Beiträge von Peter Preis

Hallo Zusammen,

Lok 11 war mittlerweile auf Probefahrt.

Lok 11 aktuell

(mit Videosequenzen)

In Vorfreude,

Peter

Guten Abend,

Vielen Dank für die aktuelle Lagemeldung!

Daß die LWO über eine Radsatzdrehmaschine verfügt, dürfte sich rumgesprochen haben.

Aber wird das Aufschrumpfen des Radreifens auch selbst vor Ort oder extern durchgeführt?

Nochmals ein großes Lob und Anerkennung an die LWO und ihr Kollektiv. Ihr macht das richtig!

Liebe Grüße,

Peter

Hallo Kollege,

das war doch aber eigentlich erwartbar und ist auch richtig, daß die Zuständigen die kalten Loks nicht wochenlang draußen lassen.

Pardon, aber welcher normale BL macht das ohne Not?

Dann müssten Schornstein, Lichtmaschine usw. eingepackt werden und und und.

Meint Peter

Hallo Zusammen,

viele von uns werden - aus den unterschiedlichsten Beweggründen - schon mal in Meiningen auf dem Bahnhof gewesen sein und dabei die drei, bzw. früher vier, Stellwerke gesehen und vielleicht sogar gezielt fotografiert haben. Sie ließen sich ja vortrefflich mit in ein Motiv integrieren.

Bekanntermaßen ist mittlerweile ein ESTW in Betrieb.

Ich habe einen

Film

gefunden, den ein Stellwerker, der auf allen Dreien geprüft war, auf seinen letzten Schichten angefertigt hat.

Für mich sind Stellwerke immer interessant, vielleicht interessiert es euch auch...

Liebe Grüße,

Peter

Hallo Zusammen,

mehr als das im zitierten Beitrag Geschriebene kann ich hier nicht beisteuern.

Teilausbesserungen / Teilersatz einzelner Elemente hat es an mehreren Kesseln gegeben, ist ja auch "normal ".

Was komplett neue (Nachbau-)Kessel für die 99.72 angeht, dem bin ich auch mal vor Jahren auf den Leim gegangen und Jürgen Steimecke hatte mich darauf aufmerksam gemacht.

Nochmals gesagt, bisher nur 99 5901 und die 6001. Die 6102 WÄRE die nächste Anwärterin...

Um Missverständnissen vorzubeugen, ich bin nur Hobbyeisenbahner, bezeichne mich aber als technisch sehr interessiert und hier besonders bei Themen der Instandhaltung und des Betriebsdienstes.

Liebe Grüße,

Peter

Guten Morgen,

wie waren bzw. sind die Züge denn jetzt in dieser Zeit besetzt? Sind wenigstens ein paar Einheimische unterwegs?

Liebe Grüße,

Peter

Hallo Tilo,

in deinem Reisebericht ist nicht ein Foto enthalten, welches nicht kalenderfähig ist. Ganz großes Kompliment!

Liebe Grüße,

Peter

Danke Reiner, 2.0 !

LG Peter

Hallo Zusammen,

das Forum hat eine Suchfunktion...

Danke Reiner!

Zitat von Reiner

Ich will mal über die Technischen Dinge berichten, um auch mal einigen hier Gelegenheit zu geben ihre Illussionen zu dieser Lok zu überdenken.
Die Lok wurde als Erprobungsbaumuster einer Serie für Indonesien gebaut.
Die Serie hatte Kapspur und konnte damit im Herstellerland nicht getestet werden da es diese Spur hier nicht gab. Darum hat LKM die Lok in Meterspur gebaut und getestet konnte sie dafür aber nicht nach Indonesien verkaufen. Nach den Erprobungen im Harz ging sie nach LKM zurück und wurde da abgestellt. Eine Verwendung dafür hatte man nicht. Zu dieser Zeit ging bei der Harzquerbahn der einzige noch erhaltene Triebwagen wegen Schäden außer Dienst. Dieser wurde seinerzeit nur noch im Arbeitszugdienst eingesetzt. Dafür brauchte man nun Ersatz und erinnerte sich an die V 30 und nicht an die 301 oder 199, davon war erst viel später die Rede. Kurzum die Lok wurde von der DR gekauft und dem Bw Wernigerode zugeteilt. Wohin auch sonst. Zuvor wurde die Lok jedoch nach DDR Standard mit einen Motor, Strömungsgetriebe und Wendegetriebe aus DDR Bauart ausgerüstet.
Darum verlor sie ihren originalen Maybachmotor das Original Voitströmungsgetriebe sowie das Wendegetriebe. Außerdem erhielt sie eine Führerraumheizung mit zwei kleinen Bahnheizkörpern.
Die Lok hatte damit den Maschinentechnischen Teil der V 23 BR 102 erhalten nur das der Motor mit einen Abgasturbolader aufgeladen war und dadurch ca. 100 PS mehr hatte.
So kam sie dann nach Wernigerode und ersetzte den Triebwagen NWE T 3.
Die Lok war ja für die Tropen konstruiert und hatte dementsprechend für unsere Verhältnisse eine überdimensionierte Kühlanlage, siehe Vorderfront, wodurch die Lok ständig unterkühlt war. Das änderte sich auch nicht nach Blindmachung einiger Kühlelemente. Kurz gesagt die Lok wurde nie Richtig warm. Im Winter hatte man trotz Filzstiefel immer Kalte Füße denn der Führerstand stand über den Maschinenlosen Rahmenteil wo es schon von Natur aus kalt ist. Durch den Umbau schlichen sich auch einige Fehler ein. So funktionierte die Wendeschaltung in Folge einer fehlenden Entlüftungsbohrung im Mechanischen Teil der Pneumatischen Kolbenentlüftung sehr häufig nicht. Aus diesem Grund fertigte die Werkstatt in Wernigerode eine Mechanische handbetätigte Hilfsumstelleinrichung an. Mit dieser konnte dann das Wendegetriebe wieder mit großer Kraftanstrengung in eine Endlage gebracht werden. Dazu muss man wissen dass es in Wernigerode für diesen Einzelgänger keine Bedienungsanleitung-Baureihenbeschreibung- Störsuchplan und Stromlaufplan gab. Es musste also immer alles selbst erprobt und getestet werden. Ach LKM bekam dieses Problem nicht in den Griff. Durch Zufall entdeckte Jahre später ein Vorarbeiter den Fehler und Bohrte die Entlüftungsbohrung und siehe da seit dem funktionierte das. Weiterhin ist die Lok ein Oberbaukiller infolge der starren 3 Achsen. Sie eckte und nickte mehr über die Gleise als sie fuhr. Das nicken kam aber von den lang überstehenden Rahmenteilen zum Fahrwerk hin. Dasselbe schlechte Fahrverhalten wie die Dampfloks 99 6101 und 6102. Die Bahnmeisterei sah diese Loks lieber abgestellt da sie die Gleise immer wieder verrückten. Das Fahrwerk war wie die Dampflokomotiven mit Gleitachslagern Unterkastenschmierung aber auch mit Oberschmierung versehen. Die Stangengleitlager hatten ebenfalls wie bei Dampfloks üblich Nadelschmierung. Das Abölen muße je nach Leistung ein bis zwei Mal Täglich erfolgen. Also sehr Arbeitsintensiv. Wegen fehlender Sifa und der hohen Aufbauten wegen musste die Lok mit Beimann gefahren werden. Als dann später der ATL schadhaft wurde und es in der DDR dafür kein Ersatz gab wurde dieser Ausgebaut und die Lok hatte nur noch ca. 200 PS. Sie genügte damit allen Anforderungen nicht mehr. Es ist also nur verständlich das diese Lok abgestellt wurde. Sie war auch beim Fahrpersonal nicht besonders beliebt, auch weil sie durch das Ecken durch die Kurven dem Personal ordentlich die Hüften

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Liebe Grüße,

Peter

Hallo nochmals!

Es geistert immer wieder mal durchs Netz, daß einzelne Exemplare der 99.72 einen neuen Kessel erhalten hätten.

Das stimmt aber nicht.

Die Mama (7222) hat eine neue Feuerbüchse bekommen, an 7241 waren bereits umfangreiche Teilerneuerungen nötig: neben Rahmen und Zylindern auch Rauchkammer inkl. -tür sowie Wasser- und Kohlekästen.

Neue Rohrsätze sind natürlich schon öfter nötig geworden.

Es ist mal vor Ort in der Werkstatt Westerntor eine Rauchkammer ersetzt worden, ich weiß aber nicht an welcher Lok.

Neue Kessel haben bisher nur 5901 (2002) und 6001 (2014) - beide gebaut im DLW - bekommen.

Der alte Kessel der 5901 ist im Bhf. Hasselfelde zu sehen. Was mit dem der 6001 passiert ist, weiß ich nicht.

Zitat von Dampfachim

Ich weiß auch nicht, was in der jetzigen Werkstatt schon alles an Kesseln gemacht wurde.

Wenn es der Schadumfang erlaubt (leider relativ selten), werden auch Hauptuntersuchungen selbst durchgeführt. Dafür ist vor Jahren eigens ein neuer Hubstand angeschafft worden.

Die erste 'HU Wdt.' bekam seinerzeit die 7232. Als Folgende habe ich 7241, 7243 und 7235, sowie einmal 6001 und 6101 im Kopf, aber dem nicht zu viel beimessen.

Größere Kesselarbeiten macht die Werkstatt Westerntor nicht selbst. Kessel abheben geht nicht, dafür ist die Halle zu niedrig. Bei Bedarf holt man Kesselschmiede aus Meiningen oder von anderen Kesselbaubetrieben herbei. Ich habe vor Jahren die Firma Schneider-Kessel aus Berlin dort selbst gesehen, die damals an der 7238 gearbeitet hat. Wer die o.g. neue Rauchkammer verbaut hat, weiß ich nicht.

Liebe Grüße,

Peter