Beiträge von Tssd 47

  • Stadler präsentiert weltweit ersten Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken

    Die chinesische Lok hat gerade einmal 60 kg (in Worten: sechzig) Wasserstoff an Bord. 400 kW Brennstoffzellenleistung, 600 kWh Batterie, 1600 kW am Rad.

    Der Wasserstofftender von Stadler hat zwischen 150 und 200 kg Wassertoff an Bord, genauer wollte man es nicht sagen.

    Irrwitzig ist der Gang durch den Tender:

    Eine junge und sehr schlank gebaute Dame meinte, sie sei nicht ohne anzuecken durchgekommen.

    Es darf sich gleichzeitig nur eine Person im Zickzackgang befinden:

    Gleichzeitig ist das ein Fluchtweg. Wie man sich dann einigt, wer durch den Gang darf?

    Aber es ist nicht zu verübeln. Stadler baut was der Kunde bezahlt, die haben schon geschickte Verkäufer. Wasserstoff wird gefördert.

  • Stadler präsentiert weltweit ersten Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken

    Aus Zeitgründen nur eine KI-Antwort ohne Verifizierung:


    Das Konzept von Wasserstoffzügen im Schienenverkehr galt lange als die sauberste Hoffnung für nicht-elektrifizierte Strecken. In der Praxis hat sich die Technologie jedoch auf mehreren Ebenen als extrem störanfällig, ineffizient und teuer erwiesen. Inzwischen distanzieren sich viele Regionen und Verkehrsverbände von der Brennstoffzelle und steuern um. [1, 2, 3, 4]

    Hier sind die prominentesten gescheiterten Projekte und die zentralen Gründe für das Debakel:

    ❌ Prominente gescheiterte und kriselnde H2-Zug-Projekte

    • Das 500-Millionen-Euro-Fiasko im Taunus (RMV, Hessen):
      Der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) bestellte mit 27 Zügen von Alstom (Typ Coradia iLint) die einst „größte Wasserstoff-Flotte der Welt“. Seit dem geplanten Start Ende 2022 herrschte jedoch Chaos: Massive Softwareprobleme, defekte Brennstoffzellen im Winter und fehlende Ersatzteile legten die Strecken lahm. Der Frust war so groß, dass zeitweise wieder alte Diesel-Loks reaktiviert werden mussten, um den Betrieb überhaupt aufrechtzuerhalten. [1, 2, 3, 4, 5]
    • Der Pionier steigt aus (LNVG, Niedersachsen):
      Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen war weltweit der erste Auftraggeber, der Wasserstoffzüge im Regelbetrieb testete. Nach Auswertung aller Realdaten folgte die Reißleine: Die LNVG gab offiziell bekannt, keine weiteren Wasserstoffzüge mehr zu beschaffen. Zukünftige Ausschreibungen setzen konsequent auf günstigere und zuverlässigere Batteriezüge. [1]
    • Rückzug im Zillertal (Österreich):
      Die Schmalspurbahn Zillertalbahn sollte im Rahmen des Projekts „Zillertalbahn 2020+“ als internationales Vorzeigeprojekt auf Wasserstoff umgestellt werden. Nach jahrelangen Diskussionen, Kostenexplosionen und Zweifeln an der Wirtschaftlichkeit wurde das H2-Konzept gekippt. Stattdessen setzt man nun auf Akku-Hybrid-Züge mit Teil-Oberleitung. [1]

    🔍 Warum das Konzept „Wasserstoffzug“ scheitert

    Direktvergleiche und wissenschaftliche Analysen (u. a. der TU Dresden) zeigen gravierende konzeptionelle Schwächen auf, durch die der Wasserstoffzug gegenüber der Konkurrenz verliert: [1]


    Braucht es noch mehr? Darf gerne jeder machen, was er für richtig hält, aber bitte selber finanzieren und das Risiko tragen.

  • Stadler präsentiert weltweit ersten Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken

    Es geht um die Absurdität von Wasserstofftriebzügen.

    Lies dich mal worauf du wie antwortest und jetzt drehst und windest du dich Richtung AC, dabei ignorierst du dass AC für diese läppischen Leistungen aus dem Landesnetz kommen kann, da braucht man keinen Bahnstrom. Im Übrigen, um mal auf den Wasserstoff zurück zu kommen, braucht man um Wasserstoff zu elektrolysieren die dreifache Energiemenge in Strom, da brauchst du auch Anschlussleistung.

  • Stadler präsentiert weltweit ersten Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken

    Zitat von Benjy

    Trifft das auf den konkreten Fall in Sardinien zu? 1000 km weiter südlich fällt in einem Netz mit Taktverkehr und ohne Zugang zu einem bestehenden Bahnstromnetz die Rechnung anders aus in manch nördlicherem Schmalspurbahn-Fall.

    Wusste gar nicht, dass auf Sardinien ein Wasserstoffnetz mit bahntauglicher Wasserstofftankstelle vorhanden ist. Im Übrigen braucht man für Batterieladestationen/-Inseln kein Bahnstromnetz, nicht mal für Regelspurbahnen ohne HGV oder Güterverkehr, schon gar nicht für Gleichstrombahnen.

    Zitat

    Dass das nicht so ist, steht in genügend Voruntersuchungen hiesiger Projekte.

    Studien werden von Leuten geschrieben, die es erstens nicht umsetzen müssen und zweitens oft schreiben was der Auftraggeber hören will. Bei Busflotten ist es das gleiche, ohne Förderung oder gesetzlichen Zwang werden Dieselbusse aus betriebswirtschaftlicher Notwendigkeit beschafft.

    Zitat

    Wegen der knappen Verfügbarkeit geeigneter Kreislauf-Rohstoffe hat HVO100 im Straßen- und Schienenverkehr - abgesehen von ein paar Einzelanwendungen, in deren Kreis ich persönlich auch die HSB sehe - eigentlich nichts zu suchen. Da gibt es genug Alternativen.

    Welche denn?

  • Stadler präsentiert weltweit ersten Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken

    Naja, könnte mir vorstellen, dass der PKP-Modellbauer die Realismusbrille auf hat und anmerkt, dass insbesondere im Bereich Wasserstoff die absurd hohen Investitions-, Betriebs- und Instandhaltungskosten häufig durch an den Haaren herbeigezogene Schönredereien mit Klimaargumentation und „Abfall“-Wasserstoff begründet werden.


    Im Zillertal hatten sie zum Glück die Plagiatsaffäre, um sich so vom Wasserstoff zu verabschieden.


    Kurzfristig funktioniert Wasserstoff aus betriebswirtschaftlicher Sicht aufgrund der exorbitanten Fördersätze, bin mir aber nicht sicher, dass da die Instandhaltung und alle damit verbundenen Kosten wie Spezialausbildung, Infrastruktur und Versorgung mit berücksichtigt sind.


    Selbst Batteriefahrzeuge lohnen sich nur mit der hohen Förderung. Volkswirtschaftlich sinnvoller wäre bei einer HU die Dichtungen im DK-System auszutauschen und fortan HVO100 zu tanken. Da gibt’s aber keine Förderung. Das ist wohl auch der Grund, warum die HSB mit Batteriezügen liebäugelt, für wasserstofffreie neue Ölfeuerungen oder neue Dampfloks gibt es keine Förderung.

  • [PL] Schmalspurbahnen in Polen (Sammelordner)

    Bei einem kurzen Abstecher nach Ratibor/Raciborz gab es Kotlet Schabowy, Kluski und Soße für den Magen und die der VI K nicht ganz unähnliche Tw53 auf schlesischen 785 mm:

    Zudem noch ein Infrastrukturdenkmal, und zwar der beeindruckend renovierte Viadukt der ehemaligen schlesisch-böhmischen Strecke von Bauerwitz nach Troppau, hier bei ehem. Deutsch Neukirch:

    Ohne Mohn- und Quarkstreuselkuchen geht natürlich gar nichts: