Nur der Vollständigkeit halber: Leider kam die Mindestbestellmenge nicht zusammen und das Projekt wird nicht verwirklicht.
Stattdessen soll es die gleiche Aktion mit grünen Fenstern und sächsischen Nummern geben. Bisher aber noch nicht soweit, dass man sie irgendwo vorbestellen könnte. Ich hoffe, ich verpasse das dann nicht.
Ronny Veit bringt dieses Jahr 2 neue Varianten der VII K heraus.
99 787: Epoche III, Bw Aue, schräge Trittanordnung am Tender, 3. Spitzenlicht Führerhausverlängerung, geschlossener Kohlekasten, Alte Dachaufbauten, Reichsbahnlampen, Heizleitungen (Art.-Nr.: 41073)
99 1784-0: Epoche IV, Bw Nossen Eintritte am Tender, offener Kohlekasten (Art.-Nr. 41074)
Damit gibt es jetzt auch Modelle, die in den 1970ern passend sind.
Möge sein Engagement mit reichlich Absatz belohnt werden 
Danke rklemmi!
Fazit bisher: Wem die Nummern egal sind, der kann die prignitzer Wagen locker auch für sächsische Anlagen einsetzen, insbesondere, wenn die Bremsseilrollen wichtig sind. Ansonsten hilft nur umnummerieren bzw. warten, ob Karsei mal wieder produziert, vieleicht ja auch mal mit grünen Fenstern.
Und ja, Karsei verkauft seine Epoche-1-Varianten bisher nur auf Messen für sehr hohe Preise (ca. 300 Euro für 3 Wagen). Ich kann es verstehen, denn der mehrfarbige Druck ist aufwendig und die Stückzahl gering. Allerdings ist die Qualität des Drucks mitunter miserabel. Oft landet die Schrift nicht auf dem vorher aufgedrucktem Schild und es wird trotzdem für viel Geld verkauft 
.
Im Post von Stefan ging es aber weder um Preise noch Vertriebswege:
Wenn ich nicht eine Sonderserie verpasst habe, sind es die ersten Personenwagen von Karsei, die mit Seilrollen geliefert werden.
Wenn die Sets bislang weitgehend unbekannt sind, dann ist die Information über deren Existenz doch hilfreich. Dazu gibt es ja solche Foren, oder? Wenn mein Beitrag wertend oder besserwisserisch verstanden wurde, dann bitte ich im Entschuldigung. So war er wirklich nicht gemeint.
Ich kenne folgende Karsei-Epoche-I-TTe-Sets von Messebesuchen:
Epoche 1- Set GmP K0011 (GGw + 2x Großfenstrige) Herbst 2024
Epoche 1- Set Güterzug KK0002 (GGw, OOw, Gepäckwagen) Herbst 2025
Epoche 1- Set Personenzug K0012 (3 x graue Traglaster) Herbst 2025
Es gab aber mindesten noch ein weiteres Epoche-1-TTe-Set mit einem garuen und einem braunen Traglaster. Braune Traglastenwagen mit höherer Klasse gab es meines Wissens nicht.
Wenn ich nicht eine Sonderserie verpasst habe, sind es die ersten Personenwagen von Karsei, die mit Seilrollen geliefert werden.
Dann hast du (mindestens) zwei Sonderserien verpasst, allerdings in einer ganz anderen Epoche :
Aus Karsei Set KK0011:
Aus Karsei Set KK0012:
Das mit der Seilzugbremse in der Prignitz wird oft durcheinander gebracht. Die sächsischen Wagen mit Heberleine liefen einzig auf der Havelberger Strecke, auf dem übrigen Netz dagegen ausschließlich Personenwagen mit Görlitzer Gewichtsbremse.
Meinst du, dass die Wagen im Original auf Gewichtsbremse umgebaut wurden oder dass die nirgendwo anders liefen?
Mein Halbwissen: Beide funktionieren doch durch Entlastung der Seilspannung, sollten also von der Lok her keinen Unterschied machen. Vermutlich kann man sie sogar in einem Zugverband kombinieren, oder?
Ich vermute, dass Karsei im Maßstab 1:120 keinen Unterschied machen wird, denn bis auf die Rollen ist von der Heberleinbremse nichts zu erkennen:
Bis zum 28. Februar besteht über die Webseite von Haedl und beim MBS unter Thomas Bradler Verlag die Möglichkeit, Sondermodelle als Prignitzer Variante von Karseis TTe-Traglastenwagen zu bestellen. Diese sollen sich durch die Serien-Modelle unterscheiden durch
Weitere Varianten sollen folgen, wenn sich genügend Käufer finden. Bislang ist wohl erst die Hälfte der notwendigen 50 Vorbestellungen eingegangen. Also wenn ihr Interesse habt, bestellt vor!
Ich überlege, ob ich die in Sachsen im Jahr 1970 einsetzen kann. Grüne Fensterrahmen waren doch keine Prignitzer Besonderheit. Heberleinbremse gab es in Sachsen doch auch bzw. kann man die Rollen einfach abknipsen, wenn amn sie nicht braucht. Oder war die Beschriftung in der Prignitz von einem anderen Format?
Da die Wagen im freien Verkauf eher selten auftauchen, wäre das eine Chance, auch für sächsische TTe-Anlagen Fahrzeuge zu bekommen.
der Schriftverkehr zeigt, dass Eisenbahn im Erzgebirge nicht gewollt war. Man suchte ständig nach Gründen,
die Strecke einzustellen, bis man es geschafft hatte.
Nun gut, es machte damals und auch heute keinen Sinn, eine Stichstrecke ins Nirgendwo zu betreiben. Nicht wirtschaftlich, nicht ökologisch.
Der Samen für den Tod dieser Bahn wurde mit einer großen Mauer gesäht, die die Strecke geteilt hat. Blauenthal und Wolfsgrün haben jeweils ca. 60 Einwohner. Selbst wenn die alle jeden Tag Zug fahren würden, wäre das alles andere als vernünftig, das mit einer Bahn abzuwickeln. Bockau ist zwar ein großes Dorf, aber die meisten wohnen außerhalb des Radiuses, den Menschen bereit sind, täglich zu Fuß zu gehen. Eisenbahnrelevante Industrie gibt es an der Bahn keine mehr. Umstieg nach Eibenstock in einen Bus wäre auch nicht attraktiver als ein durchgehender Bus.
Insofern schade um die schöne Strecke, aber unvermeidbar. Wir müssen froh sein, dass man dort wenigsten ungestört Rad fahren kann und dass andere Strecken überlebt haben, wenn teilweise auch nur als Test- und Ausflugsstrecke.
Hallo Helmut,
ich bin immer wieder beeindruckt, was für Wissen hier zusammenkommt! Vielen Dank, auch für das Teilen der Unterlagen - spannend!
Ich korrigiere jetzt die Aussage zur Dampfheizung in meinem Beitrag und konkretisiere das Datum in meiner Tabelle.
Ach Manno! Hier zeigt sich wieder, dass Wissen nicht unbedingt glücklich macht!
Ronny Veit wollte mit den beiden TTe-Modellen offenbar die Lok im Anfangs- und im aktuellen Zustand darstellen. Ich möchte im Jahr 1970 spielen.
Ich habe aller Bilder des Thumer Netzes gesichtet, die ich habe. Das Ergebnis: beide Loks passen nicht in das Jahr 1970. Insbesondere nicht die 99 1772 (Epoche IV):
Schön: das Epoche-III-Modell 99 785 war Stammlok in Thum und wurde auch oft in Richtung Wilischthal abgelichtet, aber
Auf allen Bildern um 1970 gab es am Kohlekasten hinten nur 2 geschwungene Griffe, im Modell sind es bei beiden Versionen 4 gerade.
Jetzt überlege ich, was ich mache. Die 99 1772-5 mittels neuer Schilder in die Epoche II zu beamen fällt nun aus. Ich werde sie wohl wieder verkaufen. Wenn jemand Interesse hat, bitte melden!
Um die gewünschte Variante zu bekommen bleibt wohl nur Bausatz. Aber ich getraue mich nicht daran. So gut, wie Ronny Veit das macht werde ich es nicht hinbekommen. Spätestens bei der Farbgebung hören meine Kompetenzen auf.
Folgend eine Liste aller VII K Neubauloks, die um 1970 in Thum stationiert waren und in welchem Zeitfenster die Umbauten vorgenommen wurden. Die Bilder in den Heften und Büchern waren nicht immer hochauflösend. Ich kann mich auch verguckt haben.
| Loknummer | in Thum um 1970 | auf WT gesichtet | Umbau der Dachform | Führerhaus-verlängerung | Anordnung der Tender-tritte | Entfernung der Heberlein-bremse | Verlegung Abdampfrohr außen an Schornstein | Rück-Spitzenlicht unter oder über dem Kohlekasten-Trittbrett |
| 99 771 | 3/67 - 1/72 | nach Ende der 60er | vor ca. 1967 | abwechselnd vor/in 1985 beseitigt | vor 1985 | vor 1985 | 1965: unten, klein | |
| 99 773 | 3/67 - 4/73 | 1969 | vor 1969? | vor 1969 | Ende 60er: unten klein | |||
| 99 774 | 1/67 - 12/77 | vor 1975 | vor 1975 | abwechselnd | vor 1975 | vor 1975 | ||
| 99 777 | 1/67 - 5/73 | 1964,71,72 | zwischen 1970 und 1973 | vor 1963 | abwechselnd | zwischen 1963 und 1970 | zwischen 1963 und 1974 | 1963: unten, klein |
| 99 778 | 7/67-12/75 | ca. 1965, 72, Abschiedsfahrt WT | in/vor 1972 | vor 1972 | abwechselnd, vor/in 1980 beseitigt | zwischen 1974 und 1980 | vor 1972 | unten |
| 99 779 | 11/68-7/7 | 1965,72 | in/vor 1972 | vor 1972 | abwechselnd | nach 1973:a | nach 1972 | |
| 99 780 | 10/59-10/68 | 1960er | zwischen 1965 und 1973 | zwischen 1964 und 1969 | abwechselnd vor/in 1980 beseitigt | ? | vor 1960er | 60er: unten, klein 1980:unten, klein |
| 99 781 | 2/67-5/73 | |||||||
| 99 782 | 1/67-1/73 | nach 1967 | vor 1967 | abwechselnd | vor 1967 | 1967:unten, klein | ||
| 99 785 | 1/67-10/72 | 1972 | zwischen 1971 und 1972 | zwischen 1960 und 1972 | abwechselnd ab 04/1979 | vor 1967 | zwischen 1960 und 1973 | 1968:unten, klein |
| 99 787 | 1/67-11/74 | 1968,69,72 | nach 1974 | vor 1963 | auf Linie | vor 1969 | vor 1969 | 1969&70:unten, klein |
| (99 788) | 4/69-7/69 | |||||||
| 99 789 | 57-6/72 | ca. 1971 | nach 1971 | vor 1971 | auf Linie | vor 1971 | vor 1971 | |
| 99 790 | 4/69-7/70 | 1969 | nach 1969 | vor 1969? | auf Linie | vor 1969 | ||
| 99 791 | 57-7/72 | 1971 | nach 1971 | vor 1968 | auf Linie | vor 1968 | in/vor 1960er | |
| 99 792 | 57-12/72 | 1968,72 (häufig) | vermutlich kein Umbau mehr | vor 1962 | auf Linie | vor 1967 | vor 1962 | 1972:unten, klein |
| 99 793 | 57-04/67 |
Meine Quelle der Einsatzdaten ist Dieter Bätzolds Buch "Das Thumer Schmalspurnetz" von 1993.
Vielen lieben Dank für die ausführlichen Informationen!
Ich befürchte, um in 1970 historisch korrekt zu sein, muss ich das gute Stück umbauen. Dann werde ich lieber Mut zur Lücke haben und schauen, wie ich die Lücke möglichst klein halte.
Ich werde mir mal die reichlichen Fotos aus der Zeit zu Gemüte ziehen und mit dem Epoche-IV Modell vergleichen, vielleicht finde ich eine Lok, die um 1970 in Willischtahl-Thum fuhr und am ehesteten dem Epoche-4-Modell entsprach.
Danke auch für den Hinweis auf das Buch und das Dampflokomotiv-Archiv!
_rxchx_ ich bin mir nicht sicher, ob mein Anliegen wegen der Nummernschilder aureichend verständlich dargestellt war. Ich wollte einfach Nummerschilder von vor 1970 ohne Kontrollziffer bestellen und drankleben, ggf. noch die gelben Anschlussdosen überpinseln und entweder Beschriftungen durch neue Decals ersetzen oder mittels Alterung nicht ganz passende Stellen in den Hintergrund treten lassen. Aber wie ich jetzt verstandan habe, kann man nicht pauschal sagen, ob das OK ist, da viele Veränderungen erst nach und nach eingetreten sind.
Eine Frage bewegt mich dennoch und ist noch offen: Warum hat man das Führerhaus verlängert?
Liebe Forumsmitglieder,
ich habe mir die sä. VII K Neubau in TTe von Ronny Veit geleistet. Da ich Epoche III baue, habe ich diese Variante bestellt (Thumer Netz ca. 1970). Ich war sehr glücklich, nach langem Warten das schöne Modell in den Händen zu halten. Ich finde es sehr gelungen und die Fahreigenschaften sind vom Feinsten!
Erstaunt war ich, dass sie so anders aussieht, als ich die VII K Neubau kenne. Später habe ich gesehen, dass MB Veit mit den Modellen der Epoche-III und IV Varianten herstellt, sie sich nicht nur in der Beschriftung unterscheiden. Sie haben auffällige bauliche Unterschiede. Am Auffälligsten sind
Ich finde es toll, dass Ronny Veit sich die Mühe macht, so unterschiedliche Varianten zu bauen. Ich habe mir nun auch die 2. Variante gegönnt.
Nur verstehe ich nicht, wie es zu den Unterschieden kommt und kann im Netz nichts dazu finden. Folgende Fragen habe ich:
Sind das Umbauten, die mit der Zeit durchgeführt wurden oder gab es von Anfang an verschiedene Bauarten?
Warum hat man das Führerhaus verlängert und auf die Tritte verzichtet?
Was hat es mit den unterschiedlichen Bremsschläuchen auf sich?
Wieviele Loks der einen und anderen Bauart gab/gibt es?
Und vor allem: Ist es ein grobes Faul, meine Epoche 4-Variante mit Schilder der Epoche 3 zu versehen?
Hier die Loks im Vergleich:
PS: Das Spitzenlich vorne leuchtet in den Himmel. Was meint ihr, soll ich mir getrauen, es einfach gerade zu biegen?
Vielen Dank schonmal vorab!
