Beiträge von SchmalspurfreundeHOe

Glück Auf Dennis ,

Das sieht doch schon sehr sehr gut aus !!! Spurwechselbahnhof und 3-Schienengleis KLASSE . Habe vor Jahren einmal irgendwo dieses Modul/Segment fotografiert. Vielleicht hilft dir das , aber schau selbst.

Zu deiner Idee mit der klappbrücke vor der Tür schicke ich dir mal paar Bilder wie ich das gelöst habe .

Gruß Martin

Dennis schau so habe ich das gemacht . Ich stecke das Segment einfach auf die U-Aluprofile , die sind fest angeschraubt auf einer Seite und sind stabil .

Gruß Martin

Zitat von Mike Robeck-Jokisch

Glück Auf,

Laut Primärliteratur (Andeas Petrak) wurde die Fa. Stockmann (bzw. später dann die BHG Schönbrunn) umständlich mit aufgerollten Regelspurwagen bedient. Ab den 60er Jahren verlud die BHG dann am regelspurigen Ladegleis des Bahnhofs und die Anschlußbahn wurde abgebaut.

Grüße Mike

Glück Auf

Danke dir Mike für die schnelle Antwort .

Gruß Martin

Glück Auf .

Ich habe zwar nichts zu dem Dreischienengleis beizusteuern , dennoch würde ich hier gerne mal die Experten

unter Euch fragen wie das Anschlussgleis ,,Stockmann,, im Bahnhof Wolkenstein bedient wurde ?? Wurde der Anschluss mit

aufgerollten Normalspurwagen bedient oder mit schmalspurigen Wagen ? Gerne würde ich auch wissen was für Güter dort

umgeschlagen worden sind ( ist oder war das eine BHG ? ) .

Danke im Voraus für Eure Antworten .

Gruß Martin

Glück Auf Kay

Ich würde anhand der mir vorliegenden Fotos sagen das es so ab 1966 war , das die Loks Tender voran nach Frauenstein gefahren sind . Die vom Erzgebirgsnebenbahner erwähnte Drehung der Lokomotiven bei Meißen ( Anschluss bei Taubenheim ) ist richtig ( bis zur Streckenstillegung 1966 ) . Zum einen weil früher die Loks von Meißen Rauchkammer voran nach Wilsdruff gefahren sind und auch von Klingenberg bis Mohorn Rauchkammer voran gefahren wurde , und natürlich auch nach Frauenstein . Das von Stefan beschriebene ,,falsch herum,, fahren nach Löthain bzw Lommatzsch ist zu differenzieren , von Meißen eingesetze Loks fuhren wie ich beschrieben habe Rauchkammer voran nach Wilsdruff und Löthain . Zur Rübenkampagne sind die Wilsdruffer Loks aber meist Rauchkammer voran von Lommatzsch nach Döbeln gefahren . Ich vermute das mit Auflösung des Lokbahnhofes Meißen ( lange vor der Betriebseinstellung ) die Lokomotiven von Wilsdruff Rauchkammer voran nach Meißen , und Tender voran nach Löthain gefahren sind . ( daher auch viele Fotos aus Meißen , wo sich IV k und VI k gegenüber stehen ) Lommatzscher IV k sind bis auf eine mir bekannte Ausnahme immer Tender voran von Lommatzsch nach Meißen und Döbeln gefahren ! Ob und wie die von Dir beschriebene Drehscheibe in Klingenberg genutzt wurde zum drehen ist fraglich , zumal dreischienig macht keinen Sinn wie Du richtig erkannt hast . Die Warntafel an der VI k Loks wurde mit dem Umbau auf Scharfenbergkupplung nötig .

Soweit meine Meinung dazu .

Gruß Martin

Servus Jörg ,

Den Behälter vorm Dampfdom hatten meines Wissens alle Saydaer Maschinen !!

Ich glaube auch ein Bild aus Sayda zu kennen als 99 575 dort zur Aushilfe war , wurde

anscheinend der Typische Kasten montiert !! Ich glaube Dosiermittel od. Wasserenthärter

ist da drinnen !

Gruß Martin

Servus Matthias ,

Natürlich ist das Deine Entscheidung was und wie du Deine Modulanlage gestaltest .

War nur so ein Gedanke von mir , bzw. ich bin eher der Rangier-Bahner und versuche so

viel wie möglich reellen Fahrbetrieb nachzuahmen . Meine Bahnhöfe sind an Vorbilder angelehnt .

(Wirst ja meinen Anlage schon gesehen haben hier im Forum ) .

Auf alle Fälle wird Deine Modul/Segment-Anlage mal ein schöner Hingucker werden . Ist doch schön

wenn man ordentlich Platz hat . Viel Spaß beim Weiterbauen . Halte uns auf dem Laufenden !!!!

Gruß Martin

Grüß Dich Matthias ,

Ja gut das da noch ,,leider,, ein Schreibtisch mit rein muss in das Zimmer , konnte ich nicht wissen .

War ja auch nur so eine Idee von mir . Die Idee mit dem Kreuzungsbahnhof gefällt mir außerordentlich Gut ,

ich würde allerdings 3 Gleise vorschlagen , Gleis 1 und 2 zum Kreuzen der Züge , Gleis 3 für die Ladestraße und einen Güterschuppen am

Stumpfgleis (3a) . Platz hast du dafür genug Richtung Wand . (evtl. wieder mit Bogenweichen arbeiten )

Dadurch bekommst du auch ordentliche Gleislängen hin , und in der Breite sehe ich auch keine Hemmnisse !

Sollte dir dann das Steckenstück zu kurz sein zum nächsten

Bahnhof ( dazwischen ist ja noch ein Anschlußgleis ) lass dir was schönes mit dem Gelände einfallen , damit du eine

optische Trennung erhälst , da du ja eher free-lance baust , wäre ein Tunnel möglich !!!

Gruß Martin

Servus Matthias ,

Na das sieht doch schon vielversprechend aus was du da vor hast . Hoffentlich musst du

nicht zu viel an das Fenster . Ich würde den Bahnhof in der Mitte vom Zimmer 90 Grad eindrehen

Richtung Fenster , dadurch hast du noch mehr Module und mehr Fahrspaß . Hast du gar keinen

Spurwechselbahnhof ?

Gruß Martin

Servus Ronny

ja die V51 von Bemo wird etwas schwierig mit anderen Kupplungen . Die original Bügelkupplung,

die entweder an den Drehgestellen oder am Rahmen der Lok sind , sind zu tief bzw. zu hoch für gängige TM Wagons .

Auch bewirkt der lange Überhang der Lok das es in Kurven zu Entgleisungen kommen kann ( wenn man Trichter oder Schaku

am Rahmen steif verbaut )

Gruß Martin

Zitat von Franz-Zeitz

Hallo,

ich möchte noch zwei weitere Bilder zeigen. Aufgenommen ebenfalls am 30.05.1971, jedoch diesmal in Wilsdruff

Die 99 687 mit der 99 684 als Vorspann

Die 99 703

Viele Grüße

Dietmar

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Servus Franz-Zeitz

Ich denke nicht das 99 684 als Vorspann fungiert . 99 684 war KEINE Neubaulok (Reko) . Auf dem Foto vom 30.05.1971

in Wilsdruff ist aber für mich ganz klar eine Neubaulok als Vorspann für 99 687 zu sehen !!!! Die Nummer ist leider nicht

Erkennbar . Ich bin mir aber sicher das es sich NICHT um 99 653 oder 99 696 handelt . 99 653 hatte als einzige andere

Tritteinpolterungen am Wasserkasten , und 99 696 hatte das Führerhausdach als einzige ,,falsch,, drauf .

Vielleicht erkennt ein Experte anhand des Bildes die Loknummer !!

Gruß Martin