Russische Waldbahn in TTe

Hallo, es gab in der Sowjetunion keine LKW mit Luftkühlung. Deshalb Tatra und Magirus. IFA W50 kamen wohl durch den Bau der Erdgastrasse dahin.

Gruß carba

Hallo carba,

aber was ist der Vorteil der luftgekühlten Motoren? Nur, dass das Kühlwasser nicht einfrieren kann? Zum Nachteil der deutlich schwierigeren Ersatzteilbeschaffung?

Ich dachte, da wurde seinerzeit bei strengem Frost immer ein Feuer unter dem Motor gemacht?

VG Martin

Denken allein hilft da nicht. Frag doch mal die Leute welche da im Dauerfrost gearbeitet haben.

Es wurden mehr als 10.000 Magirus geliefert. Da gab es z.B.auch Tatra mit doppelter Verglasung. Die Besteller wußten schon was sie taten.

Gruß carba

Die alten Holzbrücken wurden abgebaut. Die Pfähle sind dort neu und bestehen aus Stahlbeton.

In der UdSSR wuchsen Industrie und Volkswirtschaft sehr schnell. Die einheimischen Hersteller konnten daher nicht immer den gesamten Bedarf an benötigten Maschinen und Fahrzeugen in ausreichenden Stückzahlen decken. Deshalb wurden bestimmte Ausrüstungen und Fahrzeuge im Rahmen des RGW (Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe) bei den sozialistischen Partnerstaaten sowie auch in kapitalistischen Ländern beschafft. Der RGW half dabei, die Industrie der Mitgliedsstaaten auszulasten und zusätzliche Arbeitsplätze und Aufträge für Polen, Ungarn, Bulgarien, die DDR, die Tschechoslowakei usw. zu schaffen. Ziel war die wirtschaftliche Zusammenarbeit und die planmäßige Entwicklung der Volkswirtschaften der osteuropäischen Staaten.

Ja, wenn Sie auf Ihrem Diorama landwirtschaftliche Flächen darstellen möchten, können Sie Fortschritt E 302, E 303 und E 281 verwenden. In der UdSSR waren diese Maschinen sehr weit verbreitet.

Interessante Tatsache: Russische Landwirte schätzten die Fortschritt-Maschinen sehr, und viele dieser Maschinen blieben bis Anfang der 2010er-Jahre im Einsatz. Im Jahr 2012 führte ein Unternehmen aus der Region Moskau ein Reverse Engineering durch und begann mit der Produktion von Nachbauten der Fortschritt-Maschinen unter der Marke Meschera

UPD: Magirus-Lkw waren vor allem am Bau der Baikal-Amur-Magistrale (BAM) stark vertreten. Tatra-Lkw hingegen waren in der gesamten UdSSR in den unterschiedlichsten Bereichen weit verbreitet.

Für Modellbauer, die Dioramen sowjetischer Waldbahnen gestalten, gab es auch Brücken aus improvisierten Materialien. Ein häufig verwendetes Element waren Güterwagen 1520/750mm.

Hier sind einige Ideen für den Modellbau und für eine möglichst authentische Darstellung.

Plattformwagen

Eine massive Brücke an der Hauptstrecke

Seltene sowjetische Wochenschauaufnahmen aus den 1960er-Jahren: Holzernte in einem sumpfigen Gebiet im europäischen Teil der UdSSR. Auf den Aufnahmen ist zu sehen, wie eine forstwirtschaftliche Schmalspurbahn betrieben wurde. Kleine Motorlokomotiven brachten kurze Züge von den Holzschlägen über provisorische Gleise, die sogenannten „Schnurrbart“, bis zum nächsten Bahnhof an der Hauptstrecke. Dort wurden die einzelnen Züge zu einem großen Zug zusammengeführt. Anschließend übernahm eine Lokomotive der Hauptbahn den Zug und transportierte das Holz zum Holzverarbeitungsbetrieb oder Sägewerk.

Im Video ist eine Kp4-Dampflokomotive aus polnischer Produktion auf der Hauptstrecke zu sehen. Interessanter Fakt: Motorlokomotiven dieses Typs, wie sie in dieser Wochenschau zu sehen sind, wurden von der UdSSR nicht nur in sozialistische Länder, sondern auch in kapitalistische Länder des Westens exportiert.

Schweden, 1960er-Jahre