Hallo Robby,
Deine Aufnahmen finde ich jetzt außergewöhnlich und daher sehr sehenswert. Besonders die Göhrener Teleperspektiven in Bahnhofslängsachse gefallen mir außerordentlich gut, die habe ich so noch nie gesehen. Mein Favorit dabei ist natürlich das Foto mit der im Westen tiefstehenden Sonne.
Danke für's Zeigen!
Hallo Lukas,
hier mal ein Paar Bilder von heute:
danke für die kleine Dokumentation des aktuellen Betriebsgeschehens im Selketal, zumal Du als Mitfahrer und nicht als Nebenherfahrer aktiv warst. Und Du hast dafür den Sonntag gewählt und so die nicht mehr alltägliche Gelegenheit genutzt, bei Deiner Selketalbahn-Bereisung den Teil mit den Eckpunkten Straßberg - Eisfelder Talmühle - Hasselfelde - Straßberg mit einem dampflokbespannten Zug zurückzulegen - denn bekanntlich werden diese 27 Kilometer des Gesamtnetzes planmäßig nur noch einmal wöchentlich sonntags von einem Dampfzug befahren (das gänzlich stillliegende Teilstück Alexisbad - Harzgerode lasse ich hier mal außen vor, denn dort fährt ja sowieso gar nichts mehr).
Hallo Mike,
nachdem ich den Gleisplan und Deine Bildunterschriften nochmals genauestens "studiert" habe,
Zitat 1: Im aktuellen Sprachgebrauch spricht man nur lapidar vom „Gleis 3“ des Erprobungsbahnhofs Scheibenberg.
Zitat 2: Dort kommt später die Weiche 11 zum Einbau, die das ZS-Gleis mit BSg-Linie verbinden wird.
komme ich zu dem Schluss, dass der Bf. Scheibenberg von der Weiche 1 (Lage ca. in Km. 10,65) bis zur Weiche 11 (Lage geplant in Km. 12,00) auf die für eine Nebenstrecke beachtliche Länge zwischen den beiden Einfahrweichen von 1.350m wachsen wird, die er historisch ja auch nicht gehabt hat. Oder bleiben die beiden Gleise - also das bestehende BSg-Streckengleis und das wieder errichtete ZS-Streckengleis - nach der Herausführung aus dem eigentlichen Bahnhofsbereich auch zukünftig getrennte Streckengleise, die im Km. 12,00 mit einer Überleitstelle zusammengeführt werden?
Entschuldige bitte diese Kleinkrämerei, aber es interessiert mich wirklich, wie das betrieblich gelöst werden wird. Danke nochmals!
Ich habe dazu eine kleine „Wiederaufbauchronik“ erstellt, beginnend im Jahre 2020 bis heute.
Guten Morgen Mike,
was für ein fulminanter Beitrag, hochinteressant und anhand des Gleisplans und der sachlich-informativ kommentierten Bilder ist der Wiederaufbau auch bestens nachzuvollziehen. Einfach toll, herzlichen Dank dafür!
Ich meine auch das es dieser Bü kurz vor der Rappbodequerung
Entschuldigung, Reiner, selbstverständlich ist es die Rappbode (und nicht die Kalte Bode, wie von mir geschrieben).
Guten Tag an Klaus, Andreas und auch die restliche Forengemeinde,
und meinen herzlichen Dank an Euch beide ( Klaus Habermann und Hattori) für die ausführlichen und wegen ihres technischen Tiefgangs sehr interessant zu lesenden Beiträge #2.051 und #2.052. So kommt endlich wieder ein gewisser Tiefgang in diese Diskussion um das Für und Wider der Ölfeuerung, nachdem diese ja leider schon wieder zur maximalen Unsachlichkeit bis hin zu von den bekannten Forums-Protagonisten "hingerotzten" substanzlosen Halbsätzen ausgeartet war.
Solche Beiträge wie Eure beiden werten dieses Forum ungemein auf!
Anscheinend hat der Traktorfahrer gestern einen rabenschwarzen Tag erwischt, zumal er auch ein Einheimischer ist. Es ist passiert und man kann es nicht ungeschehen machen
Hallo Jörg, hallo alle,
ohne jetzt noch weiteren "Stoff" für abgleitende Diskussionen liefern zu wollen, habe ich mir mal Gedanken gemacht, wo der Unfall passiert ist: es ist der Wegübergang im Tal der Kalten Bode unweit des Moserteichs, dort wo der Zug i. d. Regel aus einem Gefälle heraus recht zügig auf dem hohen Damm das breite Tal überquert, siehe nachfolgende Skizze, die ich mir anzufertigen erlaubt habe:
Der Zug kommt hier in einem beständigen Gefälle von "unten links" (Südwesten), und biegt ca. 160 m vor dem BÜ aus einem leichten Linksbogen heraus in eine bis zum BÜ anhaltende Gerade ein. Das bedeutet, dass der auf der Lok rechts stehende Lokführer den BÜ eben erst ca. 160 m vor dessen Überqueren einsehen kann. Bei einer angenommen Fahrgeschwindigkeit an dieser Stelle von 35 km/h legt er diese Strecke innerhalb von 16,4 sec zurück. Das Gespann aus Traktor und Heuwender oder Kreiselschwader kommt von "oben rechts" (Nordosten), sein Fahrer hat am BÜ ähnliche Sichtverhältnisse auf die Gerade der Eisenbahnstrecke und demnach eine ähnliche "Vorwarnzeit". Wenn nun der Traktorfahrer auf die Gerade geschaut hat und den Zug möglicherweise vor dessen Einbiegen in diese wegen der Sichtverhältnisse (Berghang nördlich der Bahnstrecke) noch nicht gesehen hat, blieben ihm nunmal diese16,4 sec, um den BÜ gefahrlos vor dem Zug zu überqueren. M. E. können 16,4 sec mit einem solchen schwerfälligen Gespann, mit dem man die Bahngleise überweise auch recht vorsichtig und langsam queren würde, dazu gar nicht ausreichend sein. Für den Lokführer ist die Zeit ebenso knapp, um nach dem Bemerken des Zugs eine Schnellbremsung einzuleiten und den Zug noch vor dem BÜ zum Stehen zu bringen. Wie es unter diesen Bedingungen zu diesem Zusammenstoß kam und zu welchem genauen Zeitpunkt der Traktorfahrer auf den BÜ gefahren ist, habe ich nicht zu beurteilen und vermag das auch gar nicht. Dem Luftbild in dem verlinkten Artikel nach hat die Lok das Gespann in dessen Mitte "getroffen", so dass es sich demnach im Unfallmoment mitten auf dem BÜ befunden hat.
Mein Fazit: es ist tatsächlich eine schwierige Stelle sowohl für den Lokführer als auch für den Traktorfahrer und offenbar das alles in der Tat sehr "unglücklich" verlaufen. Diese ungesicherten "Wald-und Wiesen-Bahnübergänge" sind immer dann besonders gefährlich, wenn sie mit einem solch schwerfälligen, reaktionsträgen Fahrzeug wie dem Traktorgespann befahren werden ... 
Und auch wenn manch einer meinen mag dass es ausreicht, als Kfz-Führer an solchen Stellen mit so wenigen Zugfahrten den Eisenbahn-Fahrplan im Kopf zu haben: bekanntlich ist die Eisenbahn nicht immer nach ihrem Fahrplan unterwegs, auf den Fahrplan verlassen ("Um diese Zeit fährt hier doch niemals ein Zug.") sollte man sich im Sinne von Unfallverhütung also keinesfalls (!), das wäre purer Leichtsinn.
Soweit meine Gedanken dazu, danke für's Lesen, ich möchte hier aber keine Diskussion über die Schuldfrage befeuern: denn diese haben andere zu lösen.
Hallo zusammen,
auf dem Bild der Webcam in Drei Annen Hohne von heute, 09:20 Uhr ist der T1 (!) zu sehen, auf Gleis 1 ganz hinten am BÜ der Straße nach Elbingerode.
Wie ist denn da jetzt der Sachstand, ist der Kleine wieder einsatzfähig? Ich meine mich zu erinnern dass hier schon vor geraumer Zeit von einem defekten Getriebe geschrieben wurde. Die Suche nach älteren Beiträgen hilft mir auch nicht weiter.
Danke für sachdienliche Hinweise!
Es hat wunderbar funktioniert, je nach Wunsch grob oder fein
Hallo David,
das freut mich für Dich, und Dein Foto zeigt gut das Ergbnis, wie authentisch die "Kohle- / Brikett-Zerkleinerungsmethode" wirken kann: gerade diese unterschiedlichen Formen und Größen der einzelnen Brocken und auch deren Farbe machen doch das aus, was diese selbst hergestellte Modellbahnkohle so nah an das große Vorbild bringt. Und wer es dann so richtig perfekt haben möchte, der kann sich ja noch die Mühe machen und durch Sieben die einzelnen Körnungen trennen, um vom Hausbrand über Lokomotivkohle bis z. B. Kraftwerkskohle sortenrein Eisenbahnwagen unterschiedlich zu beladen oder im Kohlenlager des Brennstoffhändlers an der Ladestraße die Sortierung darzustellen.
Hallo,
na, dann bin ich da nicht allein, mir hat nämlich diese leider nicht nur im Harz zu entdeckende Marotte mit den schwarzen Lampenringen noch nie gefallen.
