Beiträge von Tomek

Hallo Gunther,

ja, bei den Blinkern habe ich kurz in mich geflucht, aber irgendwas findet man ja immer noch und wenn man erst mal weiß, was es ist, dann muss es dran -- bis zu dem Punkt, wo es erst mal reicht.

Auch das Bild auf Flicker hat eine wunderbare Variation den den Lampengrößen und -position. Allerdings Nach meinem Eindruck sind die Lampen über die Zeit nach unten gewandert. Der T8 hatte die wohl in alten Bildern etwas höher.

Dadurch, dass der Gasreiniger einen dünneren Durchmesser hat und die Lampen anscheinend nur an die beiden Zylinder gesetzt sind (ich hätte lieber einen kleinen Träger mit den Leuchten drauf, wäre einfacher) spricht vieles dafür, dass sich eine leichte Asymmetrie ergibt. Nach der Skizze im alten Buch könnte man aber einen Rahmen für die Leuchten annehmen, erkenne ich aber nicht im Foto. Im Foto empfinde ich sie auch höher als auf anderen Fotos ohne Generator.

Ich würde gern umsetzen, dass man auch ein Lichtleiter durchziehen kann, weiß aber noch nicht, ob ich den einfach bis ins Gehäuse durchziehen kann. Die anderen Lampen bohre ich am Ende nach, man bekommt aus dem kleinen Loch das Harz nicht wirklich gut raus gespült. also sollte da irgendwo ein gerader Durchgang hin. Ich denke darüber nach, eine Verdunklung der Scheinwerfer weglassen und nach 45 sein.

Ich muss mal gucken, dass ich das Bild in FreeCAD schräg im Raum so positioniert bekomme, so dass ich aus der Aufnahme noch ein paar Daten mit halbwegs exakten Positionen bekomme. Vielleicht ergibt es dann mehr.

Dann muss ich noch nach anderen Gasgeneratoren schauen und den Verschluss vom Kocher und einen Schwung Deckel und Rohre verteilen. Der alte Wagen braucht auch ein etwas anders Sonnenschild. Den mit der dreieckigen Seite hatte der wohl nur ein Weilchen und das obere Licht war damals auch noch nicht da. Bin noch nicht sicher, wie weit ich die Datei anpasse oder sage: "Nimm eine Feile."

Ich bin jedenfalls selbst gespannt.

Viele Grüße, Tomek

Hallo zusammen,

es gibt ein kleines Update. Die Druckdateien der Version 07 des MEG T7 habe ich erst mal ohne Gasgenerator auf Thingiverse und Printables bereitgestellt. Gedruckt und grundiert habe ich schon, aber noch nicht weiter gebaut.

Und hiermit geht es demnächst wohl weiter:

Viel Spaß

Zitat von GMWE

leider ist das Buch zur Südharz-Eisenbahn bereits vergriffen.

Gibt es zufällig jemandem im Forum, der das Buch entbehren kann oder eine Quelle hat, wo man das Buch noch beziehen kann?

Ich denke, ich hätte es vor dem Jahreswechsel in der Bahnbuchhandlung in Halle (S) noch gesehen. Ich bin aber die nächsten Wochen nicht in der Nähe. Der eine oder andere Bahnbuchladen könnte es noch haben.

Danke - ich hatte mich gerade auf bnn.de -- den Badischen Neusten Nachrichten -- mittels eines Probe-Abos durch die Artikel zum Thema bewegt. Leider ist die Suchfunktion auf der Seite für den Zweck ineffektiv, so dass die Suche außen herum über Google besser lief. Das Highlight ist für mich dabei aber das hier auch ohne Abo sichtbare Teaser-Bild und es ist schön, dass es einen Artikel über das neue MEG-Buch und den Autor gibt.

Ja, prinzipiell sehe ich ja gerade in der Betriebsweise als Straßenbahn und Blinkern an Fahrzeugen etwas, was zusammenpasst. Interessanterweise finde ich bei Menges und Jeanmaire Blinkanlagen bei den Straßenkreuzungen aber keinen Hinweis zu Blinkern am Fahrzeug. Aber was sollten diese Hubbel sonst sein?

Viele Grüße, Tomek

BTW: Die Dinger hatten Blinker?! (Quelle ebenda)

Herzlichen Dank bfsSwiss besonders für den Hinweis auf die Schweizer Seite. Das Bild zeigt sehr schön, wie es unter der Bohle weiter ging und was in den meisten Bildern einfach im Schwarz verschwand.

bfsSwiss

Vielen Dank für den Hinweis. Dank der Bilder von der Selfkantbahn wusste ich, dass der Triebwagen keine im Maßstab erkennbaren Niete hat. Ein paar Detailfotos hatte ich noch nicht bewusst gesehen, vieles ist am Ende davon im Modell nicht zu sehen, da innenliegend. Was dort interessant ist, dass es für die "äußeren" oder zweiten Griffstangen Befestigungslöcher gab, die dann mit Schrauben geschlossen wurden. Nachdem im Vergleich zum GHE T1 einiges an Kram auf der Außenseite wegfiel, ist es schön ein paar prägnante Teile setzen zu können.

Leider hat die Seite für die Formfindung der Tritte und -halter, die auf den alten Fotos reichlich verbeult waren, wenig gebracht. Die Tritte und deren Aufhängung unterscheiden sich zum GHE T1. Ich hatte versucht, anhand der Halterform und Schatten in den Fotos zu rekonstruieren und dabei die vertikalen Knicke durch Unfälle zu ignorieren.

Leider sind sie im Steckbrief derselben Zeichnung der Holzgasanlage aufgesessen. Sie haben dann selbst aber genau das Bild im PDF, was im Buch war und den Unterschied in den beiden "Säulen" des Holzvergasers zeigt. Ich nahm aus der Zeichnung ursprünglich an, dass es zwei gleiche Generatoren waren, bis ich im Bild den Unterschied erkannte und den von uns aus linken als (Horden)reiniger ansprach. Den Unterschied hat auch Tillig bei deren H0-Modell erkannt und erklärt (hier bei den Neuheiten 2021). Das Modell hat allerdings andere Schwächen, da sie die Form des GHE T1 verwendet haben.

Den Dachaufbau in den Zeichnungen (Kühler oder was auch immer es ist?) konnte ich bisher in keinem Foto in dieser Form und Position finden. Im oben verlinkten Flicker sieht man im 2. Foto einen ähnlichen Aufbau auf dem rechten Wagen mit anderer Form und Position (weiter vom Rand weg). Was auch wild in den Zeichnungen variiert, sind die Positionen der Dachlüfter. Worauf ich trotz Bild verzichten werde, sind die im Foto lustig in der Größe variierenden Scheinwerfer.

Nebenbei - die T1-3 hatten einen anderen, mittigen Dachaufsatz, den auch Menges/Jeanmaire in den Zeichnungen darstellen, falls Interesse besteht, könnte man den bei einem alternativen Dach umsetzen, der Dacheinsatz ist ein separates Teil.

Interessant sind auch die Abweichungen in der LüP-Angabe: 9002 mm vor dem Umbau und 9450mm nach dem Umbau laut Menges/Jeanmaire, während die Selfkantbahn 9300 angibt. Die Puffer sind bei Menges/Jeanmaire mit 450mm angegeben. Bei einer Wagenkastenlänge von 8182mm komme ich aber auf etwa 410mm aus der LüP ohne Bohle, was dann der Angabe der Selfkantbahn entspricht. Ich rechne 300mm Zuwachs durch die Bohle. Da der Reiniger etwas über die Bohle zu stehen scheint, würde ich für den mit 350-400mm und dann den Generatorkessel mit ca 400-450mm rechnen.

Anmerkung: Ich warte immer noch auf das erste Projekt, was von vorn bis hinten in sich widerspruchsfrei ist. Hauptsächlich diskutiere ich das hier, weil ich ein paar Einflüsse von außen brauche, um meine Denkfehler und ggf. Widersprüche bei den weniger harzigen Themen zu erkennen.

Vielen Dank und viele Grüße, Tomek

Hallo Tobias und vielen Dank fürs Nachschauen. Wenn mir im Sommer das neue Buch etwas mehr verrät, werde ich ggf. ein Update des Bauteils machen, aber einen Wagen vorher in einer ersten späten Version laufen lassen, vielleicht auch mit einem anhand des Fotos (und ähnlicher Generatoren) angenommenen Anlage. Für mich primär ist eine(?) Variante ohne Gasgenerator.

Ich rechne nicht mit vielen Bildern, die Zeit war relativ kurz und im Zeitraum 1942 bis 1948 gab es andere Prioritäten als Bahnbilder.

Entschuldigt bitte, wenn ich laut über das Buch [3] nachdenke, gern mit Hinweisen einhaken, das hilft:

Wenn ich es richtig sehe, hatte der T5, T6 und der T7 die Bohle für den Holzgasgenerator. Der T8 hatte sie mMn. nicht (Abb. 276), allerdings könnte die auch dem Neuaufbau nach dem Brand 1953 zum Opfer gefallen sein.

Habe gerade in den Typenskizzen zu den T1-8 entdeckt: da wird auf das System Imbert hingewiesen, hatte ich überlesen. Wobei der linke Zylinder zur Reinigung wohl nicht zur Grundausstattung gehörte. Bei Kleinanzeigen hatte ich einen Imbert ohne entdeckt, an dem Prinzip werde ich mich wohl orientieren.

BTW: Eine wirre Geschichte sind auch die Anzahl der Haltegriffe neben den Türen an den Wagen (beidseitig, auf der Seite zum Wagen hin oder keiner): Für einen ersten Eindruck meiner "sonstigen" Probleme ist hier eine Seite mit paar schönen Bildern zum Thema: https://www.flickr.com/photos/trains-…57630588646758/

T1: 2 Stück (1949 zu Personenwagen 27)
T2: 2 Stück (1947 ausgemustert)
T3: 2 Stück
T4: ?
T5: 2 Stück
T6: 1 Stück (Abb. 227 mit 2 Stück, oben blauer Streifen, halte das für eine Fehlzuordnung der Nummer, denn: Abb. 233, 261 in 1959; 271 u. 271a mit 1 Stück [oben kein blau])
T7: 1 Stück (die frühen Abb. 68 und 81(?) mit zwei Stück; im Typenteil auch ein Bild ohne erkennbare Haltegriffe neben den Türen!)
T8: 1 Stück

Aktuell sind Bohle und Puffer getrennte Teile, so dass man variieren kann, wobei mir das langsam unangenehm kleinteilig wird. Die Punkte sind Millimeter auf der Schneidmatte.

Viele Grüße, Tomek

Hallo zusammen,

nachdem ich mich zyklisch mit dem Triebwagen der GHE T1 beschäftigt, ein druckbares Oberteil für TTm fertiggestellt und erst mal abgehakt hatte, habe ich mich verleiten lassen, in Richtung der MEG-Triebwagen T7 zu arbeiten. Der fast aktuelle Stand sieht inzwischen so aus.

Nun kam das Gespräch auf den Holzvergaser, von dem ich nur ein Bild von Liebherr aus dem Buch von Menges und Jeanmaire [3, Abb. 68] habe - hier der relevante Ausschnitt:

Nach einigem Suchen würde ich auf einen Imbert (rechter Zylinder) mit einem Hordenreiniger (linker Zylinder) [vgl. 1, S. 3] tippen. Für einen Imbert-Holzgaserzeuger 150/550 finden sich Maße in [2, S. 17] der wäre allerdings 1765mm hoch bei einem Durchmesser von 550mm. Das ergäbe folgendes 1. Bild

plausibler aus meiner Sicht wäre eine Höhe von etwa 1200mm im zweiten Bild, wenn der Generator auf der Bohle stehen soll, die zu diesem Zweck damals auch erst ergänzt wurde - jedenfalls habe ich das Buch so verstanden [3]. Damit wäre die Anlage aber kleiner als bspw. die hier für Lkw gezeigten - die würde ich mit 1,5m annehmen.

Falls jemand von euch Maße, eine Liste der gebräuchlichen Formate der Holzgeneratoren oder gar weitere Bilder hat, würde das weiter helfen. Auf die Zeichnung im Teil Typenzeichnungen mit Holzgasgenerator in [3] brauchen wir nicht eingehen, da sind beide Zylinder gleich hoch.

Vielen Dank und viele Grüße, Tomek