Beiträge von Gulliver

Zitat von 970-316

Ein typischer Jonas. Man macht sich Gedanken über die Zukunft und von dir kommen nur solche Einwürfe. Fakt ist, dass es Veränderungen geben wird hinsichtlich Fahrzeuge. Dieseltriebwagen werden nicht mehr produziert. Also wird es auf Akkutriebwagen hinauslaufen.

So ganz falsch liegt der Jonas ja nicht. Ich musste bei dem Artikel ("Schmalspurbahn auf Speed") auch an Drogen oder Alkohol denken. Zitiere mal aus der Volksstimme:

Zitat

"Nur wenn wir zwischen Quedlinburg und Harzgerode dem Bus zeitmäßig das Wasser reichen können und einen Tempovorteil haben, gibt es hier eine Perspektive", so Aufsichtsratschef Balcerowski, der von einer "High-Speed-Bahn" spricht.

Nur mal so: Der Bus braucht von Gernrode bis Alexisbad 19 und bis Harzgerode 28 Minuten.

oder:

Zitat

Im Detail scheinen sich Gesellschafter und und Aufsichtsrat einig, dass sich in den nächsten Jahrzehnten der Elektroantrieb für Eisenbahnen durchsetzen wird.

Allem Anschein nach wähnen sich diese Leute im Jahr 1925. Nur so lässt sich die Vorstellung eines Tempovorteils (gegenüber Fuhrwerken?) verstehen und die Zukunftsaussichten für die elektrische Eisenbahn erklären.

Man könnte Zitat 1 aber auch so deuten: Einen Tempovorteil kann es bei dem Streckenverlauf der Selketalbahn nicht geben, also gibt es keine Perspektive.

Zitat von ex-Dresdner

Gibt es denn eventuell Anhaltspunkte, wie lange der Einsatz der Tradi-Wagen auf dem 8920/8929 noch anhält?

Bisher war der Umlauf auf So bis Mi beschränkt. Seit kurzem täglich. Der Wagenmangel ist also offensichtlich nicht besser, sondern vermutlich noch gravierender geworden. Es muss nichts bedeuten, aber es sieht ganz danach aus, dass dieser Zustand bis zum Winterfahrplan bleibt.

Vermutlich heute Lokschaden der 45 am 8920 heute in Benneckenstein. 199 861 ist gegen 13.30 mit 99 247 von Wernigerode Richtung Drei Annen Hohme aufgebrochen.

Zitat von vobri

Dort sind Modernisierungen selbstverständlich sinnvoll.

Modernisierungen sind immer sinnvoll, außer man will ein Museum wie Preßnitztalbahn oder Pollo sein. Das ist die HSB aber nie gewesen, hat sie selbst immer betont und z. B. Gleisanlagen, Bahnsteige und Bahnübergänge modernisiert. Die Brockenbahn wäre auch schon seit 100 Jahren elektrisch, wenn die damalige Direktion mit ihrem Vorhaben nicht gescheitert wäre.

Zitat von vobri

Klar auch die 99.72er "Neubau-Dampfloks" sind mit 70 Jahren am Ende ihrer regulären Lebensdauer angekommen. HU werden so teuer weil es eben mit ein paar Stehbolzen und Rohre wechseln nicht getan ist. Man muss nun ganze Hauptbaugruppen wie Rahmen, Kessel und Zylinder in Meiningen ersetzen. Aber irgendwann wäre man damit durch und dann ist für die nächsten 30 Jahre Ruhe.

Aus Fan-Sicht vielleicht. In der Realität ist die HSB schon seit 2010 "damit durch". Alle noch eingesetzten Dampfloks wurden bis dahin rekonstruiert. Ruhe ist aber nicht. Die altbekannten Schwachstellen wie reißende Rahmen wurden gleich wieder mit eingebaut, obwohl man eine bessere Konstruktion und besseren Stahl verwenden wollte. Erfolgsgeschichte a la HSB eben, die 39 lässt grüßen.

Zitat von vobri

Und es spricht ja nichts dagegen als Ergänzung ein paar Kamele als Reserve und bei Waldbrandgefahr sowie Triebwagen in den Tagesrandlagen einzusetzen.

Doch, die Nutzungsdauer. Deine Kamele sind fast 50, die jüngsten Triebwagen auch bald schon 30 Jahre alt. Womit wir wieder beim Ausgangsthema sind. So oder so, früher oder später, um neue Fahrzeuge wird die HSB nicht herumkommen, ob das der rosa Fanbrille gefällt oder nicht.

Zitat von ThomasKugel

Da fehlte wohl bei einigen für die Planung Verantwortlichen auch schlichtweg der Verstand!

Nachher werde ich mir übrigens das Top-Modell von Rolls Royce bestellen, sage denen aber, sie sollen Motor, Sitze und Räder weglassen, weil ich mir das Auto sonst nicht leisten kann.🤣

Vielleicht wäre es zielführender gewesen, erst die Maschinen und die Lagerhalle aufzustellen. Dann müssten die HU zwar unter freiem Himmel stattfinden, aber die Werkstatt könnte zumindest wie geplant arbeiten. 😂

Zitat von 970-316

Hallo Gulliver.

Nach derzeitigen Fahrplan braucht man schon 4 Loks in Wernigerode. Sonst müsste man ein Brockenzug streichen und nach Eisfelder Talmühle mit Diesel fahren (8903/8904).

„Derzeitig“ ist bald Vergangenheit. 4 Brockenfahrten wie anscheinend geplant sollten mit 2 Lokomotiven kein Problem sein. Der Rest wird zukünftig sicherlich mit modernen Triebzügen bestritten.

Gegen die Politik auszuteilen (einige Beiträge höher) verkennt, dass die HSB selbst große Schuld an ihrer heutigen Situation hat. Wie lange wurde Schei..e als Gold verkauft, wie selbstherrlich hat man die verwahrloste Substanz als „Die Größte…“ gefeiert, wie oft hat man gute Mitarbeiter mit progressiven Ideen vergrault, wie selbstverständlich hat man (Steuer)Geld zum Fenster rausgeworfen, wie oft wurden essentielle Fehler gemacht und letztlich auch die Aufsichtsräte und Gesellschafter zum Narren gehalten? Niemand mit Einblick dürfte eigentlich überrascht sein.

4 Loks im Umlauf interpretiere ich als 2x Wd, 1x Nh, 1x Gde, günstigenfalls.

Zitat von Quirl

RAW - na und? Ich esse gerne eine Raider ( heute Twix). Sprachgebrauch eben … in Wuppertal fahre ich mit der 15 nach elberfeld - richtig wäre: 615.

Aber bitte „Raw“ (schon seit 1951). 😉

Es wird ja immer schnell auf „die da oben“ bzw. das böse DB Museum geschimpft, mitunter sicherlich nicht zu Unrecht. Aber ist es nicht gerade in Halle so, dass es schon seit vielen Jahren vereinsintern immer mehr knirscht und sich mancher Aktive kopfschüttelnd abgewendet hat? Wie oft war es auch andernorts schon so, dass man nur in alten Zeiten schwelgen und ungestört ein bisschen Eisenbahn spielen wollte, sich aber um den heutzutage wichtigen professionellen Hintergrund wie Finanzielles, Vermarktung, Konzeption und Kooperation nicht kümmern wollte oder konnte? In den Worten von Dr. Götze könnte man auch so etwas herauslesen. Ich bin mir sicher, dass die wahren Gründe für die negative Entwicklung in Halle nicht allein in Nürnberg zu suchen sind.

„Schnellverbindungen“ mit Triebwagen hat schon die NWE angestrebt. Damit ist natürlich nicht vorrangig die Geschwindigkeit gemeint. Aber ohne die Wasserhalte und mit mehr Beschleunigung ist man ab Wd in vielleicht 1:15 h oben. Wenn der Tourist wählen kann: bequem, günstig und zügig oder rumpelnd, stickig, teurer und langsamer, so werden sich nicht wenige für die moderne Variante entscheiden, auch wenn das Herz der Traditionalisten blutet.

Was soll denn außer Triebzügen kommen? Die Kamele und Rekowagen noch 50 Jahre betreiben? Ostalgie ist auch irgendwann überlebt. Die HSB bringt ja selbst bereits 40 m lange Hybrid-Triebzüge ins Gespräch, darauf sollte man sich einstellen. Die gibt es zum Beispiel von Stadler.