Hallo Zusammen,
Soweit mir bekannt, wurde der T3 mit einem Cummins (?) -Dieselmotor analog der Halberstädter remotorisiert. Den Motor hat er einem kränkelnden Fischstäbchen gespendet und die Elektrik soll auch ziemlich hinüber sein. Eine Wiederinbetriebnahme dürfte also nicht mal eben so möglich sein sondern erfordert wohl insbesondere bei der Verkabelung eine völlig neue der Selbigen.
Für einen Betrieb auf der Selketalbahn würde ich den T3 schon gut finden, allerdings dann bitte nur "äußerlich" historisch hergerichtet. Die Maschinenanlage hat meines Wissens häufig Schwierigkeiten gemacht und er dürfte auch nicht zuletzt deshalb seit geraumer Zeit abgestellt sein. Wenn eine moderne, stabil arbeitende, Maschinenanlage (dieselelektrisch) eingebaut werden könnte, dann wäre das hilfreich, auch wenn die "Nietenzähler" sicherlich nicht erfreut sein dürften.
Als die Fischstäbchen zur HSB kamen, wurden sie mit einem Deutz-Motor remotorisiert. Das kaum plandiensttaugliche Mylius-Getriebe blieb und führte zu zahlreichen Ausfällen.
Bei den 2015 im Fahrzeugwerk Miraustraße (FWM, Berlin) durchgeführten HU'en wurde die angegriffene Fahrzeugsubstanz saniert und die Antriebsanlage durch Einbau eines modernen MAN-Motors und Voith-Getriebes bahnfest gemacht. Jetzt aktuell mit dem 12 haben alle drei "Inselbahner" m.W.n. die gleiche Technik.
Der T3 war die erste Zeit nach der Aufarbeitung ab 1995 noch mit dem originalen MAN aus der Erstausrüstung unterwegs, machte aber häufig Ärger, bis es nach einem kapitalen Kolbenfresser um den alten Motor endgültig geschehen war.
Die unlängst gezeigten Aufnahmen vor dem Planzug stammen aus dieser Zeit mit dem alten Motor.
Die Halberstädter sind mit Cummins-Motoren ausgerüstet. Zur Vereinheitlichung entschloss sich die HSB, den T3 mit einem baugleichen Cummins auszurüsten, technisch war das wohl gut möglich und der Motor passte an den Generator, verlor sich aber dann im für dieses - im Vergleich - Minimotörchen riesigen Maschinenraum.
Der 015 besitzt auch einen Cummins, anfangs jedoch einen Schwächeren als die Halberstädter. Das Ding lief wie ein Sack Nüsse und rauchte fürchterlich. Nachdem dieser dann endlich auch die Grätsche gemacht hatte, bekam der 15 auch den stärkeren Typ. Somit hatten dann 6 Triebwagen die gleichen Cummins-Motoren.
Aber nicht lange.
Irgendwann verabschiedete sich ein Halberstädter und wohl aus Kostengründen mußte der T3 seinen "neuen" Motor wieder hergeben.
Ich bin von der Langzeitqualität der Cummins-Motoren nicht überzeugt. In der ersten Zeit sah man bei den Halberstädtern auch bei hoher Beanspruchung kaum Rauchentwicklung. Mittlerweile ist das aber ganz anders. Zumindest der 16 und 17 'bläuen' stark.
Ich meine, es sind schon 2 Motoren in Rauch aufgegangen, hier in Hans-Jürgen's Film ist ein Motorschaden mehr als deutlich:
Ab Minute 4:19.
Um auf Jan's Frage einzugehen:
Ich fände es Klasse, wenn der T3 regelmäßig u.a. im Selketal fahren würde, aber - nun ja, Realität wieder einschalten - dafür ist kein Geld da.
Es stünde eine HU an und natürlich auch ein neuer Motor.
Eine weitere Frage ist, wann für die Halberstädter ein 'ReDesign' in Erwägung gezogen werden sollte, dann gerne auch mit MAN.
Um beim Diesel zu bleiben:
Es dürfte bald eine Entscheidung anstehen, wie es mit den 199.8 weitergeht. Sie haben bekanntlich noch die KVD-Motoren, die - Zitat Gernot Gattermann - kaum noch zu unterhalten sind.
Vielleicht sollte man hier seitens der HSB mal mit dem Werk Cottbus in Kontakt treten. Die Baureihe 298 wird allmählich abgestellt, vor wenigen Jahren wurden sie mit 900kW-Caterpillar-Motoren Typ 3508 ausgestattet, die noch recht gut erhalten sein sollten und auch an die 199.8 adaptiert werden können, es sind nunmehr V8- statt V12-Motoren, die in Sachen Verbrauch, Abgasverhalten und vor Allem ersatzteilmäßig deutliche Vorteile bieten.
Eventuell kann die HSB hier drei gebrauchte Motoren übernehmen...
Ich befürchte, das Alles ist noch vorher zu lösen und es wird noch dauern, bis der T3 im Selketal fährt. LEIDER!
Meint mit lieben Grüßen,
Peter
Da wäre ich gerne drauf mitgefahren! War das ein praktizierter kleiner Dienstweg oder die erste Erprobung des Kollisionswarnsystems? 
