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ČD fährt weiter nach Osoblaha

Die ursprünglich geplante und avisierte Betriebsübernahme auf der Kursbuchstrecke 298 (inskünftig 319) wird nach 2023 zum zweiten Male verschoben und verbleibt, aufgrund des derzeitig bestehenden Schienenersatzverkehrs und der nicht absehbaren Wiederaufnahme des Betriebes, auch im Fahrplanjahr 2024/25 bei bei den Tschechischen Bahnen (ČD). Die OÚD werden den Betrieb nun wohl erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 aufnehmen, wobei der bestellende Kreis seine Absicht, weiter Züge bestellen zu wollen, bekräftigte, was auch der Geschäftsführer der Bestellorganisation KODIS bestätigte.

Martin

Hallo,

ich denke Du meinst die Brücke in der Ortslage Třemešna? Die hatte wenn Glück im Unglück, weil sich das Wasser sehr "schön" verteilt hat und weil sie hoch genug ist und in dem Sinne keinen Engpass darstellt. Schlimmer dran waren vor allem Durchlässe, die sich dem Wasser "in den Weg stellten". Die Brücken sind interessanterweise aber das geringste Problem.

Nahverkehr? Wir sind erst einmal froh, wenn nach Kamenice n/L wieder Züge fahren. Nahverkehr ist fern jeglicher Vorstellungskraft.

Martin

Schneller und weiter: JHMD

Die JHMD haben in der vergangenen Woche die Genehmigung zum Betrieb auf der Strecke Jindřichův Hradec - Kamenice nad Lipou erhalten, damit kann dieser wichtige Abschnitt wieder in Betrieb gehen, wenngleich noch nicht sicher ist, ob in diesem Jahr eine Wiederaufnahme des Betriebes noch erfolgen wird, vielleicht für einzelne Fahrten. Ausständig ist damit noch der Abschnitt Jindřichův Hradec - Hůrky und der Abschnitt Kamenice nad Lipou - Obrataň. Bis zum 29.9. verkehren noch Züge von Nová Bystřice aus, dann ist dieser Verkehr zumindest für dieses Jahr nach knapp acht Wochen schon wieder vorbei. Ursprünglich sollten die letzten Züge am 28.10.2024 fahren, das waren aber die Pläne für den Verkehr über die Gesamtstrecke.

Wie weiter, Hotzenplotz?

Nach dem Hochwasser wird erst jetzt das Ausmaß der Schäden sichtbar. Die Strecke ist zu einer Hälfte in Mitleidenschaft gezogen worden und zwar derartig stark, dass der Wiederaufbau etliche Zeit dauern wird, zumal es auch noch andere Verkehrsverbindungen gibt, bei denen ein Wiederaufbau angezeigt und dringender ist. Gefahren werden könnte zwischen Třemešná ve Slezsku und Slezské Rudoltice, weiter nach Osoblaha geht es nicht, am stärksten wurde Bohušov von Wassermassen heimgesucht. Geplant sind Fahrten der SZD, allerdings lassen sich diese noch nicht genau terminieren, gedacht ist an Benefizfahrten. Welche Auswirkungen es sonst noch geben wird, zeichnet sich erst mit der Zeit ab - mit einer Wiederaufnahme des Betriebes ist in diesem Jahr wohl nicht mehr zu rechnen.

Obwohl nirgends ein Aufruf erfolgte, erreichen die Hotzenplotzer Schmalspurbahn auch Spenden aus Tschechien, Deutschland und Österreich. Falls hier jemand der Spender mitliest: Vielen Dank!

Viele Grüße

Martin

Nun gibt es Bilder:

Úzkorozchodná trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha

Povodně na Osoblažsku byly velmi ničivé, část obyvatel byla evakuována. Voda také značně zničila trať, která je podmáčená, podemletá a leží na ni mnoho stromů.…

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Ich gebe zu bedenken, dass diese Bilder vor allem die zugänglichen Stellen zeigen. Die von kritischeren Orten wollen wir lieber nicht veröffentlicht wissen, es regnet wieder und stark.

Zitat von Toralf750

Ich wünsche den Leuten dort alles Gute, daß es nicht ganz so schlimm wie 1997 wird und sich die Schäden in Grenzen halten.

Dieser Wunsch blieb leider ungehört und nachdem wir nun die ersten Bilder von der Hotzenplotzerin sehen konnten, dürfte klar sein, dass dieses Jahr wohl kein Zug mehr fahren wird. Jedenfalls nicht angesichts der Schäden in Tschechien insgesamt (in Ostrava Svinov steht der Bahnhof unter Wasser usw. usf.) - da wird die Kleinbahn nach Hotzenplotz lange warten müssen. Noch stehen weite Teile der Strecke zwischen Sl. Rudoltice und Osoblaha unter Wasser, am km 16.9. gibt es noch Geleise, aber keinen Bahndamm mehr, unterhalb der Füllsteiner Burg sind die Gleise unter Schlamm verschüttet, etwas weiter bei km 15.2 liegen Bäume auf den Geleisen, die Brücke über den Zufluss zur Hotzenplotz existiert nicht mehr, vor Koberno dasselbe Bild.

Und: Es fließt noch alles. Wir wissen aktuell nicht, wie lange noch (es wird wieder regnen) und ob der Scheitelpunkt bereits erreicht ist, aber den Augenzeugen nach sieht es nicht nach Entspannung aus.

Hotzenplotz

Bereits der erste Zug, 20600, traf gestern ausgangs des Bahnhofes Füllstein/Bohušov auf einen Baum, der Lokführer stellte daraufhin fest, dass es bereits zu ersten Wasserlachen auf den Gleisen kam. Der Verkehr wurde eingestellt, ein Schienenersatzverkehr wurde nicht eingerichtet. Das war aber nur Vorbote dessen, was sich erst noch zeigen sollte. Das Wasser bricht sich Bahn und derzeit sieht es so aus, dass die Bahnhofsgebäude in Liptaň/Liebenthal und Osoblaha/Hotzenplotz mit vollgelaufenen Kellern zu tun haben, in Slezské Rudoltice/Rosswald sieht es "gut" aus (das Dorf selbst ist unpassierbar, der Schlossgarten ist überschwemmt). Verheerend ist die Lage in Koberno/Kawarn, in dem engen Tal ergießen sich die Fluten und reißen alles mit. Der Bahnhof selbst steht unter Wasser, nachgerade im Strom. Die kleine Brücke dortselbst wird vom Wasser überströmt. In Füllstein/Bohušov steht der Bahnhof so unter Wasser, dass Gleise und Bahnanlagen nicht mehr zu erkennen sind. Das Bahnhofsgebäude steht im Wasser, unterhalb des Burgbergs kam es wohl zu großen Beschädigungen, eine Nachschau konnte noch nicht erfolgen, es soll(!) so sein, dass die Gleise in der Luft hängen. Mehr kann im Moment nicht gesagt werden, die Fahrzeuge der SZD sind in Sicherheit, die ČD-Fahrzeuge sind entweder aushäusig oder bislang nur minimal betroffen.

Ab Fahrplanwechsel ist die Strecke 298 neu als 319 im Kursbuch zu finden.

Martin

Wieder allein

In der Nacht zum 22. August 2024 wurde in Třemešná ve Slezsku die Lokomotive 705.914 verladen und nach Kutná Hora rücküberstellt, da das schwere technische Gebrechen, welches die Maschine unlängst erlitt, eine Garantiereparatur erfordert. Die Dauer lässt sich nicht abschätzen, allerdings ist mit SEV auf der Schmalspurbahn nach Hotzenplotz wieder zu rechnen.

Martin

Naja, die Preise legt das EVU selbst fest, es sind Fahrten mit kommerziellem Risiko und Dampfverkehr ist auch in Tschechien teurer (auf der Hotzenplotzerin gibt es Zuschüsse) und man schielt auch nach Österreich. Wie gesagt, ist alles eine Notgeburt, der Verkehr auf 5,5 km ist genauso aufwändig wie auf 33 km...

Die Dieselzüge sollten billiger sein, anderes EVU und andere Voraussetzungen.

Martin

Mein großer Wunsch war es immer, einmal von Groß Gerungs über Gmünd NÖ, vielleicht gar Heidenreichstein und Litschau nach Neubistritz (Nová Bystřice), Jindřichův Hradec nach Obrataň zu fahren, so wie man es hätte machen können, wenn dereinst der Lückenschluss Litschau – Neubistritz gebaut worden wäre. Heute wird dieser Abschnitt immerhin von einem Linienbus bedient. Da wir seit Herbst 2022 auf die Dienste der JHMD verzichten müssen, ist mein Plan ein bisschen zusammengeschrumpft und so sollte wenigstens der Wackelstein-Express zwischen Nagelberg und Heidenreichstein erlebt werden. Das Ganze getreu dem Motto: Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?

Ich fuhr also morgens um 6.09 von Budweis nach České Velenice, wo ich pünktlich ankam. Da ich aber bis zum Bus in Gmünd NÖ genügend Zeit hatte, verweilte ich erst noch etwas lesend in der Bahnhofshalle, von wo ich dann, schon auf den Spuren der Schmalspurbahn den Fußweg nach Gmünd antrat.

Kurz nach der Grenzbrücke begrüßte mich das Gleisdreieck, ich lief weiter zu Hofer und stockte meine Vorräte auf, eine weise Entscheidung. Angesagt waren für diesen Tag nämlich 33°C und ich wusste, was mich erwartet. Zumindest beim Weg. In der Bäckerei gab es Punschkrapferl und Mohnzelte, danach ging ich noch auf einen kurzen Blick ins Stadtzentrum, bevor dann endlich mein Bus kam. Mein Ziel, Neulangegg, schien der Buslenker so noch nie gehört zu haben, die Fahrkarte bekam ich dennoch. Mit mir war dann immerhin noch ein Fahrgast im Bus. Komischerweise wurde meine Haltestelle nicht angezeigt, also flugs das Bus-WLAN genutzt und geschaut, wohin ich entführt werde. Aha, Umleitung. Nicht besonders schlimm, aber durch die Sperrung der einzigen Brücke war das Dorf geteilt und ich konnte nicht zum Bahnhof Langegg laufen. Einen Versuch, den Bach zu überspringen, erwog ich, führte ihn aber nicht aus. Also: Auf der gesperrten Bundesstraße weiter nach Aalfang, zeitlich alles kein Problem. Den Bahnhof habe ich dortselbst auch schnell gefunden, eine Bank im Schatten. Frühstück!

Guten Morgen, Aalfang!

Der erste Zug von Heidenreichstein ist jetzt nicht das, was man perfekt im Licht nennen könnte, aber in der Not trinkt der Teufel auch Weihwasser bzw. das Huhn einen Korn. In freudiger Erwartung ging ich also dem Zug entgegen, immer das Bild einer 2091 mit zwei-drei Wagen vor Augen habend, der Cabriowagen fährt ja dieses Jahr (für 0mich: gottseidank) nicht. Ich vernehme den Zug und dann strahlen mich auch bald zwei Lampen an. Ich bekomme den Mund nicht zu, denn vor den immerhin vier Wagen hängt eine Art Feldbahnlokomotive.

Der (erste) Zug des Tages. Was ist das?

Ja, wenn ich schon einmal unterwegs bin, dann… Ich schaue mir die Bilder auf der Kamera gar nicht erst weiter an. Nun kommt der Zug ja alsbald zurückund ich überlege: fotografieren oder nicht? Als ich zum Bahnhof gegangen war, fiel mir eine Brücke auf und so beschloss ich, eben jene umzusetzen. Das funktionierte dann auch ganz gut, wenngleich der Zug was von Zirkus hat.

Besser. Aber nichts gegen orange.

Aber für den Zug des Wackelstein-Express, die orange 2091 mit, den Spantenwagen mit Pflatsch und Jaffa-Lack und einem Dienstwagen muss wohl erst noch gespart werden. Viel gespart. Die nun anstehende Zugpause nutze ich zum Fußweg nach Heidenreichstein, immerhin 5,5 Kilometer bei doch schon einigen Grad Celsius. Zunächst statte ich jedoch den Wackelsteinen Striezel und Scherzel einen Besuch ab.

Die Wackelsteine. Regungslos und kaum beachtet.

Der Weg nach Heidenreichstein ist gut zu gehen, abwechslungsreich, verläuft dann aber die letzten 2 Kilometer über freies Feld. Das Moormuseum hat geschlossen, der ganz Ort döst träge in der Mittagssonne. Ich fotografiere Burg und Stadtzentrum, kaufe dann noch einmal Getränkenachschub und begebe mich zum Bahnhof, wo sich schon einige Fahrgäste eingefunden haben.

Die Burg Heidenreichstein. In Heidenreichstein.

Einen Lokwechsel gab es leider nicht, sodass ich die kleine Maschine noch einmal begutachten kann. Putzig, ja. Aber doch nicht heute. Die Fahrkarte ist schnell gekauft, ich nehme Platz, ein Wagen ist komplett für die Teilnehmer eines Tagesausfluges reserviert, was den Enthusiasten hier nur zu gönnen ist. Die Fahrt genieße ich auf der Plattform des Wagens, die Hälfte der Strecke kenne ich ja schon und dann und wann sehe ich auch, wie sehr sich Streckenführung und Landschaft des JHMD-Südastes und der Wackelstein-Express ähneln. Sehr beeindruckend ist die Einfahrt nach Alt-Nagelberg, wo auf zwei Kilometern beide Strecken nebeneinander liegen. In Alt-Nagelberg ist eigentlich nichts, der Glaspark wäre eine Erkundung wert, aber nicht bei diesen Temperaturen. So erwarte ich die Einfahrt meines Anschlusszuges aus Gmünd NÖ nach Litschau. Unterdessen spricht mich ein Fotograf an und fragt nach meinen Bilderfolgen heute. Wir unterhalten uns gepflegt, ich klage mein Leid über den Zug mit der kleinen Diesellokomotive und zeige das Bild von der Brücke, welches Gefallen findet. Der Fotograf schickt sich an, nach Heidenreichstein zu fahren, ich hingegen will ja nach Litschau, was dazu führt, dass ich aus dem Triebwagen 5090 ihm winke und umgekehrt er mir. Ich habe selten so ausgelassene Menschen auf der Eisenbahn erlebt wie bei der Doppelausfahrt aus Alt-Nagelberg. mal überholt der Triebwagen, bald darauf der Zug nach Heidenreichstein, holt der Triebwagen auf, fällt die Diesellokomotive zurück. Nach etwa fünf Minuten endet das Spektakel und wir verabschieden uns.

Nun genieße ich den 5090. Ja, wirklich. Deren kantiges Aussehen, die Fahreigenschaften und der Innenraum, all das gefällt mir. Nur die goldene Farbe ist für mich ein Ärgernis, aber kein so großes, als dass es nicht einen goldenen Triebwagen bei mir im Modellbestand gäbe. In Litschau angekommen kaufe ich nachträglich meinen Fahrschein, leider verrechnet sich der Lokführer zu meinen Ungunsten (sicher nicht absichtlich), was ich aber erst daheim bemerke, auf der Fahrkarte ist nämlich nichts weiter aufgedruckt.

Charakterkopf

Schmalspuridyll in Litschau. Ich werde zwar mit den Niederösterreichbahn nicht warm, Planbetrieb wäre besser, aber geht es ja mal noch. Und jetzt so einen Triebwagen in grün-beige nach Osoblaha...

Nach ein paar Fotos sage ich dem 5090 und Österreich ade und laufe die wenigen Meter zum Busbahnhof. Der Busfahrer der Linie 744 ist erfreut über den Fahrgast und warnt, dass ich heute mit ihm nicht mehr nach Österreich zurückkäme, was ich aber auch gar nicht möchte. Ich steige in Nová Bystřice am Bahnhof aus, der ein Bild des Jammers abgibt. Das Bahnhofsgebäude teils ausgeräumt, das Gras wächst, das Ensamble vervollständigt ein Paketautomat und dass hier in zwei, drei Tagen wieder Züge fahren sollten – nicht daran zu denken.

Nach fast zwei Jahren wieder in Nová Bystřice. Es bricht einem fast das Herz.

Nach dem Mühsal des Tages folgt nun die Belohnung: Ein Besuch in der Brauerei! Die Schankwirtschaft wurde vergrößert, das Bier ist eines der besten, die ich kenne. Süffig, erfrischend und lebensbejahend. Ich verweile, komme zur Ruhe. Doch nicht lange.

Um 17.15 Uhr fährt mein Bus nach Neuhaus. Die Fahrt dauert keine 25 Minuten, da wird die Bahn auch in Zukunft keine Chance haben. Vom Busbahnhof aus muss ich mich sputen, um meinen Personenzug noch zu erreichen. Ich grüße die Schaffnerin, die grüßt zurück und lässt sich während der Fahrt nicht sehen, was in Tschechien doch ungewöhnlich ist. Die Auflösung folgt beim Umstieg in Veselí n/L, als sich die Schaffnerin entschuldigt, mich nicht kontrolliert zu haben, aber ich sah wohl aus, als hätte ich Ruhe benötigt. Sie fragt nach vorhandenen Fahrscheinen, die ich selbstverständlich hatte und wünscht mir einen angenehmen Abend. Den habe ich in der Tat, denn um 18.51 Uhr erreiche ich pünktlich wieder Budweis.

Schön war’s.

Martin

PS: Das große Ziel ist noch nicht aufgegeben...

Noch eine Ergänzung:

Es zeigt sich, dass diese Betriebsgenehmigung in ihrer jetzigen Art ein Danaergeschenk ist, also etwas, womit man am Ende mehr Arbeit hat als Freude. Problematisch ist nämlich, dass die einst 79 km Schmalspurbahn nun amtlich nur noch 5,5 km lang sind (Hůrky 27,2 - Nová Bystřice 32,9) und der Rest vorerst keinen rechtlichen Status mehr hat (es geht nicht um Entwidmung). Das bedeutet, dass die Fahrzeuge, die für diesen Inselverkehr benötigt werden nicht über die Schiene zugeführt werden können, sondern nur über die Straße. Ohne Bewilligung über die Strecke fahren dürfen lediglich Draisinen zu Wartungszwecken. Nun kann man beginnen zu rechnen, was das für zwei Lokomotiven und mindestens fünf Personenwagen kosten wird und wie sinnvoll das Ganze ist. Da sind wir dann im Bereich von Verschwörungstheorien, ob damit nicht vielleicht nur jemand zeigen möchte, dass die derzeitige Leitung nicht willens ist, den Betrieb aufzunehmen? Dass die Schmalspurbahn Gegenstand politischer Ränkespiele ist, zeichnet sich seit langem ab. Nun steht die Aufgabe an, viel Geld zu investieren ohne zu wissen, welchen Anklang diese Fahrt durchs Grüne finden wird. Bei einem Start am 10.8.2024 sind es dann auch nur noch drei Wochen Feriensaison.

Martin