Beiträge von jmh67

Zitat von Michael_F

... das Netz enthielt noch etliche weitere Strecken. Teils nur kurze zu Gutshöfen, teils auch längere.

Außerdem kamen noch jede Menge nichtoffentliche Feldbahnen dazu (wenn du die nicht sowieso gemeint hast), ähnlich wie in Hobrechtsfelde, das kann man auf den alten Landkarten gut verfolgen. Viele davon sind wohl sang- und klanglos verschwunden.

Manchmal gibt es aber auch Überraschungen, so bin ich vor ein paar Jahren sogar noch an einem Vorwerk bei Sehnde (im Hannoverschen) über Feldbahnreste gestolpert, leider ohne sie zu fotografieren.

Martin

steli72 - das war ja ein märchenhaft dichtes Streckennetz für so eine ländliche Gegend. Die Zugdichte war sicherlich nur mäßig bis schwach, ich vermute mal, das außerhalb der Erntezeit nicht viel los war, aber dann zeigten wohl die Eisenbahnen, was sie konnten - viel auf einmal bewegen, und das mit wenig Leuten!

Martin

Zitat von maschwa

Zum Todholz noch diese völlig unvollständige Verbrennung.

Der Heizer hat vielleicht gerade Kohle nachgelegt. Da kommt's gerne mal schwarz aus der Esse.

Aber der Wald siegt wirklich schauderhaft aus. Erinnert mich an Erzgebirge und westliche Sudeten in den 90er Jahren, als die Rauchgase ihr Unwesen getrieben hatten, aber das ging über viele Jahre, nicht so von einem aufs andere.

Martin

Zitat von Stromabnehmer

Hinsichtlich des Beispiels der Zerlegung der 118 742 bzw. "anderen Hohlräumen" sollte man im Hinterkopf behalten, dass diese als Baumuster für batterieelektrische Streckenloks dienen können.

Mal ganz abgesehen von Energiepolitik und Nutzen solcher Fahrzeuge: Wären dazu alte dieselelektrische Loks nicht besser geeignet? Die haben schon elektrische Fahrmotoren in den Drehgestellen, bei den ex-V180 müsste man diese erst nachrüsten.

Martin

Zitat von Dieselkutscher

Hüttenwerke Rheinhausen -1968. Wie es diese Schienen damals in die DDR geschafft haben...

Vielleicht im Rahmen eines Koppelgeschäfts. Soll nicht unüblich gewesen sein, im Außenhandel zu sagen: "Wenn ihr von uns diese Ware kaufen wollt, müsst ihr auch von jener etwas nehmen".

Martin

Hatte vielleicht der restliche (vordere) Zugteil eine durchgehende Bremse, auf deren Wirkung man nicht verzichten wollte?

Martin

Niels , 217 055 - ja, natürlich hab ich das Bild beim Umsteigen aufgenommen ohne jegliche künstlerische Ambitionen (ich muss wohl damals gedacht haben, die Lokbaureihe gibt's sicher nicht mehr lange, machst besser ein Foto), aber ich habe es eben gezeigt, weil ich nicht mehr wusste, wo. Ist ja nun auch fast ein Vierteljahrhundert her. Deswegen nochmals danke an die "Eisenach-Bestätiger". Und was das "Entsorgen" angeht - ihr kennt sicher das alte englische Sprichwort "One man's trash is another man's treasure", oder wie man im Norden sagt: "Wat dem een sin Uhl, is dem annern sin Nachtegall".

Martin

Ich finde, die Pfefferminz-Personenwagen und die bordeaux-weißen 228er "beißen" sich farblich. Bin aber auch nie ein Freund dieser "Produktfarben" gewesen. Na ja, freuen wir uns, dass überhaupt noch Züge fuhren, denn das ist auf manchen der vorgestellten Strecken inzwischen nicht mehr (oder nur noch selten) der Fall ... deswegen ausdrücklich danke für die Fotos!

Martin

Wie der Fahrpreis auf der Brockenstrecke auch immer ist - er wird immer falsch sein. Zu teuer, und der Gelegenheitsreisende wird abgeschreckt. Zu billig, und der Brocken ist bald ganz zertrampelt. Die HSB wird schon ihre Milchkuh nicht schlachten, aber unter den heutigen Verhältnissen ist sie für den Brocken ein Graus, wenn man's vom Naturschutz aus sieht. Einfach zuviele Leute da oben. Bergauf fahren müsste deswegen eigentlich noch teurer sein. Für Wanderer mit qualmenden Socken wäre aber vielleicht ein preiswerter Nur-bergab-Tarif nicht schlecht, nur mal so als Vorschlag zur Güte.

Martin

Zitat von nortim

... Abschnitt zwischen Zwotental und Adorf/V.

Auch das wäre schon schlecht genug, z. B. wegen eventueller Umleitungen. Man weiß ja nie.