Eine Reise NICHT NUR mit historischen und antiken Straßenbahnen durch Europa

Hallo

Da mir vorläufig die Fotos von alten Straßenbahnen aus Polen und Deutschland ausgegangen sind und ich in den kommenden Monaten keine Reisen zur Aufnahme neuer Fotos plane, habe ich beschlossen, Fotos aus anderen Ländern zu teilen. Ich habe zwar nicht allzu viele davon, aber in nächster Zeit (bis September) werde ich, wenn alles nach Plan läuft, zwei bis drei neue Straßenbahnnetze besuchen, hauptsächlich auf der Suche nach älteren Wagen mit historischem Charakter. Dank dieses Beitrags werde ich sie mit euch teilen können.

Die ersten Fotos von Straßenbahnen außerhalb Polens habe ich während einer Reise durch die Benelux-Länder gemacht. Damals besuchten wir unter anderem Amsterdam in den Niederlanden. Da Posen damals die Anfang der 90er Jahre aus Amsterdam erhaltenen Straßenbahnen der Typen 1G und 2G aus dem Verkehr zog und sich darauf vorbereitete, zehn Fahrzeuge des Typs 3G ebenfalls aus dieser Stadt zu erwerben, beschloss ich, während eines Stadtrundgangs ein paar Fotos von vorbeifahrenden Straßenbahnen zu machen, in der Hoffnung, dass einige davon nach Posen kommen würden (wie sich herausstellte, waren meine Hoffnungen leider vergeblich). Aber dank dessen verfüge ich heute über einige mittlerweile historische Fotos, die am 22. August 1999, also bereits vor 27 Jahren, entstanden sind. Hier sind sie:

Ein Wagen des Typs 6G mit der Nummer 670 auf der Linie 16 auf der östlichen Schleife am Hauptbahnhof in Amsterdam. Auf den ersten Blick sehe ich keine besonderen Unterschiede zu den in Posen verkehrenden Wagen der Typen 1G, 2G und 3G. An der Herstellung dieser Wagen war auch DUWAG beteiligt, das einige Teile lieferte.

Ein Wagen des Typs 4G mit der Nummer 648 auf der Linie 9 sowie ein Wagen des Typs 6G mit der Nummer 670 auf der Linie 16 auf der östlichen Schleife am Hauptbahnhof in Amsterdam.

Ein Wagen des Typs 11G mit der Nummer 904 auf der Linie 5 sowie ein Wagen des Typs 9G mit der Nummer ?? auf der Linie 20 auf der westlichen Schleife am Hauptbahnhof in Amsterdam.

Ein Wagen des Typs 8G mit der Nummer 746 auf der Linie 4 auf der Damrak-Straße fährt in Richtung Hauptbahnhof.

Ein Wagen des Typs 9G mit der Nummer 790 auf der Linie 20 in der Amstelstraat. Mich interessiert die hier verwendete Doppelgleisführung, obwohl sich die Straße an dieser Stelle nicht verengt (die Doppelgleisführung ist ca. 100 m lang).

Alle Wagen der Baureihen 4G bis 8G wurden bis 2002 aus dem Verkehr gezogen, ein Wagen der Baureihe 9G gelangte 2009 nach Sarajevo und die Wagen der Baureihe 11G waren bis 2021 im Einsatz. Alles, was auf diesen Fotos zu sehen ist, gehört also bereits der Vergangenheit an. Ich lade euch zu den nächsten Folgen ein

Viele Grüße
Paweł

Hallo!

Hier sind noch ein paar Fotos, die in den Benelux-Ländern aufgenommen wurden.

Niederlande

Wagen des Typs BN GTL8-I Nr. 3001 auf der Linie 3 in der Hof Weg am Sitz des Parlaments. Den Haag. 23.08.1999

Wagen vom Typ Duewag ZGT6 Nr. 810 auf der Linie 6 auf der Klappbrücke an der Westzeedijk in Rotterdam. 23.08.1999

Belgien

Wagen vom Typ BN PCC Nr. 7148 auf der Linie 4 in den Straßen von Antwerpen. 24.08.1999

Bombardier-T2000-Wagen Nr. 2009 auf der Linie 92 in den Straßen von Brüssel. 24.08.1999

BN-PCC-Wagen der Baureihe 7700 mit der Nummer 7750 auf der Linie 23 sowie mit der Nummer 7818 auf der Linie 81 an der Endhaltestelle Heysel in Brüssel. 25.08.1999

Alle Wagen außer dem Bombardier T2000 wurden bereits aus dem Verkehr gezogen und verschrottet. Jetzt ist es Zeit für aktuellere, aber meiner Meinung nach interessantere Themen. Ich habe noch ein paar Fotos aus Liberec in Tschechien in petto, aber da ich in zwei Wochen wieder dorthin fahren wollte, um mir die historischen Straßenbahnen anzusehen, werde ich mit der Veröffentlichung vorerst warten und einen gemeinsamen Beitrag über diese Stadt erstellen. Stattdessen werde ich versuchen, vorab Fotos von meinem gestrigen Besuch in ….. zu veröffentlichen.

Na ja, wo eigentlich? Vielleicht weiß es ja jemand und schreibt es mir. Entgegen dem Anschein ist es nicht Deutschland!!

Viele Grüße

Paweł

Hallo!

Ja, das stimmt – es ist Bergen in Norwegen. Dort sind zwei REKO-Tz69-Wagenzüge gelandet, von denen ein Triebwagen noch fahrtauglich ist.

Obwohl die REKO-Wagen im Linienverkehr kürzer eingesetzt wurden als die Gotha T57 (und ihre Nachfolger), sind sie in Nahverkehrsmuseen weltweit recht verbreitet. Ein Exemplar befindet sich sogar in Australien:

Grüße

Paweł

Hallo!

Ehrlich gesagt bin ich immer noch dabei, die Fotos von meiner Reise zu bearbeiten, und habe mir die Geschichte und die Fahrzeugliste der Straßenbahnen in Bergen bisher noch nicht genauer angesehen.
Vielen Dank für die Information zu den aus Berlin importierten Wagen. Vor Ort habe ich nur den Triebwagen 61 gesehen, der auf der Linie 3 verkehrt, sowie den stillgelegten Triebwagen Nr. 62 und den Anhängerwagen Nr. 160.
In der Stadt, in der Nähe des Oberleitungsbus-Depots, steht noch ein Anhängerwagen, der zu einem Café oder einer Bar umgebaut werden soll (zuvor stand er in ähnlicher Funktion in der Nähe der Haltestelle „Wergeland“ der Linie 1).
Der dritte Wagenzug befand sich hingegen nicht im Museum in der viergleisigen Halle. Möglicherweise befindet er sich in einer separaten Halle hinter dem Depot, zu der ein Gleis entlang der Museumswand führt. Oder vielleicht wurde er – ähnlich wie der Anhängerwagen, der zum Café umgebaut wurde – ebenfalls an jemanden verkauft oder vermietet.

Mit freundlichen Grüßen

Paweł

Hallo

Zitat von 217 055

Auch am Tag meines Besuchs wurde der Tw 61 eingesetzt, Tw 62 stand im Ausstellungsbereich des Museums und sollte abwechselnd mit dem Tw 61 eingesetzt worden sein. Tw 60 stand in der Werkstatt (Arbeitsbereich) zur angeblichen Instandhaltung. Der sollte einen Schaden durch ein Feuer(chen) am Überstromautomat erlitten haben und (so wurde mir gesagt) eine gründliche Bearbeitung bekommen).
Ebenfalls ohne Einsatz stand auch damals der Bw 160 neben der Museumshalle im Freien. Dessen Einsatzfähigkeit ist mir nicht bekannt.

Wahrscheinlich hat sich bis zu meinem Besuch nicht viel geändert. Der Wagen Nr. 60 war nicht im Museum (ehrlich gesagt ist auf den Gleisen dort nicht genug Platz, um noch einen weiteren Wagen in die Halle zu stellen) – vielleicht stand er hinten in der Werkstatthalle. Der Anhängewagen Nr. 160 stand in der Halle, der zweite Anhängewagen Nr. 161 stand bis 2025 in der Nähe der Straßenbahnhaltestelle Wergeland und befindet sich seit 2026 im Wohngebiet Mannsverk beim Oberleitungsbus-Depot. Die Frage ist, was mit dem dritten Anhängewagen Nr. 162 passiert ist?

Viele Grüße

Paweł

Hallo!

Bergen

Ich lade euch zu einem Ausflug ins norwegische Bergen ein. Bergen ist eine norwegische Stadt im Bezirk Vestland, an der Schnittstelle zwischen Nordsee und Norwegischer See. Sie ist die zweitgrößte Stadt des Landes und zählt 289.330 Einwohner. Sie wird als Tor zu den Fjorden bezeichnet und steht auf der Liste des UNESCO-Weltkulturerbes. Die Stadt liegt inmitten von Bergen und Buchten in einem recht unwegsamen Gelände, was bei der Anlage des Straßennetzes den Bau zahlreicher Tunnel, Brücken und Viadukte erforderlich machte.

Bergen ist neben Trondheim und Oslo eine der drei Städte in Norwegen, die über ein Straßenbahnnetz verfügen. Interessanterweise besteht das hiesige Netz aus zwei getrennten Systemen: einer modernen Schnellstraßenbahn mit zwei Linien (Linie 1 und 2) sowie einer nur 1,5 km langen Touristenbahnlinie (Linie 3). Bemerkenswert ist, dass beide Systeme nicht miteinander verbunden sind, obwohl sie nur 300 Meter voneinander entfernt liegen.

Geschichte

Die ersten Straßenbahnen fuhren 1897 in Bergen auf den Straßen. Der Ausbau des Netzes dauerte bis 1915, als die vierte und letzte Linie fertiggestellt wurde. Im Jahr 1950 begann der Abbau des Straßenbahnnetzes. Die letzte Straßenbahn verließ die Straßen der Stadt im Jahr 1965. Im bergigen Gelände bewährten sich Oberleitungsbusse besser, für die in der Stadt ein Netz errichtet wurde. Nach der Stilllegung der Straßenbahnen im Jahr 1970 wurde der Bau eines Schnellbahnnetzes vorgeschlagen. Diese Pläne wurden jedoch aufgrund der hohen Kosten nicht umgesetzt.

Schnellbahn in Bergen

Die ersten Vorschläge zum Bau einer Stadtbahn in der jüngeren Vergangenheit wurden 1995 unterbreitet. Erst 2002 wurde jedoch der Bau der Straßenbahn beschlossen, und die Finanzierung des Baus wurde 2005 gesichert. Der Bau der Strecke begann Ende 2007. Am 22. Juni 2010 wurde der erste, 9,8 km lange Abschnitt der Straßenbahnstrecke (der Bergen mit Nesttun verbindet) eröffnet. Nach Fertigstellung des ersten Abschnitts begannen die Arbeiten am zweiten Abschnitt von Nesttun nach Lagunen mit fünf Haltestellen auf der Strecke. Dieser Abschnitt wurde 2013 fertiggestellt. Die dritte Etappe, die die Strecke von Lagunen zum Flughafen Bergen sowie zum Enddepot umfasst, wurde 2017 fertiggestellt. Aufgrund der Geländebeschaffenheit verläuft die Strecke über mehrere Viadukte und durch 13 Tunnel, von denen der längste etwa 3 km misst und nur zu einer einzigen Endhaltestelle führt. Entlang der Strecke befinden sich Abstellgleise – alles in den felsigen Berg hineingemeißelt. Dies zeugt von den hohen Kosten, die die Stadt für den Wiederaufbau des Straßenbahnnetzes aufbringen musste.

Für den Betrieb der Schnellstraßenbahnlinie wurden 18 bidirektionale Variobahn-Straßenbahnen von Stadler Pankow bestellt. Nach der Fertigstellung einer weiteren Linie wurden weitere 16 Fahrzeuge angeschafft. Bald darauf mussten die fünfteiligen Wagen aufgrund steigender Fahrgastzahlen auf sieben Teile verlängert werden. Eine Besonderheit ist ein Wirtschaftswagen, der auf der Basis eines LHB-TW600-Wagens aus dem Jahr 1993 entstand, der in … Leipzig gekauft wurde. Das Netz umfasst derzeit 28,4 km und hat eine Spurweite von 1435 mm.

Streckennetz und Ausbaupläne:

https://www.gleisplanweb.eu/Maps/Bergen.pdf

Schematische Darstellung des Schnellstraßenbahnnetzes:

Kolej miejska w Bergen – Wikipedia, wolna encyklopedia

pl.wikipedia.org

Touristenlinie und Museum

1990 zog das Technikmuseum Bergen (BTM) in die Straßenbahnhalle in Møhlenpris um, da das Gebäude vom Abriss bedroht war. Der geplante Ausbau der Puddefjord-Brücke zusammen mit einem neuen Verkehrsknotenpunkt in Møhlenpris hätte den Abriss von Gebäuden mit über 150 Wohnungen bedeutet. Diese sollten durch neue Wohngebäude auf dem Gelände der Straßenbahnhalle ersetzt werden. Die erste wichtige Aufgabe für das neu gegründete Technikmuseum bestand darin, den Abriss der Halle zu verhindern. Da der Neubau von Wohnhäusern auf diesem Gelände eines der Argumente für den umstrittenen Abriss der zentral gelegenen Wohngebäude im entstehenden Møhlenpriskrysset war, wollte die Stadt Bergen diese Entscheidung nicht rückgängig machen. Daher wandte sich das BTM an das norwegische Ministerium für Kulturerbe, um das Gebäude unter Denkmalschutz zu stellen. Die Entscheidung fiel 1994, fast in letzter Minute.

Ein Technikmuseum in einer alten Straßenbahnhalle musste natürlich über eine repräsentative Straßenbahnausstellung verfügen. Als 1965 die letzte Straßenbahnlinie in Bergen stillgelegt wurde, wurden alle verbliebenen Straßenbahnen – mit Ausnahme der Nummer 10 aus dem Jahr 1897 – an einen Schrotthändler verkauft. Parallel zur Erhaltung der Halle vor dem Verfall wurde ein alter Straßenbahnwagen aus Oslo erworben – ein SS-Wagen (Siemens Schuckert) aus dem Jahr 1913. In Bergen erhielt er die Nummer 47 und wurde in den gelben Farben der Bergens Sporvei lackiert. Dies war historisch gesehen kein Einzelfall. Im Jahr 1941 erhielt die Bergens Sporvei einen ähnlichen Wagen aus Oslo, die sogenannte „Oslo Princess“.

Im Jahr 1994 erteilte die NSB Bane die Genehmigung für den Betrieb historischer Straßenbahnen. In den ersten Jahren verkehrte die Straßenbahn, vor allem der Wagen Nr. 47 (die neue „Osloprinsessen“), auf einer kurzen Strecke bis zur Kreuzung Thormøhlensgate und Wolfsgate. Von Zeit zu Zeit war auch die alte Straßenbahn Nr. 10 im Einsatz.

Im selben Jahr wurde Bergens Elektriske Sporvei (BES) gegründet, ein Verein, der im Rahmen des Technischen Museums von Bergen die Interessen der Straßenbahnen vertreten sollte. BES setzte sich zum Ziel, die 1950 stillgelegte alte Straßenbahnlinie Nr. 3 über Nygårdshøyden nach Engen wiederherzustellen. Zwei Jahre später wurde ein entsprechender Antrag bei der norwegischen Eisenbahnverwaltung gestellt, die inzwischen von der NSB Bane zur norwegischen Eisenbahnbehörde übergegangen war. Im Jahr 1998 wurde der Antrag positiv beschieden, unter der Auflage, dass die Schienen gemäß den alten Gleisplänen aus dem Jahr 1911 verlegt werden müssen. Erst im Jahr 2004 genehmigte der Stadtrat den Ausbau. Im Jahr 1997 erwarb die BES aus Berlin drei Triebwagen und drei Anhänger, sogenannte „Rekowagen“, für jeweils 1 Deutsche Mark pro Stück. Bei den Wagen handelt es sich um zweiachsige DDR-Bauart aus dem Jahr 1969, die jedoch technisch gesehen bereits in den 1930er Jahren hergestellt worden sein könnten. Diese Straßenbahnen ermöglichten der BES die notwendige Erweiterung der Flotte im Hinblick auf den künftigen Betrieb von historischen Straßenbahnen.

Im Jahr 1998 wurde die Strecke über das Wolfsgate in Richtung Höhle verlängert. Dabei wurden etwa 100 Meter alte Schienen ausgegraben. Seitdem wurde die Strecke schrittweise ausgebaut und genehmigt. Die alten, vergrabenen Schienen wurden auf dem weiteren Abschnitt durch neue ersetzt. Die Oberleitung wurde teilweise an neu errichteten Masten und teilweise an alten, intakten Wandrosetten aufgehängt, die noch an den Hauswänden hingen. Auf großen Abschnitten konnten wir die Schienen nur verlegen, wenn die Gemeinde andere Erdarbeiten auf den Straßen durchführte.

Die Arbeiten am Ausbau der Strecke und an der Instandhaltung der Wagen wurden ehrenamtlich von Enthusiasten durchgeführt. Eine Schlüsselrolle in diesem Projekt spielte über all die Jahre hinweg Atle Ingebrigtsen. Ohne ihn wäre das Projekt nicht möglich gewesen. Auch die Triebfahrzeugführer arbeiten ehrenamtlich und unentgeltlich.

Die Kosten für den Kauf von Material und Ausrüstung werden durch Spenden und öffentliche Fördermittel finanziert. Das Projekt wurde von der Gemeinde Bergen, der Stiftung für Kulturerbe, der Gemeinde Vestland, der Sparebanken Vest, Det Nyttige Selskap, Vestenfjeldske bykreditt und vielen, vielen anderen unterstützt.

Die Strecke von Engen nach Møhlenpris wurde am 28. September 2024 von Kulturministerin Lubna Jaffery offiziell eröffnet. Die Museumstraßenbahn verkehrt regelmäßig von 12:00 bis 16:00 Uhr während der Öffnungszeiten des Technikmuseums in Bergen, in der Regel sonntags in der Sommersaison. Sie kann auch für Charterfahrten gemietet werden.

Das Prunkstück des Fuhrparks ist der alte Wagen Nr. 10 aus dem Jahr 1897, der einzige erhaltene originale „Bergenstrikk“ und eine der ältesten noch fahrenden Straßenbahnen der Welt. Im Jahr 1992 sammelten Studenten der Norwegischen Wirtschaftshochschule Spenden für die Restaurierung des Wagens. Die Arbeiten wurden mit Unterstützung von Bergen Sporvei in der Werkstatt in Mannsverk durchgeführt. Im Jahr 1993 wurde der Wagen auf den Gleisen vor dem Wagenpark inMøhlenpris einer Probefahrt unterzogen. Infolge mehrerer Fusionen gelangte der Wagen schließlich in den Besitz von TIDE A/S. Um das Eigentum an dem Wagen zu übernehmen, wurde 2012 die Stiftung „Bergens Elektriske Sporvei“ gegründet, die die Verwaltung des Vermögens übernahm.

Fotogalerie vom 12. Juli 2026:

Schnellstraßenbahn

Stadler Variobahn Nr. 229 auf der Linie 1 an der Haltestelle Slettebakken

Stadler Variobahn Nr. 202 auf der Linie 2 an der Haltestelle Mindemyren

Stadler Variobahn Nr. 202 auf der Linie 2 an der Haltestelle Bystasjonen

Stadler Variobahn Nr. 202 auf der Linie 2 wechselt zwischen den Haltestellen Bystasjonen und Nonneseter die Gleise auf Höhe des rechts gelegenen Bahnhofs.

Technikmuseum Bergen

Triebwagen vom Typ REKO Tz69 Nr. 62 aus dem Jahr 1969 in der Halle des ehemaligen Depots (heute Museum).

Triebwagen vom Typ Falkenried Nr. 47 aus dem Jahr 1913, in Oslo erworben.

Reste des Triebwagens Nr. 16 aus dem Jahr 1897, der später als Hühnerstall diente.

Triebwagen vom Typ Falkenried Nr. 47 aus dem Jahr 1913 sowie ein REKO-Anhangwagen Nr. Bz69 Nr. 160 aus dem Jahr 1969.

Ein REKO-Anhangwagen Nr. Bz69 Nr. 160 aus dem Jahr 1969 sowie ein fahrtauglicher Triebwagen vom Typ Falkenried Nr. 10 aus dem Jahr 1897. Der Wagen Nr. 10 wird nur bei größeren Feierlichkeiten und Veranstaltungen eingesetzt.

Anfahrt zur Werkstatthalle beim Museum – dort befindet sich vermutlich der Wagen vom Typ REKO Tz69 Nr. 60 aus dem Jahr 1969

REKO-Anhangwagen Nr. Bz69 Nr. 161 aus dem Jahr 1969, der als Café bei „Padden Kaffe“ in der Mannsverk-Straße in der Nähe des Oberleitungsbus-Depots vorgesehen ist.

Trolleybus Munck/Sunbeam 432A Nr. 621 in der Halle des ehemaligen Depots. Interessanterweise kaufte Bergen in den 70er Jahren auch Škoda-Trolleybusse des Typs 9Tr18 – also tschechische Produkte (aus den Ländern des sozialistischen Wirtschaftsraums).

Ein moderner Solaris Trollino IV 18 von Škoda mit der Nummer 3002 auf der Linie 6 an der Endhaltestelle Birkelundstoppen. Und hier noch eine kleine Anmerkung. Noch vor kurzem gab es in Bergen sechs Trolleybuslinien, vor einem Jahr waren es bereits nur noch drei. Derzeit verkehren Trolleybusse unter Oberleitung nur noch auf dem Abschnitt außerhalb der Innenstadt auf der Linie 6. Sie werden durch Elektrobusse ersetzt. Die Oberleitung im Stadtzentrum ist bereits teilweise abgebaut. Ich befürchte, dass es in einem Jahr in Bergen überhaupt keine Oberleitungsbusse mehr geben wird und dass dieses Verkehrsmittel in anderen Städten weltweit das gleiche Schicksal ereilen wird. So ist der Lauf der Dinge – ein Elektrobus erfordert keine kostspielige Infrastruktur in Form einer Oberleitung und bietet dennoch die gleichen ökologischen Vorteile. Zudem halten die neuesten Modelle mit einer einzigen Batterieladung einen ganzen Arbeitstag durch.

Fortsetzung folgt ....

Ein Wagen des Typs REKO Tz69 Nr. 61 aus dem Jahr 1969 im Einsatz auf der Touristenlinie 3 auf der Strecke Engen – Møhlenpris (1,5 km)

Haltestelle Engen

Olaf Ryes vei Straße

Museplassen Straße

Magnus Barfots gate Straße

Haltestelle Johanneskirken

Haltestelle Museplassen

Interessanterweise hätte ich, wenn ich viel Glück gehabt hätte und gerade am Tag meines Besuchs die Schnellstraßenbahn auf der gesamten Strecke verkehrt hätte (und nicht bis in die Nähe des Bahnhofs verkürzt worden wäre), auf diesem Foto drei Verkehrsmittel abbilden können:

- eine historische Straßenbahn

- eine Schnellstraßenbahn, die 500 Meter weiter die Gasse in der linken Ecke des Fotos überquert

- eine Standseilbahn, deren Strecke im oberen Teil des Fotos zu sehen ist.

Haltestelle Museplassen

Museplassen Straße

Haltestelle Museplassen

Magnus Barfots gate Straße

Olaf Ryes vei Straße

Haltestelle Museplassen

Haltestelle Museplassen

Museplassen Straße

Haltestelle Bergen Kino

Bergens Tekniske Museum - for teknologientusiaster og nostalgikere!

Bergens Tekniske Museum er et spennende museum i Bergen som viser utviklingen av mobilitet og kommunikasjon, gjennom utstilling av historiske kjøretøy og…

www.bergenstekniskemuseum.no

Mit freundlichen Grüßen

Paweł