Hallo,
im Gegensatz zur 787 ist die 8055 eine Antwort auf eine Frage die keiner gestellt hat....
...
T.
Mag sein.
Aber die 8055 ist nun einmal die Erste, bei der DLM die Finger in 1.435mm im Spiel hat und die sicherlich viel Erkenntnisse gebracht hat, auch Negative.
Allein, dass dort eine moderne Zugsicherung verbaut wird und die Lok automatisiert vorgeheizt werden kann...
...irgendwo hatten die Kinder noch Chips.....
Das ist nicht mal böse gemeint, sondern zeigt, welcher Aufwand mittlerweile notwendig ist, die Dampftechnik zu erhalten.
Ganz so einfach ist es nicht.
Ohne Änderungen an der Infrastruktur würde ein moderner Nahverkehr auch verpuffen. Denn was bringen neue Züge, wenn die genauso lang brauchen, wie die alten. Fakt ist doch, das Zeit im Nahverkehr eine große Rolle spielt. Anhand der Infrastruktur bei den österreichischen und schweizerischen Schmalspurbahnen sieht man das sehr genau. Auch mit 50 km/h lockst du kaum jemanden aus dem Bus in die Bahn. Da müssen schon 60- 80 km/h (AT) oder gleich 100 km/h (CH - 1.000mm) her. Dazu benötigt dann die ESBO ein kleines Update. Auch braucht es dann im Harz weitere Anlaufpunkte wie Braunlage und dann auch den Wurmberg (gab es ja schon durch die SHE). Im Winter durch das Skigebiet bestimmt nicht unattraktiv, auch im Sommer ist dort sehr viel los. Beim Brocken sehe ich keinen Nahverkehr, der ist rein touristisch und da sind die Dampfzüge das Highlight.
Was den historischen (Nah)Verkehr angeht, werden wir in den nächsten Jahren noch höhere Kosten und klamme Kassen erleben. Denn die Fertigungsstunden werden einfach mehr kosten. Und wenn man den Aufwand sieht, der bei den 99 23-24 betrieben werden muss, ist das enorm. Und da haben wir noch keine Mallet aufgearbeitet. Moderner gut vernetzter und getakteter Nahverkehr inkl. Busanschlüssen (wie in CH) mit 2-3 gut vernetzte Dampfzüge wäre eine gute Mischung, aber wie gesagt, dann muss an die Infrastruktur heran.
Beim Thema Alter widerspreche ich Dampfachim aber. Die meisten Loks sind keine 70 Jahre alt. Die sind doch fast alle zwischenzeitlich neu gebaut. Beim Molli ist die "älteste" von 2003. Auch beim Roland sind die Mh keine 100 Jahre alt, die wurden auch inzwischen mal neu gebaut. Der letzte Neubau ist ja 994652. Im Harz sind die Maschinen zum Teil noch jünger.
Wobei die neuen Bahnen der Rigi super sind.
Da liegt (!) man neben dem Chauffeur, wenn man Glück hat.
Zu empfehlen ist die Anreise auf beiden Seiten mit dem Schiff, auf der Vierwaldstättersee-Seite mit Dampfschiff.
Man muss dazu noch sagen, dass mit dem seitlichen Knochen, die Anfahrzugkraft in zwei Stufen verstellt werden kann.
"100 Jahre S-Bahn Berlin,
Alle feiern, nur die S-Bahner nicht."
Irgendwie ein starkes Stück. PR der DB, das Jubiläum selbst aber vom Senat, dem DMT und der Historischen S-Bahn und die eigenen Mitarbeiter kriegen, außer einem Handtuch, zum Hundertsten nicht mal eine Feier.
Ja die Infrastruktur ist ordentlich marode.
Das Zugunglück in Burgrain spüren alle noch, da diverse La auf dieses zurückführen, na ja eigentlich auf den Zustand der DB gesamtheitlich.
Das RP mit der EuroDual eine etwas schwierigere Maschine anführt, die ordentlich schwer ist und in Österreich nur mit betrieblicher Sonderbehandlung fährt ist das eine, die InfraGO eine andere Sache.
Oberbau, Brücken, Unterbau, diverse Hänge, Ersatzteilmangel, Kompetenz- und Ahnungslosigkeit, da kommt derzeit alles zusammen. Das und die jahrzehntelange Ignoranz der (Auto)Politik.
Auch der Vectron DualMode ist mit 90t und 22,5t Achslast alles andere als ein Leichtgewicht.
Viel Erfolg mit der 3636 und eurem in Zukunft hoffentlich tollen Schnellzug.
Niedermähen von Arbeit ist immer schnell gemacht, oft ist da eine Portion Neid und Missgunst dabei.
Ich persönlich wünsche euch viel Gelingen und in Zukunft volle Züge.
Tja im Güterverkehr ist die Bahn deutschlandweit schon ziemlich im Abseitz… Das ist auch ein Politikum einerseits und strukturelles Versagen auf der anderen Seite.
Die HSB fährt nicht mal das Holz weg…
Obwohl auch das anders geht, aber dazu bedarf es tatsächlich Investitionen und verlässliche Aufträge.
Der Rollwagen hätte eine Chance, aber nur als Untergestell für Wechselbehälter.
Naja, das ist eben unsere Einstellung, geht nicht, soll nicht, darf nicht.
Bitte keine Veränderung.
Für die An-und Abreise ist die HSB maximal unattraktiv. Für die Familien die massenhaft zum Wurmberg fahren ebenso. Busse naja.
Ich bin öfter im Harz, was für mich schon unattraktiv ist, was ist es dann für die Einwohner?
Man schafft Nachfrage durch Angebot, das gilt für die Straße (was viele schmerzhaft merken), wie für die Eisenbahn.
Natürlich spielt in einem modernen SPNV auch der historische Verkehr eine bedeutende Rolle, warum denn auch nicht?
Die ZB aber auch die SLB sehen das genauso und machen das auch so.
Das der Brocken eine Sonderrolle spielt, ist auch klar.
Aber auch der Fernverkehr zum Harz ist sträflich schlecht. Da gehört eine IC-Verbindung hin. Mindestens Halle - Wernigerode - Goslar - Braunschweig mit entsprechenden Vor- und Nachläufen.
