Mahlzeit!
Heute wurde im belgischen Zoopark Pairi Daiza die im Jahre 1900 von der Firma Couillet gebaute Cn2t Nr. 1318 offiziell eingeweiht.
Couillet 1318 bei der Einweihungsfeier am 09.09.2026 vor dem Lokschuppen des Depots Pairi Daiza. Foto: Jason Van Landschoot
Die Maschine hat eine spannende Geschichte. Zusammen mit den Schwesterloks No. 1140/1895 "Sabero" No.1 und No. 1209/1898 "Saelices" No.2 wurde No. 1318/1900 "Holleros" als No.3 auf der spanischen Kohlenbahn Hulleras de Sabero bis Ende der 1960er Jahre eingesetzt, bevor sie 1969 zusammen mit 5 weiteren Dampfloks von dem englischen Sammler Peter Rampton gekauft und auf seine Farm in der Grafschaft Surrey transportiert wurde. Mr. Rampton verstand sich in erster Linie als Retter von Rollmaterial und erwarb im Laufe seiner Tätigkeit rund 50 Dampflokomotiven. Seinen ursprünglichen Plan die Lokomotiven betriebsfähig zu restaurieren gab er wegen des Ausmaßes seiner Sammelleidenschaft schon sehr früh auf. Weiterhin war er an der Gründung der Brecon Mountain Railway und Vale of Rheidol Railway beteiligt.
Nach Peter Ramptons Tod im Jahr 2019 erwarb der Belgische Zoo Pairi Daiza die Lokomotive im Jahr 2022 um sie aus ihrem fast 60 jährigen Dornröschenschlaf zu wecken. Die Lokwerkstatt der 1.Kolínská lokomotivní in Žamberk/CZ wurde mit der betriebsfähigen Aufarbeitung geauftragt, die einer Generalreparatur gleichkam.
Nach Beginn der Arbeiten in Žamberk am 13.09.2023. Foto: Sven Schlenkrich
Ich konnte in der Folge die Arbeiten begleiten und war u.a. für die Berechnung und technologische Betreuung der Kesselreparatur zuständig.
Der Kessel der Lok vor der Reparatur in der Kesselfabrik in Prerov.
Nachdem ich bereits mehr als ein Dutzend Kesselreparaturen und Neubauten betreut hatte, war dies mein erster mit Belpaire-Feuerbüchse. Der Zustand war nach knapp 70 Einsatzjahren durch starke Beanspruchung, nachlassender Pflege in den letzten Einsatzjahren und schlechte Wasseraufbereitung zwar alles andere als neuwertig, doch war eine Reparatur durchaus möglich.
Die kupferne Feuerbüchse wies jedoch so starke Abzehrungen und eine Anzahl Risse auf, das sie nicht mehr reparabel war.
Ebenfalls eine neue Erfahrung für mich waren die verbauten Heizrohre aus Messing. Diese Ausführung wurde nur auf besonderen Kundenwunsch und bei schlechter (saurer) Wasserqualität verbaut und war ab den 1920er Jahren kaum noch üblich.
Annieten der Bodenanker.
Im Rahmen der Reparatur wurde ein neuer Langkessel, ein neuer Bodenring, ein neuer Feuerlochring und eine neue Stahlfeuerbüchse angefertigt. Der Belpaire-Stehkessel wurde umfangreich aufgearbeitet und weitgehend mit den neu gefertigten Bauteilen vernietet. Auch der Dampfdom wurde nach der Instandsetzung wiederverwendet. Wie im Bild zu sehen, durfte ich beim Nieten und Verstemmen mit anpacken.
Blick auf den Rahmen nach Abheben des Kessels in Žamberk im Oktober 2023.
Reinigen des Fahrwerks im Oktober 2023.
Das Fahrwerk wies erhebliche Korrosionsschäden und Verschleiß, sowie lose Nietverbindungen, Risse und Unfallschäden auf. Teile der Bremse fehlten, die Federbünde hatten sich bereits mehrere Millimeter tief ind die Rahmenwangen eingearbeitet. Die Radsätze mussten wegen starker Abweichungen in Hub- und Winkel grundberichtigt werden. Sämtliche Lager wurden erneuert, der Rahmen gerichtet und instandgesetzt.
Die abgezogenen Kurbeln mit den bereits aufgespritzen Treib- und Kuppelzapfen.
Nach der Fertigstellung des Kessels wurde er im Oktober 2025 wieder in Žamberk auf den instandgesetzten Rahmen gesetzt.
Die Lokomotiven erhielt neue Wasserstände, inkl. einem zweiten sichtbaren Wasserstand, wie er in Belgien heute gefordert ist und neue Restarting-Injektoren der Bauart Giudici. Bis auf die kupfernen Einströmrohre wurden sämtliche Rohrleitungen neu gebaut, die meisten davon in Kupfer.
Neu verlegte Frischdampf- und Speiseleitungen im Führerstand. Die Speiseventile sind an der Stehkesselrückwand angeordnet.
Neuer Giudici-Restarting-Injektor. Der ebenfalls neu gebaute Steuerbock machte die Leitungsführung besonders schwierig.
Erheblichen Aufwand bereitete die Instandsetzung der Steuerung, da diese durch Teiletausch, Unfallschäden und falsche Montage völlig außerhalb der Toleranz lag. Neben dem Neubau der Steuerwelle wurden nicht weniger als 6 Stangenlängen korrigiert. Wie auch bei Treib- und Kuppelstangen mussten sämtliche Stangenköpfe durch Aufschweißen regeneriert, teilweise durch Anschuhen erneuert werden.
Prüfen der Schieberbewegung bei der mechanischen Steuerungsprüfung.
Kurz vor der Auslieferung konnte ich die technisch fertige Maschine am 08.08.2026 in Žamberk fotografieren. Die Endlackierung erfolgte auf besonderen Wunsch in Belgien.
Heutemorgen wurde sie anläßlich des nationalen Denkmaltages der Öffentlichkeit präsentiert.
Direktor Jason Van Landschoot ist sichtlich zufrieden mit dem Ergebnis.
Es folgen in den nächsten Wochen ausgiebige Erprobungsfahrten und einige Restarbeiten für die Abnahme auf der Parkbahn.
Es war ein ausgesprochen spannendes und anspruchsvolles Projekt. Ich bedanke mich herzlich für die großartige Zusammenarbeit mit dem Direktor und dem belgischen Kesselsachverständigen. Das nächste Projekt steht schon in den Startlöchern, mehr dazu an gegebener Stelle.
Gruß Sven
