Kupplungen für Schmalspurfahrzeuge

Hallo,

ich würde mich gerne mal über das Thema Kupplungen bei Schmalspurmodellen austauschen. Häufig findet man die Standard-Bügelkupplung. Die ist sicher zweckmäßig und in den meisten Fällen auch sinnvoll, etwas problematisch empfinde ich sie bei Bausätzen und Kleinserienmodellen.
Ich erinnere mich, daß sich der User "scottie", der mal eine sehr sehenswerte H0m-Modulanlage nach Selketalbahn-Motiven gebaut hat, das wohl ähnlich gesehen hat und diesbezüglich ein wenig improvisiert hat, ohne eine endgültige Lösung gefunden zu haben.

Was treibt mich um? Die Kupplungshaken anstelle der Mittelpuffer an den Schmalspurlokomotiven, z.B. von Weinert sehen m.E. doch recht bescheiden aus und entstellen die Loks auch ein wenig. Gerade bei den 99.23-24 sind sie noch nicht einmal sehr betriebssicher.

Zu den Wagenbausätzen bietet Weinert eine geätzte Bügelkupplung an, deren Nutzung aber nur möglich ist, wenn man die Pufferteller unten abschleift. Das war schon bei Märklin ein No-go, wenn man die alte Märklin-Kurzkupplung verwenden wollte.

Schlosser verwendet keine Messinggußteile in den Bausätzen, damit gibt es keine Mittelpuffer, stattdessen eine von den Dimensionen mit Tillig vergleichbare geätzte Bügelkupplung mit Kulissenführung. Die Mittelpuffer ließen sich aber mit Weinert-Teilen nachrüsten.

Ich komme langsam zu der Auffassung, daß es am schönsten wäre, zumindest bei den Loks und bei geschlossenen Zuggarnituren die Mittelpuffer zu belassen.

Dazu habe ich mir zwei Lösungen überlegt. Die erste wäre ein Bügel, der sich über den Stößel des Puffertellers legt, hier auch ein minimales Längsspiel hat und damit auch einen seitlichen Versatz bei der Einfahrt in Gleisbögen oder S-Kurven ausgleichen kann. So weit die Theorie. Die Herstellung ist anspruchsvoll, wenn eine gewisse Wiederholungsgenauigkeit erreicht werden soll.
Das ginge nicht ohne eine Biegeschablone.

Lösung 2 wäre eine senkrechte Bohrung in der Pufferhülse. Ein entsprechend abgewinkelter Draht seitlich neben dem Puffer (einseitig oder beidseitig) würde beide Puffer auf geringem Abstand halten und könnte die eigentliche Kupplungsverbindung bei der Balancierkupplung imitieren. Eine Bohrung mit max. 1 mm Durchmesser sollte sich einigermaßen problemlos einbringen lassen, wenn man mal von den grundsätzlichen Problemen beim Bohren von Messing-Feingußteilen absieht..

Für die Verbindung zu den Standard-Bügelkupplungen, die ich gar nicht komplett eliminieren möchte, wären entsprechende Verbindungselemente vermutlich das kleineste Problem.

Jetzt bin ich auf Eure Ideen und Anregungen gespannt.

Viele Grüße, Michael

Zitat von MartinG

Hallo Michael,

dies ein sehr interessantes Thema. Ich baue mir auch meine eigenen Kupplungen je nach Massstab.

Ich halte Deine Idee für interessant aber recht umständlich und auch nicht wirklich unauffällig. Wie verhält sich der Wagenzug beim schieben in Weichenstrassen? Ich denke, da rutscht der Bügel hoch über die Pufferhülse, auch besteht die Gefahr des Überpufferns.

Eine Idee: Warum verkleinerst Du nicht die übliche Haken/Bügelkupplung und passt sie an die Mittelpufferkupplung an. Ist nur eine Anregung.

Interessierte Grüsse

Martin

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Hallo Martin,

Hauptmotiv ist, daß ich eine Kuppelmöglichkeit suche, die es bei ausgewählten Fahrzeugen erlaubt, die vorbildgerechten Zug- und Stoßeinrichtungen zu belassen. Gerade bei den Weinert-Loks stört mich die Optik massiv, wenn man den originalen Mittelpuffer durch einen Kupplungshaken oder eine andere Kupplung ersetzt. Das habe ich bisher zähneknirschend akzeptiert, aber zufrieden bin ich damit keineswegs.

Meine Idee ist zweifellos umständlich und auch nicht unbedingt unauffällig. Deswegen auch die Diskussion. Um die im ersten Beitrag vorgestellte Lösung einigermaßen ökonomisch umzusetzen, müsste ich eine Biegeschablone anfertigen.

Ich sehe den großen Vorteil darin, daß sie funktionieren müsste, ohne daß man Veränderungen an den Kleinserienmodellen vornehmen muß. Dafür nehme ich gerne auch (vollständig reversible) Abstriche in der Optik in den Kauf. Das machen wir bei jeder Modellkupplung. Sie kuppelt nicht automatisch, aber das Verbindungsstück wäre mit einer einfachen Pinzette recht einfach einzuhängen. Und sie wäre gewichtsstabil, sprich: unerwünschte Zugtrennungen dürften ausgeschlossen sein.

Bei Tillig-Wagen würde ich mir darum auch keinen Kopf machen. Im Moment löte ich gerade ein paar Weinert-Wagen zusammen. Die Bauanleitung empfiehlt, die Puffer unten abzuschleifen, um die ansonsten durchaus filigrane und akzeptable Bügelkupplung verwenden zu können. Das ist in mehrfacher Hinsicht keine befriedigende Lösung. Bleibt eigentlich nur, den Puffer oder die Kupplung wegzulassen und nach alternativen Lösungen zu suchen.
Baue ich die vorhanden Mittelpuffer zu einer üblichen Kupplung um, stimmen die Höhen nicht mehr. Nicht umgebaute Wagen (z.B. Tillig) kannst Du damit dann auch nicht mehr kuppeln.

Viele Grüße

Michael