandenen Grundschotters bis zum Bahnhof Unterehrenberg wurde die Spendenaktion Gleisbau Unterehrenberg für die verbleibenden 600m Strecke bis zur Einfahrweiche in`s Leben gerufen. Für die verbleibenden 3 Betonbrücken hoffen wir wieder auf Fördermittel.


    Weitgehend im Verborgenen wird im Vereinsheim Bahnhof Goßdorf-Kohlmühle an einer neuen Toilettenanlage gearbeitet, dazu wurde die Kanalisation freigelegt und der Abzweig zu den Toilettenräumen neu eingebunden.


    Der neue Raum wird 3 Kabinen bekommen und hat bereits neue Fenster, Putz und einen neuen Betonfußboden erhalten. Zur Bauzeit des Bahnhofes war ein Trockenklosett (zu deutsch Plumpsklo...) der letzte Schei... . Unter diesem Raum lag eine große mit Kanalklinkern ausgemauerte Grube im Kellerbereich und ein etwa 40cm großes Tonrohr bis hoch zum 2. Obergeschoß übernahm die Abführung nach unten. Wahrscheinlich wurde das auch erst 1898 bei der Inbetriebnahme der Schmalspurstrecke nach Hohnstein eingebaut, denn mit der vorhandenen Bausubstanz ist nicht zimperlich umgegangen worden.


    Hier im 1. Stock links in der Ecke wurden die großen Fallrohre entfernt und dabei auch die nur halb vorhandenen Deckenbalken gefunden, die beim Einbau im Wege waren. Das müssen wir nun Anschuhen und können das nicht mehr benötigte "Thronzimmer" mit der ehemaligen Küche des Bahnhofsvorstandes zusammenlegen und ein Badezimmer einbauen, was für Übernachtungen der Vereinsmitglieder zu Veranstaltungen gern angenommen wird.


    Ein krasser Übergang vom Badezimmer zur Auszeichnung als "Verein des Jahres 2025" im Bereich Kultur. Die Auszeichnung wurde von der Ostsächsischen Sparkasse ausgelobt und wurde durch die Anzahl Stimmen von Fan`s bei einer Onlineabstimmung entschieden. Wir hatten auch hier voriges Jahr berichtet und ich möchte mich auf diesem Weg für viele Stimmen für unseren Verein bedanken.


    Und nun geht`s auch wieder mit dem Fahrbetrieb auf der Schwarzbachbahn los: am Ostersonntag, den 5. April startet die Dampflok in die neue Saison und bringt mit dem Osterhasen die Kinder mit den Eltern, Großeltern und Fan`s unserer Bahn zur Osterwiese, wo für jedes Kind eine kleine Überraschung versteckt ist. Auf dem Bahnhofsgelände ist wieder Imbissbetrieb und ein Trödelmarkt lädt zum Stöbern ein.


    Besucht uns zu Ostern vor Ort oder jederzeit gern auf unserer neuen übersichtlicheren Webseite Schwarzbachbahn.de

    oder für die schnelle Info zwischendurch auf dem Kanal Whatsapp-Kanal Schwarzbachbahn

    Bis bald mit noch mehr guten Meldungen, Euer Peter :wink:

    Vision Schwarzbachbahn Klimaneutralität 2035

    In Kooperation mit der TU Dresden arbeiten wir ab heute an der Klimaneutralität der Schwarzbachbahn. Kernstück des Projektes ist ein Wasser-elektrischer Antrieb. Unsere Bahn bietet die perfekten Voraussetzungen.
    1. wir haben Wasser entlang des gesamten Bahndammes zur Verfügung.
    2. unsere Strecke liegt durchgehend in der Steigung

    Und so kann es gelingen:
    - Beide Bahngräben werden durchgehend auf 80 cm Tiefe ausgebaut und anschließend mittels Bachwasserumleitung geflutet.
    - Die Loks werden mit Wasserrädern ausgerüstet. Die Wasserräder werden durch das Bahngrabenwasser angetrieben und erzeugen grünen Strom.
    - Bei der Dampflok wird der Strom zum Erhitzen des Kesselwassers mittels großer Tauchsieder genutzt. Bei der Diesellok muss der Dieselmotor eigentlich nur durch einen Drehstrommotor ersetzt werden.
    - Unterstützt wird das Ganze später durch Solarmodule in Gleismitte welche in Trockenperioden Niedrigwasser ausgleichen können. Die Energie wird induktiv ins Fahrzeug übertragen.
    - Niedrigwasser kann auch durch eine geplante Staumauer in Ehrenberg vermieden werden. Die Auslösung von Klappen an den Bahngäben wird ähnlich dem Ziehen des Lichtenhainer Wasserfalles für den nötigen Durchfluss sorgen. Die dabei um die Häuser entstehende Lagune wird ähnlich wie in Venedig Touristen in Schaaren anziehen und der ganzen Gegend Aufschwung verleihen.


    Eine erste Skizze wie das dann aussehen könnte, können wir bereits zeigen. Bei Hochwasser können die Wasserräder hydraulisch angehoben werden. Ebenso um Straßen und Wege überqueren zu können unter denen das Bahngrabenwasser durch Rohre geführt wird.
    Gelingt das Projekt könnte später eine Endbühne eines Personenwagens als Steuerabteil ausgebaut werden. Ein Umsetzen der Lok wäre dann nicht mehr nötig. Der Heizer müsste allerdings weiterhin den Wasserstand auf der Dampflok im Auge behalten sowie den Kesseldruck.
    Dreckige Kohle oder Diesel würden endgültig der Vergangenheit angehören.

    Bis Bald, Euer Peter :wink:

    Genial - besonders der sich selbstverstärkende Effekt bei Bergfahrt!

    Wenn der Zug gegen den Strom des fließenden Wassers fährt wird extra viel Heizstrom für mehr Dampf im Kessel produziert:)

    Bleibt bei Holzkohle! Es grüßt ein schmunzelnder Jörg

    Ach Falk, das ist doch schon dargelegt. Die Wasserräder können hydraulisch gehoben werden. In dem Bereich werden dann die Solarmodule verdichtet und mit Nachtsichtgeräten ausgestattet (kennen wir ja aus der Zeit, als wir im Klietzer Sand eingegraben auf den "Feind" warteten, der gleichzeitig im Wochenende war). Damit wird gewährleistet, dass auch für den nächtlichen Lumpensammler genügend Strom für die Tauchsieder erzeugt wird..

    BEste Grüße Jörg

    JU

    Zitat von LVT

    Hallo,

    Wie ist dort der Verkehr am Ostersonntag, stündlich oder nach Bedarf .


    Danke Volker

    Hallo Volker, wir fahren ca. alle 30 - 45 min je nach Passagieraufkommen. Während die Kinder ihr Osternest suchen holt der Zug die nächsten Fahrgäste und nimmt die Vorgänger wieder mit zurück. Paar Minuten brauchen die Osterhasenhelfer um neue Nester zu verstecken ;)

    Grüße vom Hasen