Beiträge von Toralf750

Hallo Stromabnehmer ,

vielen Dank für die Eindrücke. Ich war auch am hin und her überlegen, ob ich nach Dessau fahre. Habs dann aber doch gelassen, wäre mir mit großer Wahrscheinlichkeit auch zu anstrengend geworden.

Die Menschenmassen sind schon echt beeindruckend. Was für den Fotografen ein echter Fluch ist, ist für die Veranstaltung und auch das System Eisenbahn natürlich ein wahrer Segen. Das läßt zumindest hoffen, daß die Bahn vielleicht nicht wieder Verkehrsmittel 1, aber zumindest 1b wird. Ein deutliches Umdenken in der Bevölkerung findet ja schon statt. Das ist auch an solchen Veranstaltungen meßbar.

Ein ganz kleiner Kritikpunkt: Bei einigen Aufnahmen sieht man sehr deutlich, daß es Handyfotos sind. Auch wenn Handys heute wirklich tolle Fotos machen können, sollte man NIE den digitalen Zoom benutzen. Der optische Zoom (meist bis 2,9) funktioniert recht gut, alles darüber im digitalen Bereich ist einfach nur noch Pixelmatsch.

Viele Grüße
Toralf

Heute möchte ich euch die wenigen Schmalspurfahrzeuge im Museum vorstellen.

Dampflok Tx 1123

Seit 2013 befindet sich die einzig erhaltene Hohenzollern-Brigadelok im Eisenbahnmuseum von Kościerzyna. Die Lok wurde 1917 mit der Fabriknummer 3738 an den Eisenbahn-Ersatzpark Hanau geliefert und bei der Heeresfeldbahn als HF 1609 bezeichnet. Nach dem ersten Weltkrieg gelangte die Lok ins neu gegründete Polen und war bis 1990 bei der Waldeisenbahn Hajnówka im Einsatz. Einige Jahre stand sie danach als Denkmal vor der PKP-Berufsschule in Warszawa, bevor sie dann nach Kościerzyna kam.

HF-Lok Tx 1123, im Hintergrund der Original-Wagen der Standseilbahn Zakopane - Gubałówka

Personenwagen

Der komplette ausgestellte Schmalspurzug.

Der Schneepflug stammt vom Schmalspurnetz Białośliwie.

Fortsetzung folgt.

Viele Grüße
Toralf

TRO Die Pu29-1 ist schon seit vielen Jahren wieder zurück ins Eisenbahnmuseum Warszawa. In Kościerzyna war sie nur von 1993 bis 2011 ausgestellt. Und ja, die Vorstellung aller Museumsexponate wird eine Weile dauern, deshalb nun ganz schnell zum 1929 erbauten Lokschuppen ...

Dampflok Ty42-105

Die 1946 bei H. Cegielski in Poznań gebaute Lok beendete 1995 ihre aktive Einsatzzeit in Kościerzyna, im Jahr 2000 wurde sie aus dem Inventar der PKP gestrichen.

Dampflok TKt48-99

Die 1955 bei Fablok Chrzanów gebaute Lok war bis 1992 auf den niederschlesischen Gebirgsstrecken um Wałbrzych und Kłodzko im Einsatz. Dann kam sie nach Kościerzyna und bespannte Ausflugszüge, bis sie 2000 ausgemustert wurde.

Dampflok Ol49-71

Die 1953 bei Fablok Chrzanów gebaute Lok hat ein ähnliches Schicksal. Nach Einsätzen in verschiedenen Landesteilen kam die Lok 1992 ebenfalls nach Kościerzyna und bespannte Ausflugszüge durch die kaschubische Schweiz. Im Jahr 2000 wurde sie ausgemustert.

E-Lok ET21-367

Die 6achsigen E-Loks der Baureihe ET21 wurden von 1957 bis 1971 bei Pafawag Wrocław gebaut und waren mit ihren 2400 kW / 3200 PS vorwiegend im schweren Güterzugdienst im Einsatz. Insgesamt wurden 658 Loks an die PKP geliefert, einige kamen später auch zu Werkbahnen. Die letzten Exemplare schieden vor ein paar Jahren aus dem Betriebsdienst aus.

ET21-367 erblickte 1966 das Licht der Welt und war bis 1991 beim Bahnbetriebswerk Zajączkowo Tczewskie im Dienst. Seit 1992 steht sie im Museum Kościerzyna.

Triebwagen EW90-12

Ein ganz besonderes Museumsexemplar befindet sich auf der anderen Seite des Lokschuppens: Der ehemalige Berliner S-Bahn-Triebwagen ET165 401. Die Züge der Baureihe ET165 wurden zwischen 1928 und 1936 gebaut. Zahlreiche Züge verblieben nach Kriegsende 1945 auf dem Gebiet des heutigen Polen. Von 1951 bis 1957 wurde einige im Ausbesserungswerk Lubań aufgearbeitet und kamen anschließend bis 1976 auf dem Schnellbahnnetz der Dreistadt Gdynia-Sopot-Gdańsk zum Einsatz. Dazu mußte die Stromversorgung von Stromschiene auf Oberleitungsbetrieb umgebaut werden. Seit 1999 befindet sich EW90-12 im Museum Kościerzyna, 2017 wurde er mustergültig aufgearbeitet.

Fortsetzung folgt. Da das hier ja eigentlich ein Schmalspurbahnforum ist, gehts im nächsten Teil schmalspurig weiter.

Viele Grüße
Toralf

Hallo André,

ohne Absicht, aber etwas in Eile, hab ich da wohl ein paar Jahre Geschichte unter den Teppich gekehrt. Ich wollte es eben so kurz und einfach wie möglich halten. Ich werde mir morgen mal die Zeit nehmen und den Beitrag überarbeiten, deinen Text leicht abgeändert einfach klauen und oben einfügen. Zu meiner Verteidung muß ich aber noch feststellen, daß im gekauften Museumsführer die deutsche Eisenbahnzeit von 1885 bis 1920 ebenfalls unterschlagen wird und bereits für diesen Zeitraum die polnische Schreibweise verwendet wird. Vielleicht ließ ich mich auch davon irritieren, was es natürlich nicht besser macht. Gerne kann ich dir als Beweis davon eine Kopie schicken.

Das K in TKt48 bedeutet Tenderlok, das ist mir durchaus bewußt. Warum ich das K klein schrieb, nicht. Und warum ich dem Hofmann der Breslauer Waggon- und Lokschmiede ein zweites f spendierte ebenso wenig. Im Museumsführer, aus dem ich die meisten Daten entnommen habe, ist es richtig geschrieben.

Übrigens werden für dich bestimmt auch interessante Wagen dabei sein. Auf dem Eisenbahnfriedhof, den ich im Anschluß noch vorstellen werde, stehen ebenfalls ein paar Raritäten, u.a. ein Personenwagen von Lilpop, Rau & Löwenstein. Vielleicht kannst du da bei der Identifizierung einiger Fahrzeuge auch behilflich sein.

Viele Grüße
Toralf

... der seine Beiträge zukünftig von dir Probe lesen läßt.

Das Eisenbahnmuseum Kościerzyna

Hallo und willkommen im Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie, dem Eisenbahnmuseum in Kościerzyna, dessen Exponate ich euch in den kommenden Tagen ausführlich vorstellen möchte.

Als erstes ein Foto vom Autor dieser Beitragsreihe. Alle Aufnahmen entstanden am 21. und 22. August 2024. Das Wetter war leider wenig sommerlich wie ihr seht. Zunächst aber wie immer ein ganz klein wenig ...

Geschichte

Den ersten Bahnanschluß erhielt die damals westpreußische Stadt Berent (das heutige Kościerzyna) im Jahre 1885 mit Eröffnung der Bahnstrecke von Schöneck in Westpreußen, heute Skarszewy. Von 1900 bis 1902 kamen noch Bahnstrecken nach Zollbrück (Korzybie), Karthaus (Kartuzy) und Konitz (Chojnice) hinzu. Gleichzeitig entstand auch das erste Betriebswerk. Nach Ende des ersten Weltkriegs kam die Region mit ihren Bahnstrecken durch den Versailler Vertrag zum neugegründeten Polen. Mit dem Bau der Kohlemagistrale Gdynia - Kościerzyna - Bydgoszcz und der Neutrassierung der Strecke nach Kartuzy bzw. Gdynia in den Jahren 1928-30 wurde auch ein neuer vierständiger Rechteckschuppen sowie Drehscheibe und Behandlungsanlagen zur Unterhaltung der Lokomotiven errichtet.

In den 1980er Jahre übernahmen immer mehr Dieselloks die Leistungen der Dampfloks. Daher wurde das Bahnbetriebswerk in Kościerzyna 1992 geschlossen und gleichzeit in ein aktives Museum umgewandelt. Bis Ende der 2000er fuhren in den Sommermonaten regelmäßig Ausflugszüge mit Dampfloks durch die kaschubische Schweiz von und nach Gdynia. Anfangs nutzte man eigene Loks, später dann geliehene Maschinen aus Wolsztyn. Da immer weniger betriebsfähige Loks zur Verfügung standen, wurde diese Attraktion leider eingestellt. Im Jahre 2009 wurde das Museum von den PKP in die Obhut des Heimatmuseums Kościerzyna übertragen.

Dampflok TKb-2845

Die Lok wurde 1924 von Linke-Hofmann in Breslau gebaut und versah bis 1974 den Rangierdienst in der Zuckerfabrik Łagiewniki. Nach langer Abstellzeit wurde die Lok 1988 restauriert und als Denkmal vor der PKP-Berufsschule in Gdańsk aufgestellt. 2004 gelangte sie nach Kościerzyna und steht nun direkt am Eingang des Museums.

Triebwagen SR61-01

Das Fahrzeug entstand 1976 durch den Umbau des Ganz-MAVAG-Triebwagens SN61-170 und diente bis 1996 als Inspektions- und Meßfahrzeug für den Oberbau. Heute wird er als Imbiß und für den Souvenierverkauf im Museum genutzt.

Diesellok SP47-001

Gleich deneben steht diese 1975 gebaute 6achsige Prototyp-Lok. Die 3000PS starke Lok war für den Einsatz vor schweren Schnellzügen vorgesehen. 1977 wurde mit SP47-002 ein zweiter Prototyp gebaut, eine Serienfertigung unterblieb aber. SP47-002 schied 1991 aus dem Betriebsdienst aus und wurd 2001 verschrottet. SP47-001 blieb bis 1997 im Einsatz und kam dann ins Eisenbahnmuseum Kościerzyna.

Diesellok Ls40-5438

Die Lok gehört zu einer Serie von 581 in den Jahren 1952 - 1961 in der Lokfabrik Chrzanów gebauten Rangierlokomotiven. Bei den PKP erhielten die Loks die Bezeichnung SM02, meistens waren und sind sie jedoch auf Anschluß- und Werkbahnen im Einsatz. Mit ihren 44PS bringt es die 16t schwere Lok auf eine Höchstgeschwindigkeit von 11km/h.

Dampflok TKt48-179

Die Neubau-Tenderlokomotive TKt48 wurde von den PKP in 191 Exemplaren für den leichten Personen- und Güterzügdienst auf Nebenbahnen in den Jahren 1950 -1957 beschafft. Weitere 18 Loks gingen an Werkbahnen. TKt48-179 wurde 1986 in Korsze abgestellt und 1989 aus dem Inventar gestrichen. Seit 1997 befindet sie sich im Eisenbahnmuseum Kościerzyna. Zu Demonstrationszwecken wurde ihr Kessel längs freigelegt.

Diesellok 409Da-224

Die Rangierlok gehört zu einer Serie von 273 Loks, die von 1959 bis 1969 bei Zastal gebaut und bei den PKP als Baureihe SM03 bezeichnet werden. Die Lok 409Da-224 stammt von einer Anschlußbahn in Oborniki und befindet sich seit 2004 im Museum Kościerzyna.

Fortsetzung folgt. Im nächsten Teil schauen wir uns am und im Lokschuppen um.

Viele Grüße
Toralf

Der steht völlig frei in der Waldsiedlung auf dem Gelände der Brandenburgklinik und gehört(e) zu einem geschlossenen Café mit Radverleih und Minigolf-Anlage.

Einen Schienenweg gibts da weit und breit nicht. Das nächste Gleis ist Luftlinie etwa 2 km entfernt. Theoretisch sollt man da aber mit einem Tieflader rankommen, der Weg dorthin ist zumindest breit genug und befestigt. Ob das Profil aber reicht, kann ich nicht abschätzen. Irgendwie muß der Wagen auf diesem Weg aber mal dorthin gekommen sein, denn einen Gleisanschluß besaß das Gelände nie.

Hallo zusammen,

ganz in der Nähe von mir steht eine Donnerbüchse. Diese sucht nun ganz dringend ein neues Zuhause.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/eisenbahn-waggon-tiny-haus/2837939441-87-7924

Ich war heute selbst mal vor Ort und habe mir (im wahrsten Sinne des Wortes) ein Bild von dem Wagen gemacht:

Viele Grüße
Toralf

Hallo zusammen,

von meinem Bekannten Maciek Jagodziński erreichten mich Bilder aus der polnischen Region gleich gegenüber von Osoblaha. Die Fotos stammen von einem seiner Kollegen, der gestern Nachmittag den letzten Zug auf der Strecke Opole - Nysa vor der Sperrung fuhr. Heute versinkt die Region dort in den Fluten.

Ich wünsche den Leuten dort alles Gute, daß es nicht ganz so schlimm wie 1997 wird und sich die Schäden in Grenzen halten.

Viele Grüße
Toralf

Hallo Daniel S.  nortim  PKP-modelarz  Martin Hanisch und alle anderen Interessierten,

eurem Wunsch komme ich gerne zu einem späteren Zeitpunkt nach. Im Herbst und Winter gibt es viele lange Abende, da werde ich diesen Thread dann nochmal mit historischen Bildern aus dieser Region bereichern.

Norman, über Fotos deiner Spurensuche bei der ehemaligen Kleinbahn Putzig - Krockow würde ich mich sehr freuen. Ich hab die Strecke selbst nie erlebt, obwohl man dort wohl bis 2002 noch mit Draisinen fahren konnte. Die Strecke nach Hel hatte fotografisch immer Vorrang.

Viele Grüße
Toralf