Beiträge von Blix

  • [CZ] Schmalspurbahnen in Tschechien [Sammelthread]

    Hallo Leute,

    sehr interessante neue Nachrichten von der JHMD (und ja ich werde die Bahn wohl auch weiterhin so nennen)! Man arbeitet weiterhin daran den betriebsfähigen Fahrzeugpark zu erweitern und nun macht auch die Tu47.0015 sichtbare Fortschritte, deren geplante Aufarbeitung ich ja schon mal erwähnt hatte. Die Lok hat nun Lackiererei in Kamenice verlassen und wurde in die Werkstatt nach Jindřichův Hradec zur Komplettierung gebracht. Wieder mal die Sensation dabei ist aber die Lackierung die die Lok dabei erhalten hat! Denn die bisher blaue Lok zeigt sich nun in rot mit 2 umlaufenden kleinen Zierstreifen. Diese Variante hat es wohl nur kurzeitig in den 60er Jahren bei 4 Maschinen gegeben, dabei unter anderem eben auch bei der Tu47.0015. Damit bekommt die Bahn einen weiteren vollkommen neuen Farbtupfer.

    743699625_1670880810686631_5712788809660666384_n.png (2048×1536)


    Bei den neuen Wagen die nach Osoblaha kommen sollen handelt es sich um insgesamt 4 Wagen der Waldenburgerbahn in der Schweiz. Die beiden Personenwagen B 50 und B 51, der vierachsige Güterwagen G 212 und der schon zu sehende zweiachsige Güterwagen, bei welchem es sich entweder um den K 301 oder den K 302 (ehemals OM 601/OM 602 bzw. C 31/C 32) handelt. Alle 4 Wagen standen Jahre lang auf dem Gelände von KHKD in Kněževes abgestellt und wurden im Dezember letzten Jahres zur Aufarbeitung für den späteren Einsatz in Osoblaha abtransportiert, was von KHKD offiziell verkündet wurde.

    Alle 4 Wagen konnte ich am 21.8.2021 in Kněževes fotografieren. Wie man sieht wurde beim Zweiachser nicht nur die Farbgebung, sondern auch die Kupplung angepasst.


    Interessant finde ich aber auch die Aussage dass das bedeutet dass dafür der Balm/u seine letzte Einsatzsaison in den Touristenzügen hat. Bedeutet dass das dieser dann wieder zum Planverkehr zurückkehrt?

    Viele Grüße

    Felix

  • Betrieb der Döllnitzbahn 2026

    Hallo Leute,

    der bisher heißeste Tag seit Beginn der Aufzeichnungen liegt hinter uns und was kann man da besseres machen als bei der Döllnitzbahn Dampflok zu fotografieren? Aktuell bestreitet die 99 584 ja ihre letzten Einsatztage auf ihrer Heimatstrecke vor ihrem Fristablauf. Da in den nächsten beiden Tagen nur zwischen Mügeln und Oschatz gefahren wird, war sie aufgrund des Schülerzugfahrplans demzufolge heute das letzte mal nach Glossen unterwegs.

    In Naundorf wurde der Schülerzug erstmals abgepasst, wo aufgrund Schülermangels ohne Halt durchgefahren wurde.

    Am besten fotografiert man Eisenbahn bei dem Wetter ohne das klimatisierte Auto zu verlassen. 😅

    Ein letztes mal verlässt die 99 584 den Bahnhof Mügeln in westliche Richtung.

    Kurz darauf wurde Glossen ein letztes mal erreicht. Es bleibt abzuwarten wann das wieder mal der Fall sein wird.

    Zurück in Mügeln ging es direkt zum Wasserfassen auf Gleis 1.

    Nach der wohlverdienten Pause fürs Personal ging es nochmals in Richtung Oschatz.

    Kurz vor Thalheim wurde der Zug abgepasst.

    Da aus bekannten Gründen aktuell nur bis Oschatz Süd gefahren wird endete die Fahrt hier. Während die Dampflok noch Wasser nahm machte ich mich wieder auf den Heimweg.


    99 584 ist die nächsten beiden Tage noch zwischen Mügeln und Oschatz Süd im Einsatz zu erleben. Eine Gelegenheit die nicht so schnell zurückkommen wird.

    KGS-27_28_6_26.jpg (1202×488)

    Viele Grüße

    Felix

  • Görlitzer Oldtimer Parkeisenbahn

    Hallo,

    Zitat von Stoker

    Mich interessiert noch, um welche Lokomotive es sich handelt:


    Hat sie eine Kennzeichnung, eine Fabriknummer oder einen Hersteller?


    bei der Lok handelt es sich um die Diema DS12 886/1938, welche zuletzt beim Torfwerk Meiners in Gnarrenburg im Einsatz war und zwischenzeitlich mehrere Jahre bei der Berliner Parkeisenbahn abgestellt war. Schön zu sehen dass die Lok in Görlitz ganz ansehnlich restauriert wird, aber da hat man in Görlitz inzwischen anscheinend eh ein ganz gutes Händchen wenn ich mir da die Unio anschaue.

    VG Felix

  • 40 Jahre Eichenberger Waldbahn

    Hallo Leute,

    im Jahr 1986 gründete sich die "Interessengemeinschaft Feldbahn" und zog 1989 auf das heutige Gelände nach Eichenberg, südlich von Göttingen, direkt am Dreiländereck Niedersachsen-Hessen-Thüringen. Seither ist die Bahn als "Eichenberger Waldbahn" bekannt. Am vergangenen Sonntag feierte man nun das 40 jährige Jubiläum der Interessengemeinschaft, was gleichzeitig den einzigen öffentlichen Fahrtag im Jahr darstellte.

    Erstmal zur Klarstellung wo wir eigentlich sind.

    Am Vormittag zogen leider schwere Gewitter über die Gegend, welche sich nach dem Mittag aber zum Glück verzogen hatten. Dem Besucherstrom tat dieser nasse Beginn zum Glück keinen Abbruch und es waren ständig 2 Personenzüge auf dem Gelände unterwegs. Zum Einsatz kam dabei zum einen die Diema DL8 1692/1954...

    ...und zum anderen die LKM Ns2f 248787/1956.

    Aufgrund der direkt am Eichenberger Bahnhof gelegenen Feldbahnanlage gab es öfters mal solche Begegnungen.

    Am Betriebsmittelpunkt muss sich die Ns2f durch die zahlreichen Besucher einen Weg bahnen. Während am Streckenende klassisch umgesetzt wird, muss hier durch ein Gleisdreieck umgesetzt werden, weshalb die Loks jedes mal anders am Zug hangen.

    Mit dem links zu sehenden Deutz Triebwagen ML 216 Tr 8439/1928 war auch ein Gastfahrzeug angereist.

    Im Depotbereich konnte man sich auch noch verschiedene andere Loks anschauen. Zum Beispiel den Hatlapa Junior I 4113/1949 und die Deutz OME 117 21247/1937.

    Dann beendete die Diema DL8 ihren Einsatz.

    Und die große Schwester, im Form von Diema DS 14 2684/1964, übernahm den Personenzug.

    Die Ns2f war derweil weiter pausenlos im Einsatz.

    Leider gab sich die Diema DS 14 nur kurz die Ehre.

    Denn am Nachmittag überrollte die nächste Unwetterfront die Gegend, was natürlich leider zum schlagartigen Ende der Veranstaltung führte.

    In einer kurzen Regenpause verabschiedete ich mich dann und begab mich in Richtung Parkplatz.

    Dort angekommen überraschte mich dann aber doch nochmal der Personenzug, da es auch das Wetter nicht geschafft hatte alle begeisterten Besucher zu vertreiben.

    Danach begab ich mich aber wirklich auf den Heimweg. Trotz des Wetters war es ein schöner Tag auf einer schönen Feldbahnanlage.

    Viele Grüße
    Felix

  • Klütz - Grevesmühlen

    Hallo,

    die beiden Loks haben ja nun überhaupt nichts miteinander zutun. Die bei Rangierdiesel gezeigte Schöma CHL 40 G 6910/2016 wurde zwar neu nach Klütz geliefert, erfüllte dort aber die gestellten Anforderungen nicht und wurde an Schöma zurückgegeben. Daraufhin wurde die Lok im April 2018 an die Besucherbahn des Freizeitparks Tolk-Schau in Schleswig-Holstein geliefert, wo sie bis heute im Einsatz ist.

    Bei der in Klütz im Einsatz gesehen Lok handelt es sich um die Schöma CFL 60 DZ 3686/1973, welche auf der Werkbahn der Eidgenössischen Munitionsfabrik Thun in der Schweiz im Einsatz war und über das aufgelöste Bahnmuseum Kerzers nach Klütz kam, wo sie am 9.4.2019 ihre Abnahmefahrten hatte.

    Werkbahn der Eidgenössischen Munitionsfabrik Thun (EMFT) | Eingestellte Bahnen

    Viele Grüße

    Felix

  • 100 Jahre Buchhorster Waldbahn im Jahr 2025

    Hallo Leute,

    das hundertjährige Jubiläum der Buchhorster Waldbahn sollte natürlich nicht nur mit den Veranstaltungen speziell für Feldbahnfreunde gefeiert werden, sondern auch mit einem Fest für die breite Öffentlichkeit. Dieses fand eine Woche nach den beiden Feldbahntagen, am 5./6. April, statt. Am oberen Streckenende wurde dazu das typische Festgelände aufgebaut, wohin praktisch ohne Unterbrechung ein Personenzug unterwegs war. Gezogen wurde dieser dabei immer abwechselnd von einer der beiden O&K Dampfloks. Bei bestem Wetter wurde dabei eine vierstellige Anzahl an Fahrgästen befördert, eine Zahl die es in der Geschichte der Buchhorster Waldbahn bis dahin nicht mal annähernd gab und was für den immensen Erfolg der ganzen Veranstaltung spricht.
    So und jetzt gibt es aber auch gerade deshalb einen großen Wehrmutstropfen. Denn ich selber war beide Tage voll eingespannt und habe selber keinerlei Bilder machen können. Deshalb möchte ich hier stellvertretend auf mehrere Videos hinweisen wo man erkennen kann was an diesen beiden Tagen in Buchhorst los war.

    Buchhorster Waldbahnfest 2025 - Schwere Personenzüge mit O&K Dampfloks - YouTube

    100 Jahre Buchhorster Waldbahn (bei Lauenburg/Elbe) 04-2025 - YouTube

    Nach 2 sehr anstrengenden und aufregenden Tagen begann der folgende Montag natürlich etwas gemütlicher. Trotzdem standen natürlich noch genug Arbeiten auf dem Programm. Eine der wichtigsten war die Verladung der 20 PS O&K 8457/1921, welche direkt nach der Veranstaltung zurück nach Klütz ging.

    Doch gehen noch einmal eine Runde über das Gelände. Denn bisher in meinen Berichten nur angeschnitten wurde die Tatsache dass die Buchhorster Waldbahn kurz vor der Veranstaltung eine größere Lieferung Dieselloks aus einer Privatsammlung erreichte. Unter anderem handelte es sich dabei um ehemalige Loks der Bundeswehr vom Marinemunitionsdepot Laboe. Zu Ausstellungszwecken standen die Loks in Buchhorst alle aufgereiht.

    Diema DS90 2350/1960, mit dem Blick zur Oldtimersammlung des Nachbarn.

    3 Diemas in 3 Farbgebungen, wobei zu Betriebszeiten die beiden rechten Loks in der olivgrünen Farbgebung unterwegs waren die heute nur die linke trägt, welche aber nie bei der Bundeswehr war.

    Diema DS90 2672/1963

    Links davon bereits zu erkennen war die Diema DS60/1 2975/1967, welche uns hier ihr inneres zeigt.

    Kein Neuzugang in Buchhorst, aber ebenso hier zu sehen die Diema DS40 1855/1955.

    Ebenso nicht von der Bundeswehr, auch wenn sie dank einer der Vorbesitzer so aussehen soll, stammt die bereits gezeigte O&K MV4a 25784/1957.

    Auch einen Eimerkettenbagger besitzt man als Arbeitsvorrat in Buchhorst, welcher aber aus Platzgründen erstmal ganz hinten zwischengelagert wird.

    Auch eine Lokgeneration vor den Bundeswehrloks kann man in Buchhorst finden und zwar in Form der Gmeinder HF50B 3946/1942.

    Hinter der massiven HF50B versteckte sich dabei noch die kaum zu sehende Deutz MLH714F 22878/1938, welche inzwischen weitestgehend fertig restauriert in neuem Glanz erstrahlt.

    Bisher auch nur am Rande zu erkennen war, ohne dass extra darauf hingewiesen wurde, dass es in Buchhorst im laufe der letzten Zeit zu einer nicht unbedeutenden Gleiserweiterung kam. Kurz nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof erstreckt sich auf der echten Seite eine ehemalige Kiesgrube. Nach dem Einbau einer Weiche wurde in deren Gelände damit begonnen eine verzweigte Gleisanlage aufzubauen.

    Zu den Jubiläumsfeierlichkeiten dienten die Gleise zum abstellen nicht benötigter Loren.

    Auch die restlichen Teile des bereits gezeigten Eimerkettenbaggers fanden sich hier. Dieser soll perspektivisch mal in diesem Gelände aufgebaut werden.

    Große Rangieraufgaben prägten den ganzen Tag. Die vielen Loks mussten alle wieder passend abgestellt werden.

    Bevor im Anschluss erst einmal wieder Ruhe auf dem Gelände einkehrte.


    Und somit endete die große Hundertjahrfeier der Buchhorster Waldbahn dann auch schon wieder. Es war eine Beeindruckende Veranstaltung die dort auf die Beine gestellt wurde, deren Highlight natürlich der Einsatz der beiden Dampfloks war! Beide Loks sind dabei ausgiebig zum Einsatz gekommen und haben das ganze zu einem Ereignis werden lassen dass durch unzählige Berichte, in teils großen Eisenbahnzeitschriften, und Videos erfreulich große Beachtung gefunden hat. Vielen Dank an all die Leute die das auf die Beine gestellt haben und die Buchhorster Waldbahn mit ihrer Arbeit am Leben erhalten. :D

    Und weil es explizit gewünscht wurden zum Abschluss noch einmal eine Auflistung aller Loks die im laufe der Hundertjahrfeier auf den Gleisen der Buchhorster Waldbahn standen:


    O&K 20 PS 8457/1921
    O&K/MBA 50 PS 13602/1944

    O&K LD2 9788/1939
    O&K RL1c 10617/1939
    O&K MV2a 25639/1956
    O&K MV2a 26150/1961
    O&K MV4a 25784/1957
    O&K MV4a 26112/1960

    LKM Ns2f 262003/1958

    Gmeinder 20/24 PS 3151/1940
    Gmeinder HF50B 3946/1942

    Jung EL105 5942/1935
    Jung ZL105 11077/1958

    Deutz MLH714F 22878/1938

    Strüver Schienenkuli 60439/1958
    Strüver Schienenkuli 60525/1961

    Diema DS40 1855/1955
    Diema DS90 2350/1960
    Diema DS90 2672/1963
    Diema DS60/1 2975/1967

    Schöma LO20 396/1938
    Schöma CHL-14G 2583/1962
    Schöma CHL-14G 2723/1964
    Schöma CDL-10 3104/1968
    Schöma CHL-30G 4088/1976

    Eigenbau ELSE 1/2000


    Viele Grüße
    Felix

  • 100 Jahre Buchhorster Waldbahn im Jahr 2025

    Hallo Leute,

    nach der sehr erfolgreichen Fotoveranstaltung sollte am nächsten Tag, sprich Sonntag dem 30.3.2025, das Thema Feldbahndieselloks mehr im Fokus stehen. Aus diesem Grund waren Feldbahner aus dem ganzen Land angereist und hatten teilweise eigene Gastloks mitgebracht, zuzüglich zum eigenen großen Lokbestand der Buchhorster Waldbahn.
    Leider wollte das Wetter an diesem Tag überhaupt nicht mitspielen und so regnete es besonders am Vormittag unentwegt. Daher war es auch nicht verwunderlich dass der Betrieb nur sehr verhalten los ging.

    Im "Bahnhof" Buchhorst stauten sich zu Beginn alle Fahrzeuge und es musste erstmal Platz geschaffen werden. Die Schöma CHL-14G 2583/1962 musste auf dem rechten Gleis erstmal warten.

    Die Aufgabe den Lorenzug aus dem Bahnhof zu bringen übernahm die O&K LD2 9788/1939, während auf dem Nebengleis die Schöma LO20 396/1938 und die O&K MV2a 26150/1961 abgestellt waren. Bei letzterer handelt es sich um die dritte hier erhaltene original Diesellok der Bahn.

    Die O&K RL1c 10617/1939 folgte dem Lorenzug im Anschluss.

    Nun hatte auch die 20 PS O&K 8457/1921 die Möglichkeit zum umsetzen.

    Für sie ging es zum Kohle laden.

    Eine beeindruckende Lokvielfalt konnte man dabei entdecken. Doch im Detail kümmern wir uns später darum.

    Die 50 PS O&K 13602/1944 war derweil mit einem Personenzug für die unzähligen Gäste unterwegs und kommt hier gerade wieder zurück.

    Regen, Matsch und eine starke Steigung erforderten an dem Tag besonders bei schweren Zügen eine ordentliche Vorbereitung vor der Ausfahrt.

    Überall waren inzwischen Dieselloks abgestellt.

    Im strömenden Regen kam die kleine O&K Dampflok hier mit einem Personenzug von der Strecke zurück. Wie man sieht ist hier praktisch keiner mitgefahren.

    Ihr folgte die große O&K Dampflok mit dem beladenen Lorenzug.

    Volles Haus auf dem Gelände.

    Kurze Wolkenlücken wurden genutzt um weitere Loks zu starten, so wie hier die O&K MV4a 26112/1960.

    Irgendwann waren viele das warten auf besseres Wetter aber leid und es setzte immer mehr Bewegung ein.

    Die RL1c kam mit einem leeren Lorenzug zurück. Mit ihrem Führerhaus bot sie dem Lokführer bei dem Wetter wenigstens etwas Schutz.

    Dieses Glück hatte der Lokführer der LD2 dann nicht als er im strömenden Regen den schweren beladenen Lorenzug aus dem Bahnhof beförderte.

    Ihr folgte die Gmeinder 20/24 PS 3151/1940 welche gerade an der abgestellten Jung ZL105 11077/1958 vorbei fährt.

    Es war Nachmittag geworden als dann endgültig beschlossen wurde dass es auf jeden fall noch eine große Ausfahrt geben musste und Tatsache wurde diese Entscheidung vom Wettergott belohnt. Der schwere Regen hörte allmählich auf und das Wetter wurde immer besser. Nun musste aber erstmal auf den Gleisen Platz gemacht und die verschiedenen Züge abgestellt werden.

    Dann begann ein wildes Treiben überall auf dem Gelände, in Folge dessen fast alle betriebsfähigen Loks angelassen wurden.

    Die beiden Schöma LO20 396/1938 und CDL-10 3104/1968, sowie der Strüver Schienenkuli 60525/1961 warteten in der Bahnhofsausfahrt auf das was folgen sollte.

    Aber noch herrschte emsiges Treiben.

    Doch irgendwann hatte sich eine beeindruckende Zahl an Loks bereit gestellt um gemeinsam eine Fahrt auf der Buchhorster Waldbahn zu unternehmen.

    Der Konvoi bestand aus folgenden Loks:

    Jung ZL105 11077/1958

    Schöma LO20 396/1938

    O&K LD2 9788/1939

    Schöma CHL-14G 2583/1962

    Schöma CDL-10 3104/1968

    Den beiden O&K MV2a 25639/1956 und 26150/1961

    Den beiden Strüver Schienenkuli 60525/1961 und 60439/1958

    Jung EL105 5942/1935

    Gmeinder 20/24 PS 3151/1940

    Schöma CHL-30G 4088/1976

    O&K RL1c 10617/1939

    Die beiden O&K MV4a 26112/1960 und 25784/1957

    LKM Ns2f 262003/1958

    Und natürlich die beiden Dampfloks 20 PS O&K 8457/1921 und 50 PS O&K 13602/1944.

    In der oberen Ausweichstelle ergab sich dann ein beeindruckendes Bild von 18 verschiedenen Loks von 6 Herstellern! Wobei wohl am bemerkenswertesten ist dass trotz dieser Vielfalt keine einzige Lok von DIEMA dabei ist und das in deren Stammgebiet in Norddeutschland.

    Beachtenswert sind auch die äußeren Unterschiede der beiden O&K MV4a. Obwohl technisch die selben Loks sieht man deutlich die 3 Jahre Designunterschied.

    Passend zu diesem tollen Moment kam dann auch doch noch die Sonne raus. Zeitnah wurde dann aber auch die Rückfahrt angetreten.

    Zwischenzeitlich wechselte ich nochmal den Standort. Ich denke ich habe alle teilnehmenden Loks inzwischen genug vorgestellt, von daher lasse ich die folgenden Spiegelbilder mal alle unkommentiert. ;)

    Nach dieser gelungenen Ausfahrt war der Tag leider schon wieder weit fortgeschritten und die Sonne tief gesunken. Daher ging man sofort daran einige der Gastloks wieder zu verladen. Zum Glück stand dafür geeignete Technik zur Verfügung, weshalb das in wenigen Minuten erledigt war.

    Dann kehrte vorerst Ruhe auf dem Gelände ein.

    Doch das folgende Wochenende, welches die öffentliche Jubiläumsfeier darstellte, warf schon seine Schatten voraus. Bis dahin war noch viel zu erledigen. Trotzdem gab es auch Tage die mit anderen sehr interessanten Aktionen verbracht wurden, aber darüber hatte ich hier schon mal berichtet:

    "Plandiesel" im Torfwerk Sauensiek - Deutschland - Bimmelbahn-Forum

    Was dann aber am darauffolgenden Wochenende los war darüber berichte ich das nächste mal.

    Viele Grüße
    Felix