Beiträge von Urbacher

Guten Abend und Hallo in die Runde,

begeistert bin ich von dem Kauf der Brockenkuppe auch nicht wirklich. Der Staat ist und bleibt kein Unternehmer. Insgesamt kenne ich aber die Gesamtumstände zu wenig und halte mich deshalb zurück.

Der seit Jahren bestehende Fahrgastrückgang hat mehrere Gründe. Brockenmythos hin oder her, aber wer fährt für den Fahrpreis noch durch toten Wald und holt sich Depressionen? Die Züge sind stets unterbesetzt. Natürlich muss man auf solche Entwicklungen endlich mal reagieren.

Warum fährt man aber nicht "mehrgleisig"? Die Fahrgastzahlen im Selketal steigen stetig, sicher auch durchs Deutschlandticket. Man muss für den Brocken etwas tun, ganz klar. Aber, das dauert alles Zeit, kostet viel Geld und Kraft! Es gibt nicht umsonst Tourismus GmbHs in allen 3 Bundesländern S/A, TH und NS. Wenn die Politik mal dort den Hebel ansetzt, damit sich etwas tut, z.B. im Selketal. Es gibt doch Ansätze, aber die sind bisher nur ein erster Anfang! Da müssen Konzepte her, die dann auch umgesetzt werden können und müssen! Das kann die HSB nicht leisten. Und so könnte man die ersten kleinen Erfolge im Selketal verstärken und zum Brocken mit neuen Maßnahmen dafür sorgen, dass die Fahrgastzahlen erstmal nicht noch weiter sinken und mittelfristig wieder steigen.

Das sind aber nur 2 Punkte in einem Zukunftskonzept für die HSB und den GESAMTEN HARZ!

Grundvoraussetzung sind natürlich verlässlich fahrende Züge mit Dampfloks, denn der jetzige Zustand der HSB hat viele Besucher/ Touristen natürlich verunsichert.

Das haben wir aber hier alles schon mal diskutiert.

Schönen Abend und Gruß,

Volker

Hallo Sven,

das stimmt, der 187011 ist zurück in WR. Drücken wir die Daumen, dass die Testfahrt klappt und er endlich wieder zum Einsatz kommt. Das wäre ein klitzekleiner Lichtblick!

Am 8.12.24 fährt auch der Nikolauszug von NDH nach Talmühle und zurück! Noch sind bei Herrn Arnold Anmeldungen möglich. Der Zug fährt 10.00Uhr in NDH los. Schaut bitte auf die IG-Internetseite!

Gruß, Volker

Hallo HSB-Gartenbahn,

teils hat die HSB Original-Zeichnungen vor Ort da, man kann dieses gegen kleines Entgeld kaufen. Das hab ich damals bei Eisfelder Talmühle gemacht und eine Kopie von der Bauzeichnung bekommen. Frag einfach mal in der HSB-Zentrale an. Ich wünsche Dir viel Glück!

Gruß, Volker

Hallo in die Runde,

es fehlt an einem verkehrstechnischen und bundesländerübergreifenden Gesamtkonzept. Das merkt man an sehr vielen Stellen. Falls es ein Zukunftskonzept der HSB gibt, was ich immer noch hoffe, dann wird dieser Punkt auch mit ein Thema sein. So, wie auch die Tourismusthemen. Wie kann es sein, dass jedes Bundesland "seinen" Harz anpreist? Es gibt nur einen Harz! Dem Besucher oder Touristen interessiert nicht, ob er noch in Thüringen oder schon Sachsen-Anhalt oder etwa in Niedersachsen ist.

Aber bevor man solche Fragen ernsthaft mit allen beteiligten Bundesländern angehen kann, müssen erstmal die akuten Probleme gelöst werden. Ich hoffe, dass man das nochmal in den Griff bekommt. Dann können wir hier im BBF hoffentlich auch wieder mehr positive Meldungen sinnvoll diskutieren.

Beste Grüße aus dem Südharz, Volker

Vielen Dank, Lokheizer! Da läuft schon eine Anfrage.

Gruß, Volker

Hallo Reiner,

vielen Dank für die Rückkopplung! Wie gesagt, versuch halt keine Steigung in der Kurve. Das entkrampft das Ganze noch mehr.

Ich bin vor ähnlichen Aufgaben. Hier zeige ich ja immer nur den kleinen H0m-Ableger meiner Anlage, denn hinter der Wand beginnt bei mir das Chaos pur und das heißt, was mache ich mit der großen H0/H0m/Straßenbahnanlage?

Ich hab mich für Abriss entschieden und kompletten anderen Neubau! Erstaml sind alle Fahrzeuge soweit abgenommen und verpackt. Irre, was sich da alles findet .

Das Konzept ist erstmal nur grob im Kopf. Module werden es aber nicht, es werden quasi 2 Anlagen oder Anlagenteile. Mittig kommt ein Gang, um von Tür zum Fenster zu kommen. Zwischen beiden Teilen kommt vorn eine Brücke und hinten wahrscheinlich ein sehr schmales Geländestück unterm Fenster entlang. Aber, das wird Aufgabe für die nächsten Jahre!

Lass es Dir gut gehen in dieser total verrückten Zeit!

Beste Grüße, Volker

Hallo in die Runde,

erstmal herzlichen Dank an André, Michael und Feldbahn-Alex!

So richtig schlüssig sind wir uns noch nicht geworden. Ich gehe aber einigen weiteren Hinweisen noch nach und melde mich.

Falls jemand konkrete Daten hat, die vom Original ersten im K-M-Stadt neu aufgebauten Wagenkasten hat, bitte hier melden!

Beste Grüße und bis später,

Volker

Hallo liebe Bimmelbahnfreunde,

ich habe diesen Thread gefunden und in den letzten Tagen kam dazu eine Frage auf.

Die rekonstruierten "Eisfelder" konnte man bei Schmalspurbedarf Tümmler kaufen, derzeit sind sie ausverkauft. Es gibt aber Bestrebungen, die "Eisfelder" im Zustand der Anlieferung bei der Harzquerbahn als Modell zu bauen.

In der "Harzbibel" sind Drehzapfenabstand, LÜP etc angegeben, aber nirgends die Breite des alten, nicht rekonstruierten Wagenkastens. Wir wollen uns auf die 1zu87-Zeichnung ohne Maßangabe in der "Harzbibel" nicht verlassen, sind uns unsicher.

Kennt jemand hier im Forum die exakten Maße, hat evtl. sogar eine Zeichnung? Hat jemand eine Idee, wo man dazu exakte Maße finden könnte?

Ich bitte um Eure Hinweise und danke schon mal im Voraus!!!

Beste Grüße aus dem Südharz,

Volker

Hallo Reiner,

freue mich, dass Du wieder "an Bord" bist, Klasse! Kann mich dem Gesagten nur noch anschließen.

Ich wünsche Dir gutes Gelingen und bin schon gespannt auf Deine Neuigkeiten!

Beste Grüße aus dem Südharz, Volker

Hallo Bimmelfreunde,

nachdem die 4 KDaai-Wagen alle ihre eigene Wagennummer besitzen war jetzt der Umbau auf die in DR-Zeiten vorhandenen Achslager notwendig. Tilligs Rollenlager passen eher zur HSB-Zeit.

Zu Beginn meiner "Modellschmalspurzeit" gab es nur Spreewaldwagen und so hab ich davon einen überschüssigen Bestand. Teils kann man die Wagen aber auch günstig auf Börsen etc bekommen und so war mein Lösungsansatz, diese als Spenderwagen zu nutzen. Ich bin wie folgt vorgegangen:

1. Die Radsätze vom Tillig KDaai lassen sich leicht abziehen. Wagenplatte und Gehäuse lassen sich durch Spreizen gut voneinander trennen. Das Blechplattengewicht wird vorsichtig vom Wagenboden entfernt, um den Steg vom alten Achslagerhalter im Wagenboden zu entfernen und die Öffnung auf die Breite des gewinkelten Metall-Achslagers des "Spreewälders" durch Fräsen oder Feilen zu vergrößern.

2. Der Spreewälder Güterwagen wird komplett zerlegt. Die gewinkelten Metall-Achslager lassen sich leicht entfernen und dienen beim KDaai als Basis.

3. Am Wagenkasten des KDaai werden die 4 Blattfedern mit Skalpell entfernt.

4. Am Spreewälder werden die 4 Radlager ebenfalls mit Skalpell entfernt und an die Aufnahmen am KDaai angepasst.

5. Das Blechplattengewicht des KDaai wird wieder an seine alte Stelle im Wagenboden geklebt und in die Schlitze des Wagenbodens werden die gewinkelten Achslager des Spreewälders geklebt und zuvor gut zentrisch ausgerichtet.

6. Das alte, vorbildgerechtere Achslager des Spreewälders wird am KDaai geklebt.

7. Anstelle der globigen Original-Tillig-Bremsen setzt man die filigraneren Bremsen der Tillig-Harz-2achs Güterwagen an und verklebt diese am Unterboden.

8. Zuletzt wird alle noch farblich nachbehandelt, ggfs. Klebstoffreste kaschiert. Ich hab dann Speichenradsätze von Tillig eingesetzt, auch wenn man diese im Fahrbetrieb nur wenig sieht.

Zuerst mal ein Bild vom Ursprungszustand:

Und jetzt die Bilder nach dem Umbau sowie von meiner kleinen Flotte:

Vielleicht ist das Ganze eine kleine Anregung für Euch. Zumindest zeigt es, dass man an den Tillig-Wagen noch Optimierungen vornehmen kann.

Einen Nachteil hat meine Lösung! Die von Tillig vorgesehene Innenbeleuchtung des KDaai ist mit meiner Lösung nicht mehr machbar, denn die komplette Stromaufnahmelösung ist entfernt. Ab die Beleuchtung der Personenwagen incl. der KDaai ist bei mir eh kein Thema.

Beste Grüße aus dem Südharz, Volker