Narrow Gauge & Short Line Gazette

Obwohl dieses Forum sehr ostlastig ist, will ich doch mal zeigen, dass es z.B. in den USA eine Zeitschrift gibt, die sich explizit mit Schmalspurbahnen und Kleinbahnen beschäftigt. Außer hervorragenden Beiträgen über sehr obskure "Bimmelbahnen" ist diese Kultzeitschrift ein Tummelplatz für das Zeigen hervorragende Anlagen und Fahrzeuge. Der Herausgeber und Chefredakteur Bob Brown ist in den USA auch als Förderer verschiedener Museumsbahnnen bekannt. Wie ich eben erfahren habe, ist er mit 93 Jahren Anfang Februar verstorben. Er hatte bis zum Schluss an Artikeln gearbeitet.
Ich kannte ihn und zwei meiner Modelle (Guinness Sept/Oct 2016 und Betsy Nov/Dec 2018) hatten die Ehre, in seiner Zeitschrift zu erscheinen. Er hatte eine sehr schöne Anlage in On3 nach Szenen der Waldbahn "West Side Lumber". Er kannte noch John Allen, einen der ersten Modellbauer, die schon 1951 sehr naturgetreue Anlagen gebaut haben. Bob hat einige der Fahrzeuge von John in seiner Sammlung und ich bin stolz, diese gesehen zu haben:

Hier zwei meiner Fotos von Bob Brown's Anlage (in leider minderer Qualität)

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Bob war auch ein förderndes Mitglied der SPCRR, einer Vereinigung, die sich der Restaurierung und Erhalt von Schmalspurfahrzeugen der Carter Brothers in der San Francisco Bay Area zur Aufgabe gemach haben. An einem der Bautage war ich beteiligt:

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Aus dem Abfall beim Bau des Wagens habe ich mir eine Scheibe mitgenommen, die jetzt in meiner Werkstatt als Feilenhalter dient.

Bob Brown hatte auch eine exzellente Gartenbahn. Eine Fahrt auf dieser Bahn mit meiner Guinness ist hier zu sehen:

Na ja, die Anzahl der Antworten zu diesem Beitrag war ja nicht gerade überwältigend, allerdings hat es offenbar denjenigen, die ihn gelesen haben, doch ganz gut gefallen. Das ermutigt mich, noch ein bisschen mehr vom Ardenwood Park zu berichten. Ich habe 20 Jahre lang ca. 10 Autominuten von dort gelebt und gearbeitet.
Die Museumsbahner der SPCRR (South Pacific Coast Railway) haben einige schöne originale Fahrzeuge der ehemaligen 3 Fuß (ca. 900 mm) Strecke von Alameda (gegenüber San Francisco) nach Santa Cruz als auch von der SP (Southern Pacific) in ihrem Besitz. Hier eine Combine (Pack/Personenwagen):

Außer einigen Dieselloks hatte Ardenwood bisher keine eigenen Dampfloks. Hier ein Gast auf der Strecke (für meine Begriffe über-restauriert):

Am Flachwagen hinter der Lok habe ich mitgearbeitet. Übrigens hatten die Amerikaner eine sehr pragmatische Methode, verschlissene Güterwagen wieder zu erneuern. Die Dinger wurden angezündet und alle Metallteile wieder aus der Asche gefischt. Die waren dann gleich entrostet und "schwarz gebrannt", sodass mit dem Neubau sofort begonnen werden konnte.
An vielen Tagen kam eine 1PS Lok zum Einsatz:

Der Einsatz des Pferdes ist sogar historisch korrekt, da zwei Zweiglinien (Andrews und Niles Fremont Centerville) so betrieben wurden.
Auf der Strecke kommen sogar Schleppweichen vor:

Die Museumsbahner in Ardenwood arbeiten bei der Aufarbeitung so weit wie möglich mit originalen Materialien und Werkzeugen.
Viele Jahre lang wurde ein riesiger Dampftraktor in Betrieb vorgeführt:

Dieses Unikum ist zweistöckig(!). Unten der Heizer und oben der Fahrer.

Dieser Traktor ist von hohem historischen Wert. Die Firma Best wurde später über Umwege zu Caterpillar, die heute noch Raupenschlepper bauen.
Zum Schluss noch einen Link zu der WEB Seite von Finescalerailroader, die zeigt, dass Amerikaner nicht nur Burger vertilgen, sondern auch hervorragende Modelle bauen können. Wer sich die Seite genau ansieht, wird allerdings mindestens drei Europäer als Autoren finden.
Gruß
Henner

Niels,
Ich glaube, mit dem Ausspruch

Zitat von Niels

Ich denke in amerikanischen Foren wäre (nicht wertend) beispielsweise die Mansfelder Bergwerksbahn auch nicht ein Thema, das tausende Aufrufe und hunderte Antworten erhält. Oder kannst Du aus Deiner amerikanischen Zeit Anderes berichten?

irrst du dich. Amerikaner - und ich schließe da ausdrücklich die Trump Magas aus - sind eigentlich sehr weltoffen, zumal viele ja auch Wurzeln in anderen Ländern hatten. Wie erklärst du dir sonst, dass
der Bericht über den Bau einer Feldbahnbrücke einer obskuren Bahn in Norddeutschland in dem oben angegebenen Forum über 450000(!) Klicks und ca. 1000 Antworten bekommen hat?
Oder ein Modul der Plettenberger Kreisbahn mit ca. 330000 Klicks und 600 Antworten?
Ich glaube, dem Bimmelbahnforum könnte etwas mehr Blick über den Tellerrand nicht schaden, solange Schmalspur/Kleinbahn behandelt wird.
Gruß
Henner