Hallo
Fantastisch, vor allem diese Bilder aus Erfurt Hbf und Leipzig Hbf !
Und die Perspektive auf die runtergekommenen Mietskasernen in Paunsdorf ist einmalig, da kann man sich festbeißen.
Das muss einfach mal gesagt werden, ich glaube, das ist der Daumen hoch Button nicht ausreichend !
Gruß Thomas
Hallo
Wo wir etwas weiter oben schon mal bei Nordhausen waren...
Die 118 552-9 war im März 2015 mit einem Sonderzug auch mal in Nordhausen und die Fahrgäste fuhren mit einem Zug der HSB in den Harz. (auch schon wieder bald 10 Jahre her...)
Die 118 und der Wagenpark standen solange unterhalb des alten Wasserturmes, ein Gleis neben dem Ellricher Bahnsteig und fast könnte man meinen, der Zug sei gerade aus Richtung Ellrich eingefahren.
118 552-9 mit Sonderzug in Nordhausen am 21. März 2015
Gruß Thomas
Guten Abend
Erst mal besten Dank an alle, vor allem Thomas und Carsten für die Beiträge mit den schönen Bildern.
Nach dem die größten Spezialisten unseres Forums sich hier nun ausgiebig über Heizmöglichkeiten an Wagen bei Bespannung mit Lokomotiven ohne Zugheizung ausgelassen haben, möchte noch mal ein paar Bilder aus der Praxis von vor über 30 Jahren zeigen.
Wir sind wieder mit einer Lokomotive, die seinerzeit vom Bw Nordhausen aus eingesetzt wurde, unterwegs.
Mein letzter Beitrag zum Thema endete mit der Nachtaufnahme vor dem Lokschuppen der Einsatzstelle Leinefelde in der Nacht vom 03. zum 04. Mai 1994.
Wie ich schon weiter oben schrieb, hatte ich den Fotoapparat leider fast nie mit auf Arbeit. Bei dieser Nachtschicht hatte ich die Knipse mal in den Koffer gepackt und ich konnte unterwegs ein paar Bilder machen.
Mit der 228 714-2 rückte ich dann aus und musste den Wagenpark vorheizen. Die Thematik Heizkessel wurde weiter vorn im Strang schon mehrfach behandelt. Bei dieser Maschine gab es meiner Erinnerung nach keine Schwierigkeiten mit dem Kessel.
228 714-2 beim Vorheizen Ihres Wagenparks am Morgen des 04. Mai 1994 im Bahnhof Leinefelde
Von Leinefelde ging es dann als Schlusslok eines Doppelwagenparks bis nach Eichenberg. Hier wurde der Wagenpark getrennt, wozu extra ein Rangierer von Leinefelde mit fuhr. Der vordere Teil des Zuges fuhr mit einer Lok der BR 132 als 3960 weiter nach Kassel und ich fuhr mit der 228 714-2 als 6551 wieder nach Leinefelde.
228 714-2 mit 6551 nach Leinefelde vor der Abfahrt im Bahnhof Eichenberg am Morgen des 04. Mai 1994
nach der Ankunft mit 6551 aus Eichenberg am Hausbahnsteig im Bahnhof Leinefelde am 04. Mai 1994
Nach dieser Leistung wurde dann der 6485 nach Nordhausen bespannt, wo für mich nach einer langen, aber abwechslungsreichen Nachtschicht Feierabend war. Der Wagenpark war noch klassich mit Bghw Wagen gebildet.
228 714-2 mit 6484 nach Nordhausen vor der Abfahrt im Bahnhof Leinefelde am 04. Mai 1994
Der Bahnhof Leinefelde befand sich kurz vor der Fertigstellung des Ausbaues und der Elektrifizierung im Rahmen des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit Nummer 6. Seinerzeit wurde die Erhaltung der hölzernen Bahnsteigdächer im Rahmen der Sanierung realisiert. Leider war der Konzern nicht in der Lage die mit viel Aufwand erhaltene Holzkonstruktion langfristig zu pflegen und zu erhalten, so das diese vor zwei Jahren dann doch komplett verschwunden sind.
Zum Zeitpunkt meiner Bilder, Anfang Mai 94 waren die Formsignale noch in Betrieb, aber die neuen ESTW Signale waren schon aufgestellt und sollten zum Fahrplanwechsel, wenige Wochen später in Betrieb gehen.
In Leinefelde ging neben Eisenach eines der ersten ESTW Stellwerke in Betrieb. Es kam der Hersteller bzw. die Bauart Alcatel zur Anwendung, was wohl bis heute dafür gesorgt hat, das der Bedienplatz weiterhin vor Ort in Leinefelde ist.
Zum Fahrplanwechsel im Juni 1994 wurde dann der elektrische Zugbetrieb zwischen Halle und Eichenberg komplett aufgenommen, so das dann diese Fülleinsätze der BR 228 nach Eichenberg nach nur einer Fahrplanperiode auch schon wieder Geschichte waren.
Die 714 war eine der Loks, die dann schon bald Fristablauf hatten und nicht nochmal gemacht wurden. Nach der Ausmusterung muss die Maschine wohl viele Jahre in Krefeld gestanden haben, aber zu einer Aufarbeitung ist es dort nie gekommen. In den 2000er Jahren kam die Lok wohl hoffnungsvoll in den Thüringer Wald, war dann im Sommer 2008 in Erfurt Ost bei der Industriebahn auf einer Fahrzeugausstellung sogar in gutem optisch aufgearbeiteten Zustand vor einer Doppelstockeinheit zu sehen doch dann begann der Stern erneut zu sinken.
Voriges Jahr sah ich die Maschine im Traditions Bw Arnstadt in erbärmlichen Zustand aber ich musste trotzem mit Freude an die Schichten vor über 30 Jahren auf Ihr zurück denken.
Inzwischen ist Sie wohl nach Gotha zu Railsystems verkauft wenn ich das richtig gelesen habe, aber ich denke eine große Zukunft wird Ihr nicht mehr bevor stehen...
So viel heute von mir zum Thema V 180
Liebe Grüße, Thomas
Hallo
Heute hab ich mal Lust zum schreiben und ich möchte auch mal was zur V 180 beitragen. (Achtung erst ein bissl Text...)
Aufgrund des Pechs der späten Geburt bin ich leider zu DR - Zeiten dienstlich nicht mehr mit der 118er in Berührung gekommen.
Freilich, als Fahrgast und Betrachter schon, sei es als Kind bei Fahrten mit den Eltern an die Ostsee oder auch später dann bei den Fahrten nach Erfurt in die Lehre, da waren auf der Strecke Nordhausen - Erfurt viele Züge fest in der Hand von Meininger und Arnstädter 118ern. Auch am Russenzug Erfurt-Brest war die BR 118 von und nach Erfurt immer zu sehen ... Und Sie hat mir immer ausgesprochen gut gefallen, sowohl von der Form als auch vom Geräusch. Da ist Bums dahinter... konnte man vermuten.
Als ich dann 1987 Lokführer wurde, war bei uns im Bw Nordhausen der Einsatz der BR 118 längst beendet, es dominierten die 132er und die U Boote und natürlich BR 112 und 114 im Streckendienst.
So gingen einige Jahre hin und der Beruf machte Spaß. Nach der Wende gab es dann die Leistungen über die Südharzstrecke nach Northeim, Göttingen und auch durch das Weserbergland bis nach Altenbeken für unsere Dienststelle. Die hier eingesetzten, nunmehr auf den Namen BR 202 und 204 hörenden Loks waren von den Laufleistungen und der Topografie bei entsprechender Tonnage doch arg belastet, so das es hier häufig, nahezu täglich zu Ausfällen kam.
Und dann, im Spätsommer 1993 wurden vor allem für oben genannte Verkehre ca. Zehn V 180, welche sich nun schon BR 228 nannten, nach Nordhausen beheimatet. Wenn ich mich richtig erinnere kamen Loks aus Jüterbog, Brandenburg und Arnstadt?
Ich erinnere mich mindestens an folgende Nummern ( 686, 706, 714, 740, 751, 766, 767, 786, 788, 791, 798) welche dann längerfristig bei uns fuhren. Einige davon blieben bis zum Ihrem Ende, dann allerdings nur noch für Sonderverkehre und inzwischen durch die Bildung des GB Traktion in Erfurt beheimatet und von dort disponiert.
Aber einige Maschinen hatten dann eins - zwei Jahre später nach der Umsetzung nach Nordhausen leider auch schon wieder Fristablauf.
Mindestens Vier Maschinen gingen aber 1994 noch mal nach Chemnitz ins Raw zur Frischzellenkur inklusive Neulackierung. Dies waren 751, 786, 788 und 791 und von Arnstadt waren 748 und 749. Dies dürfte dem meißten Interessierten alles bekannt sein.
Also als die Maschinen nach Nordhausen kamen, musste natürlich auch darauf ausgebildet werden. Mit bereits vohandener Berechtigung auf der V 100 und durch die mittlerweile neuen Strukturen bei der DB reichten für die Einweisung auf der BR 228 Vier - Sechs Schichten aus und es wurde eine Probefahrt abgenommen. Maschine und Heizkessel waren hinreichend bekannt und so war es eigentlich keine Hürde, und siehe da, plötzlich hatte man als relativ junger Lokführer doch noch die Berechtigung für die Baureihe in der Tasche.
Leider habe ich es kaum für wichtig erachtet, auch mal den Fotoapparat mit auf die Arbeit zu nehmen. Privat an die Strecke zum fuzzen bin ich seinerzeit bei der Regelspur eigentlich nie gewesen. Ein aus heutiger Sicht leider unverzeilicher nicht mehr gut zu machender Fehler.
Aber manchmal hatte ich dann doch mal eine Knipse einstecken, so das Ich ein paar wenige Bilder aus der Zeit, als die V 180 nochmals beim Bw Nordhausen zum fahren kam, zeigen kann. Dies sind natürlich keine fotografischen Glanzstücke wie bei einigen Kameraden hier, es sind halt Sichtungen, Momentaufnahmen und sowohl motivlich als auch technisch größtenteils nicht so toll umgestzt und die Bilder sind eingescannte Papierbilder. Doch nun genug der langen Vorrede ...
Unter den 1993 neu nach Nordhausen beheimateten Maschinen waren sogar einige Exemplare mit Loknummer auf Blechschild, was natürlich viel besser aussah, als nur die angeklebten Ziffern der Loknummer.
Eine davon war die 228 791-0 aufgenommen am 25. Oktober 1993 im Bw Nordhausen.
Wenige Monate später, bereits im Februar 1994 war die Lok aus dem Raw Chemnitz zurück und präsentierte sich nun in Creme - Hellrot mit aufgeklebten Ziffern, hier steht Sie fast an gleicher Stelle nur zwei Stränge weiter.
Im August 1993 knipste ich die frisch zugewanderte 228 686-2 im Bw Nordhausen.
Im März 1994 knipste Ich die 228 708-4 beim Vorheizen vor einem Personenzugpark, welcher seinerzeit noch aus Bghw Wagen gebildet war und wenig später in Richtung Leinefelde fahren sollte. Wenn die Loks auch überwiegend für die Verkehre auf der Südharzstrecke nach Niedersachsen vorgesehen waren, so gab es jedoch auch Leistungen nach Ellrich, Leinefelde, Bischofferode, Deuna, Eichenberg, Erfurt usw.
Am 18. September 1993 knipste ich die 228 740-7 vor der 228 791-0 mit 55635 (Göttingen-Halle) in Herzberg/Harz.
Am 03. Mai 1994 hatte ich Nachtschicht und die Nacht zum 04. Mai 1994 übernachtete ich mit der 228 714-2, welche auch einen Loknummerntafel trug, in der Einsatzstelle Leinefelde in Gesellschaft von einigen Loks der BR 204 und BR 202. Es galt die Maschinen in der Nacht warm zu halten und ich hatte den Fotoapparat auch mal eingepackt und versuchte mich an Nachtaufnahmen.
Wenn Interesse besteht, kann Ich durchaus noch einige Bilder von den Einsätzen der V 180 im Südharz nach der Wende zeigen.
Bis dahin, liebe Grüße
Gute Nacht, Thomas
Nabend Jungs...
Wirklich schöne Bilder habt Ihr uns mitgebracht!!!
Carsten, der Erdbeerklaus steht bei dem Bild sozusagen im linken Bereich des zweiten Bildes im Folgebeitrag von Tim 99 245.
Gruß Thomas
Die große Schneefräse ist nur auf der Brockenstrecke wirklich erforderlich, auch das immer seltener...
Da die Schneefräse in ihrer Arbeitsweise richtungsabhängig ist und aus Wernigerode kommend erstmal zum Drehen auf die Nordhäuser Scheibe müsste, bis sie im Selketal räumen könnte, wäre der Frühling schon da, bevor.....
Guten Morgen, Falkomator
Schau doch mal in den Bereich "allgemeine Diskussionen"
Thema : - Schneeräumtechnik bei der Bahn -
Beitrag 27
Warum müssen denn immer Dinge geschrieben werden, die man nicht genau weiß? Ist es nicht besser dann lieber nichts zu schreiben?
Wie der Bergmensch schon schrieb, die kann auf einem Teller gedreht werden, vorausgesetzt rundherum ist satt Platz.
So konnte es auch schon die Plasser und Theurer Stopfmaschine von 1981.
Gruß Thomas
Guten Abend ..
Dankeschön an Jörg, für den abendlichen Reisebericht mit dem 187 011 auf dem 8905/8906 Umlauf.
Da wäre ich gern mit gewesen, war sicher eine interessante Fahrt.
Hallo
Ja der Triebwagen sieht wirklich arg Lila aus.
Obwohl man den Wagen als er Neu war nahezu täglich vor Augen hatte verblasst die Erinnerung schon etwas .
Aber ich glaube auch das die Farbe etwas zu weit in Lilaton geht.
Was ganz ätzend real ist, daß ist die original völlig aus der Zeit gefallene Bahnhofsansage im Bahnhof Drei Annen Hohne.
Unfreundlich, unverständlich, Befehlston, typisch in der Zeit stehengeblieben, eben original Drei Annen Hohne...
In meinem 118/228-Archiv befinden sich 844 bereits gescannte Bilder....
Rinjehauen!
Carsten
Na dann, worauf wartest Du 
Guten Abend
Die 99 7237-3 war heute besonders hübsch geschmückt.
Frohe Restweihnachten wünsche ich Allen ...
