Beiträge von sounder

Hallo miteinander,

nein, es kommt keine Schrankenanlage, nur Wiederherstellung des bisherigen Zustandes. Die Vollschranke aus DR-Zeiten war mit Wegfall des Bahnhofpersonals nicht mehr bedienbar. Eine Halbschrankenanlage wurde angestrebt, scheiterte aber unter anderen an Platzproblemen. Erforderliche Flächen hätten erst freigeklagt werden müssen.... Haltlichtanlagen sind nach DB-Regelwerk bei bis zu 40 Zugfahrten pro Tag zulässig - in Dippoldiswalde sind es aber nur sechs. Es sollte also reichen, wenn man die vielen Lichtzeichen auch ernst nimmt und sich als Kraftfahrer nicht nur nach den üblichen Fahrzeiten richtet.

Grüß Jens

Hallo TRO,

es gab tatsächlich mal in den 90iger Jahren Überlegungen hinsichtlich Rollenlager bei der VII K. Vom Prinzip her machbar, aber eine VII K ist da denkbar ungeeignet für. Rollenlager in den Stangen bauen ja vom Umfang her größer als die Gleitlager. Und bei der unteren Stangenlage würden die dann größeren Stangenköpfe bis unter SO reichen - geht also nicht. In den Achslagern ginge es platzmäßig einfacher. Neben den üblichen Rollenlagerproblem auf Treibachswellen (Montage ohne Abziehen eines Radsternes nicht möglich) kommt die große Empfindlichkeit von Rollenlagern gegenüber Stichmaßabweichungen. Ob da der ohnehin leicht lawede Rahmen der Neubau-VII K geeignet wäre.... Aber schade dass Rollenlager im DR-Rekoprogramm nicht vorkamen - die Tschechen waren da weiter, ebenso die DB.

Gruß Jens

Hallo 99 246,

diese Pläne mit den Neubaudampfloks von SLM gab es vor recht vielen Jahren in Sachsen in der Tat. Es wurde dann nicht weiter verfolgt - wenig überraschend wegen der hohen Kosten der Loks. Und mit kürzeren Fahrtzeiten wäre die SDG auf ihren Strecken wahrscheinlich nirgendwo eine ernsthafte Alternative zum Bus. Und da die gefahrenen Kilometer vertraglich vom Besteller vorgegeben werden, heißt kürzere Fahrzeit nicht automatisch mehr Fahrten. Es sein denn der Freistaat möchte es so und bezahlt es auch, allein von diesen Wunsch ist wenig bis nix zu spüren....

Grüße Jens

Hallo Achim,

Dank für deine erklärenden Worte. Die Druckbeaufschlagung des Tankes war eigentlich von Anfang an geplant, da Maßgabe war ohne elektrische Bauteile wie Brennstoffpumpe o.ä. auskommen zu wollen. Meiningen hat das abgelehnt, wohl aus Zulassungsgründen - der vorhandene Tank wurden ja nur wieder eingebaut. Wegen dieser Zulassungsproblematik wollte ich die Druckbeaufschlagung auch nicht weiter publik machen.... Aber mal sehen ob die Versuche damit Erfolg zeigen.

Die in Zukunft sicher immer gravierender werdenden Probleme mit Kohleversorgung und Waldbrandwarnstufen sprechen eindeutig für die Leichtölfeuerung. Weshalb die HSB das derzeitig nicht so sieht würde ich auch gerne verstehen...

Grüße Jens

Hallo 08/15-Bähnle,

schon richtig, niemand will die Lok qualmend betreiben. Ist ja eher ein Vorteil, dass bei der Leichtölfeuerung im Normalfall nix zu sehen ist. Der schwarze Qualm wird nur als Anzeichen 'angestrebt', dass bei seinen Auftreten nun mehr Brennstoff als sauber verbrennbar durch die Brenner geht, also das Maximum erreicht bzw. schon überschritten ist. So wie momentan fehlt eine letzte ausreitzbare Reserve; die Leistung der Lok wird durch die Limitierung des Brennstoffzuflusses begrenzt, bevor die eigentliche Kesselgrenze erreicht ist.

Grüße Jens

Hallo miteinander,

alles richtig, zumindest immer etwas in jeden Beitrag. Kurz zusammengefasst - die Ölfeuerung der 99 787 funktioniert und erfüllt die Erwartungen der SOEG. Auch richtig - man bekommt sie nicht zum Qualmen; es gelangt nicht so viel Brennstoff in die Brenner dass Sauerstoffmangel auftritt (-> schwarzer Rauch). Das heißt, im momentanen Zustand bleiben kaum Leistungsreserven, die Lok lässt sich nicht ganz bis an ihre (dampfmaschinen-mechanische) Leistungsgrenze feuern. Das reicht so bis Jonsdorf, wäre bei der SDG nach Oberwiesenthal wohl aber ein Problem. Für dieses Problem gibt es Überlegungen zur Lösung um den Brennstoffzufluss weiter zu verbessern... Gerade die langen Fahrten an der Leistungsgrenze bei der HSB zum Brocken hoch wären der ideale Einsatzpunkt für die Leichtölfeuerung; schade das innerhalb der HSB gerade andere Prioritäten gesetzt wurden. Es bleibt aus meiner Sicht der bereits angesprochene Punkt der kalten Luft an Bodenring und Rohrwand. Insbesondere der abrupt mögliche Wechsel zwischen Volllast und Ruhefeuer macht mir diesbezüglich Sorgen. Es wird sich zeigen, ob das Schotterfeuerbett hier genug Ausgleich liefert oder der Kessel eben doch leidet. Schauen wir mal gespannt in die Zukunft....

Grüße Jens

Hallo,

die Beschwerung mit Schienenstücken lässt wohl eher auf Eigenbau schließen? MOB August 2024 im Bf Lenk, Schweiz

Grüße Jens

Zitat von Jonas

Eigentlich muss die hsb sich um einen Neubau kümmern oder nicht? (Denkmal)

Hallo Jonas,

wieso soll die HSB das müssen? Wäre schön - aber dann bräuchte man auch eine Nutzung. Und ein Neubau ist aus Denkmalsicht wertlos - siehe IK.

Grüße Jens

Zitat von Eckhard

Die Entscheidung, wo Bedienplätze eingebaut werden, fällt doch sicher die Deutsche Bahn und nicht der Hersteller des Stellwerks.

Hallo Eckhard,

das sollte man meinen. Habe aber schon selber erlebt, dass Auftragnehmer Siemens dem Auftraggeber DB Netz gesagt hat, was er so zu tun gedenkt - und was eben nicht, obwohl ausdrücklicher Wunsch der Bahn. Da wedelt oftmals der Schwanz mit dem Hund...

Gruß Jens

Hallo 99 713 Fan,

am 29.-30. Oktober fand auf Rügen das Treffen der Eisenbahnbetriebsleiter der (Sächsischen) Schmalspur-, Museums- und Parkeisenbahnen statt. Dazu gehörte die Sonderzugfahrt Putbus - Garftitz und zurück mit dem Nordbahnzug.

Grüße Jens