Beiträge von Stoker

Hallo !

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 582 auf der Linie 28 auf der Largo de Se fährt an der Lissabonner Kathedrale mit dem langen und komplizierten Namen „Se“ vorbei. 20.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 551 auf der Linie 2818 in der Straße Largo de Se. 20.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 577 auf der Linie 18 fährt in die Endhaltestelle Ajuda ein. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 577 auf der Linie 18 in der Straße Largo das Fontaínhas. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 577 auf der Linie 18 in der Straße R. Fradesso da Silveira. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 577 auf der Linie 18 an der Haltestelle Calvário. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 580 auf der Linie 24 auf der Rua das Amoreiras fährt am Aquädukt und am Triumphbogen von Amoreiras vorbei. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 580 auf der Linie 24 fährt auf den Platz und zum Umsteigeknotenpunkt Rato ein. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 576 auf der Linie 28 fährt die Calçada de São Francisco hinunter. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 549 auf der Linie 28 fährt die Calçada de São Francisco entlang. Dahinter folgen zwei weitere Straßenbahnen – am Nachmittag sind Straßenbahnen, die in Gruppen fahren, in Lissabon an der Tagesordnung. Pünktlichkeit gibt es in diesem Netz so gut wie gar nicht. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 544 auf der Linie 28 fährt die Calçada de São Francisco entlang. Dahinter fährt Wagen Nr. 558 auf der Linie 12. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 547 auf der Linie 28 fährt die Calçada de São Francisco hinunter. 22.09.2026

Eine weitere Fahrt der Straßenbahnen „im Zug“. Die Wagen Nr. 549 und 544 der Linie 28 fahren durch die schmale Gasse Escolas Gerais im Stadtteil Alfama und gelangen dabei wohl in den engsten Abschnitt der Straßenbahnstrecke in Lissabon. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 566 auf der Linie 28 in der Straße Escolas Gerais. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 549 auf der Linie 28 in der Straße R. das Escolas Gerais. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 562 auf der Linie 28 in der Straße R do Limoeiro. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 576 auf der Linie 28 in der Straße R. Augusto Rosa. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 555 auf der Linie 28 fährt von der Straße R. de Santo António da Sé in LG da Madalena ab. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 545 auf der Linie 25 auf dem Praça do Comércio. 22.09.2026

Der Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 580 auf der Linie 25 biegt von der R. de São Domingos in die R. de Buenos Aires ab. 25.09.2026

Fortsetzung folgt.

Viele Grüße

Paweł

Ich habe darüber noch nicht geschrieben, aber in Lissabon gilt folgende Einteilung der Linien:
- weniger hügelige und kurvenreiche Strecken – auf denen Stromabnehmer verwendet werden,
- hügeligere und kurvenreichere Strecken – auf denen Rollstromabnehmer (Stangen) zum Einsatz kommen.
Wahrscheinlich würde die Einführung von Stromabnehmern auf diesen letzteren Strecken dazu führen, dass der Stromabnehmer häufig vom Netz abfällt.
Die Verwendung von Rollabnehmern ermöglicht es, den Stromabnehmer mithilfe einer Rolle, die sich entlang der Fahrleitung bewegt, über die Fahrleitung zu führen. Die Rolle wird vom Fahrdraht geführt, wodurch die Gefahr eines Herabfallens von der Fahrleitung deutlich geringer ist (obwohl mir das einmal während der gesamten Woche passiert ist).

Ich hoffe, der Übersetzer hat die typischen Fachbegriffe gut hinbekommen.

Paweł

Hallo!

Am Samstag, dem 3. Oktober dieses Jahres, habe ich einen Abstecher nach Katowice (Oberschlesien) , wo das ganze Jahr über samstags und sonntags die Linie 23 verkehrt, die mit Fahrzeugen bedient wird, die zwar nicht allzu alt, aber bereits aus dem regulären Betrieb genommen wurden. Normalerweise fuhren dort die Wagen 105N und 13N, doch in letzter Zeit gab es eine Änderung, und es wird nun anderes Rollmaterial eingesetzt. Es handelt sich um Wagen des Typs Pt Nr. 901 (ehemals Frankfurt am Main) aus der Produktion von Duwag aus dem Jahr 1972 sowie um den E1 Nr. 938 (ehemals Wien) aus der Produktion von Simmering – Graz – Pauker aus dem Jahr 1974. Die Linie verkehrt auf der Strecke Chorzów Stadion Śląski über Katowice nach Chorzów Batory (Depot) und ist eine normale Straßenbahnlinie ohne Sondertarife usw.

Wagen vom Typ Pt Nr. 901 auf der Linie 23 in der Korfantego-Allee in Katowice.

Wagen des Typs E1 Nr. 938 auf der Linie 23 an der Endhaltestelle Chorzów Stadion Śląski.

Wagen des Typs E1 Nr. 938 auf der Linie 23 in der Gliwicka-Straße in Katowice.

Wagen vom Typ Pt Nr. 901 auf der Linie 23 am Markt in Katowice.

Wagen vom Typ E1 Nr. 938 auf der Linie 23 in der Chorzowska-Straße in Katowice. Im Hintergrund ist der historische Schacht „Jerzy“ zu sehen, der früher Teil des Bergwerks Gottwald war – heute ist er Teil eines Einkaufszentrums.

Wagen vom Typ Pt Nr. 901 auf der Linie 23 in der Gliwicka-Straße in Katowice.

Wagen vom Typ E1 Nr. 938 auf der Linie 23 in der Gliwicka-Straße in Katowice.

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Auch in Posen gibt es Neuigkeiten. Auf dem Gelände des ehemaligen Depots in der Gajowa-Straße ist der Wagen 4N Nr. 689 aufgetaucht. Das Depot selbst war bis vor kurzem das älteste noch in Betrieb befindliche Depot in Polen. Einige Gebäude stammen noch aus der Zeit der Pferdetrams und wurden 1880 errichtet. Aufgrund der alten Bebauung wurde das Gebäude größtenteils als Reparaturwerkstatt für Straßenbahnen genutzt. Nur vier Gleise in der Seitenhalle konnten von Linienwagen befahren werden. Früher waren dies zweiachsige Straßenbahnen, in den 80er Jahren Wagen der N-Generation und später Straßenbahnen der Typen 1G, 2G und 3G aus den Niederlanden sowie GT6 und GT8 aus Deutschland. Neuere Modelle, wie beispielsweise die Generation 105N oder Niederflurstraßenbahnen, wurden hier nicht stationiert, da ihre Abmessungen für die Lichtraumprofile der hiesigen Tore und Gleise zu groß waren. Aufgrund des Baus eines völlig neuen Depots in Franowo wurde das Gebäude außer Betrieb genommen. Straßenbahnliebhaber sahen hier einen idealen Ort für ein Museum des öffentlichen Nahverkehrs. Leider hatte die Stadt andere Pläne. Das Gelände wurde 2010 an einen privaten Bauträger verkauft. Der neue Eigentümer aus Portugal ließ alle Gebäude, die nicht unter Denkmalschutz standen, abreißen und errichtete dort eine Wohnsiedlung mit modernen Wohngebäuden. Der denkmalgeschützte Teil des Depots sollte in sogenannte Lofts umgewandelt werden, also in Räume, die durch die Modernisierung alter Industriegebäude für andere Zwecke (z. B. Wohnen, Büros, Gewerbe) entstehen.

So sieht ein Loft in Form eines Bankettsaals im ehemaligen Straßenbahndepot in Krakau aus:

Der Bauträger ließ sich jedoch entmutigen und verkaufte das Objekt an ein anderes Unternehmen, diesmal aus den Niederlanden. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger beabsichtigt das neue Unternehmen, das Projekt fertigzustellen (und dabei natürlich Gewinn zu erzielen). Natürlich sollen auf den verbleibenden, vom Vorgänger nicht bebauten Grundstücksresten ebenfalls Wohnungen entstehen, während in der denkmalgeschützten Depothalle Gewerbeflächen eingerichtet werden sollen. Das Objekt soll letztendlich so aussehen:

Auf dem Gelände ist unter anderem die Aufstellung einer historischen Straßenbahn geplant. Aus diesem Grund hat der städtische Straßenbahnbetreiber MPK Poznań am Samstag, dem 3. Oktober dieses Jahres, den Wagen 4N Nr. 689 auf das Gelände des Depots gebracht. Obwohl das Depot über kein eigenes Oberleitungsnetz verfügt, ist es weiterhin an das Gleisnetz der Posener Straßenbahn angeschlossen, sodass das Fahrzeug über die Gleise auf das Depotgelände fahren konnte. Der Wagen Nr. 689 ist ein seit Jahren stillgelegtes Exemplar, das in den letzten Jahren seines Betriebs als Dienstwagen diente. Eine Gruppe von Straßenbahnliebhabern hat vor 10 Jahren seine Außenrenovierung vorgenommen (ohne ihn wieder in Betrieb zu nehmen). Sie bemühten sich, den Wagen so weit wie möglich so aussehen zu lassen, wie er aussah, als er vor 1993 auf den Straßen von Posen verkehrte. Und ich muss zugeben, dass es ihnen – als jemand, der sich an die Wagen der N-Generation im täglichen Betrieb erinnert – gelungen ist. Das Fahrzeug glänzt nicht durch einen hochwertigen Lack, sondern ist mit gewöhnlicher Ölfarbe gestrichen. Sein Aussehen entspricht genau dem der Wagen der N-Generation vor 35 Jahren. Ich vermute, dass der Waggon am neuen Standort erneut einer Renovierung unterzogen wird, was leider den von meinen Kollegen geschaffenen Effekt zunichte machen wird. Ich hoffe, dass er nicht auf irgendeine seltsame Weise umgebaut oder in Farben gestrichen wird, die nichts mit der Realität zu tun haben.

Auch wenn ich kein Befürworter der zukünftigen Nutzung des Depots Gajowa bin und mir an dieser Stelle lieber ein Museum für den öffentlichen Nahverkehr wünschen würde, freue ich mich dennoch, dass sich in dieser Angelegenheit etwas tut:

Ich hoffe, dass gerade an diesem Ort, der historisch mit Posen verbunden ist, keine Straßenbahnwagen aus Lissabon auftauchen werden, wie im obigen Video zu sehen ist

Czy znów tu zamieszkają? Tramwaj pojawił się w starej zajezdni na Jeżycach [ZDJĘCIA]

Ostatni raz poznańskie tramwaje nocowały tu szesnaście lat temu. Czy bimby w zajezdni przy ul. Gajowej znów będą się pojawiać?

wpoznaniu.pl

Viele Grüße

Paweł

Hallo!

Heute lade ich euch zu einer Fahrt mit den Remodelado-Straßenbahnen durch die Straßen von Lissabon ein, die im regulären Linienverkehr verkehren.

Gleich nach meiner Ankunft vom Flughafen im Hotel und nachdem ich mein Gepäck abgegeben hatte, begab ich mich zum großen Kreisverkehr namens Praça Marquês de Pombal, von wo aus viele Stadtbusse abfuhren. Einer davon brachte mich nach einigen Haltestellen zur Endhaltestelle der Straßenbahnlinie 24 namens Campolide. Zufällig war gerade keine Straßenbahn da. Die Gegend war recht modern, ebenso wie die Haltestelle, die ähnlich aussah wie in anderen europäischen Hauptstädten. Nichts deutete darauf hin, dass gleich ein kleiner Triebwagen vom Typ „Remodelado“ mit der Nummer 579 auftauchen würde, dessen archaisches Erscheinungsbild so gar nicht zur modernen Umgebung passte.

Der Wagen brachte uns zur weiter im Stadtzentrum gelegenen Endhaltestelle Camões, die sich auf dem gleichnamigen Platz befindet. Hier stand die Umgebung in viel geringerem Kontrast zum Aussehen des Wagens.

Und dann ging es los – ich wollte den Wagen fotografieren. Aber warum wollten all diese Leute auch auf dem Foto sein!! Die erste Konfrontation mit der Realität des überfüllten Lissabons

Die Haltestelle „Pç. Luis Camões“ ist auch ein Umsteigepunkt zur Linie 28 – der bekanntesten und von Touristen am meisten frequentierten Linie in Lissabon. Nachdem wir uns durch den Stau gekämpft hatten, tauchte fünf Minuten später, nach meinem Kollegen von der Linie 24, der „Remodelado“ Nr. 545 der Linie 28 an der Haltestelle auf.

Der Wagen vom Typ Remodelado Nr. 545 bringt uns zur Endhaltestelle Prazeres, die sich neben einem großen Friedhof befindet.

Wir fahren zum anderen Ende der Strecke. Aufgrund von Straßenbauarbeiten war die Linie 28 während meines gesamten Aufenthalts bis zur Endhaltestelle Graca verkürzt.

Hier endet unser erster Besuchstag, der 19. September dieses Jahres.

Auch an den folgenden Tagen habe ich versucht, Straßenbahnen zu fotografieren.

Ein Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 555 auf der Linie 25, die nur an Werktagen verkehrt. Früher verkehrte die Linie 24 über die Überführung zwischen Camões und Cais de Sodré, wurde jedoch aufgrund von Kürzungen im Straßenbahnverkehr verkürzt. Von ihr sind fast das gesamte Gleisnetz und die Hälfte der Oberleitung erhalten geblieben. 21.09.2026

Ein Wagen des Typs „Remodelado“ mit der Nummer 577 auf der Linie 18 fährt in die Endhaltestelle Ajuda ein, die sich neben einem weiteren Friedhof und einem Gefängnis befindet. Die Namen auf den hinteren Anzeigetafeln sollte man nicht beachten – normalerweise dreht sie niemand um. 22.09.2026

Einer der wenigen Remodelado-Wagen ohne Werbung. Der Wagen Nr. 560 fährt über die Straße R. Fradesso da Silveira vom Depot ins Stadtzentrum, vermutlich um einen anderen Wagen zu ersetzen, der eine Panne hatte. Über der gesamten Gegend thront die „25. April“-Brücke in Lissabon, die über den Tejo führt. Sie wurde 1966 eröffnet. Ihr Aussehen erinnert an Bauwerke in San Francisco – vielleicht, weil sie von derselben amerikanischen Firma gebaut wurde. Sie ist über 2 km lang und die Fahrbahn befindet sich 200 Meter über dem Boden. Im unteren Teil wurde zwischen 1996 und 1999 eine eingleisige Eisenbahnstrecke angebaut (rosa Brückenfeld). Ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen, in ihrem Schatten zu wohnen – ständig mit dem Gedanken, dass mir eines Tages ein Auto auf das Dach fallen könnte … Das ist sehr stressig. 22.09.2026

Ein Wagen des Typs „Remodelado“ Nr. 580 auf der Linie 24 am Platz Príncipe Real. Es kommt auch vor, dass die Fahrer vergessen, den Namen der Endhaltestelle, zu der sie fahren, auch auf dem vorderen Display zu ändern (der Wagen fährt von Camões nach Campolide). 22.09.2026

Die angeblich steilste Steigung der Welt – 140‰. Die Straße Calçada de São Francisco. Die „Remodelado“-Wagen Nr. 544 und 558 der Linien 28 und 12 erklimmen die steile Steigung. 22.09.2026

Fast an derselben Stelle wie zuvor bewältigt der Remodelado Nr. 555 auf der Linie 28 eine steile Steigung. 22.09.2026

Der Remodelado-Wagen Nr. 566 auf der Linie 28 in der R. Escolas Gerais. Das hintere Display zeigt auch Nummernfehler an. 22.09.2026

Der Remodelado-Wagen Nr. 541 auf der Linie 28 in der Straße R. Augusto Rosa an der Haltestelle Limoeiro. 22.09.2026

Umgebauter Wagen Nr. 579 auf der Linie 25 am Praça do Comércio. 22.09.2026

Umgebauter Wagen Nr. 551 auf der Linie 28 in der Rua Cç. de Estrela fährt am portugiesischen Parlament vorbei. 25.09.2026

Der umgebaute Wagen Nr. 563 der Linie 25 nähert sich auf der R. João de Deus der Cç. de Estrela, wo seine Strecke auf die Linie 28 trifft und beide gemeinsam zum Friedhof Prazeres weiterfahren.

Fortsetzung folgt.

Viele Grüße

Paweł

Hallo!

Im Moment kann ich noch nicht viel dazu sagen, aber vom 29. bis 30. Mai 2027 ist eine größere Veranstaltung auf dem KPM in Posen geplant.

Wahrscheinlich ähnlich wie die Veranstaltung im Jahr 2022. Ich weiß, dass Dampflokomotiven (aus Deutschland und Tschechien) zu Gast sein werden. Details werden kurz vor dem Veranstaltungstermin bekannt gegeben. Aber merkt euch diese beiden Tage schon jetzt in eurem Kalender vor. Ich lade euch herzlich nach Posen ein!

Viele Grüße

Paweł

Zitat von Heizer in Ausbildung

Hallo Bimmelbahner,

MiBa

Hallo Michael!

Erzähl uns doch mal, wie die Renovierung der Brigadelok 1138 voranschreitet?
Wann ist mit einem erfolgreichen Abschluss zu rechnen?

Viele Grüße

Paweł

Hallo

Als ich Anfang September meine Reise nach Lissabon plante, stieß ich auf die Information, dass am 19. September eine Straßenbahnparade anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der elektrischen Straßenbahn in Lissabon und des 154. Jahrestags der Gründung der Companhia Carris de Ferro de Lisboa geplant war. Dieser Termin passte mir sehr gut, da ich genau an diesem Tag am Vormittag in Lissabon ankam. An der Parade nahmen 10 Straßenbahnwagen teil, die die Strecke zwischen dem Depot Santo Amaro und dem Praça da Figueira zurücklegten. Die Fotos wurden am Samstag, dem 19. September, in der Nähe der Praça do Corpo Santo aufgenommen:

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 283 aus dem Jahr 1902. Der Waggon wurde in den USA gekauft.

Der Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 444 aus dem Jahr 1901.

Der Triebwagen vom Typ Standard Nr. 535 aus dem Jahr 1928. Diese Waggons wurden wegen der schwarzen Kabel, mit denen sie mit einem mit Druckluftbremsen ausgestatteten Anhänger verbunden waren, „Schnurrbärte“ genannt.

Der Triebwagen vom Typ Standard Nr. 713 aus dem Jahr 1936.

Themenwaggon – er wurde innen und außen mit Madeira-Stickereien verziert.

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 330 aus dem Jahr 1906. Der Waggon wurde in den USA gekauft.

Der Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 741 aus dem Jahr 1947. Diese Waggons wurden „Kiste“ genannt

Der Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 508 aus dem Jahr 1924.

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 802 aus dem Jahr 1939. Er wurde „Ochse“ genannt und war ein weiteres Fahrzeug mit größerem Fassungsvermögen, das für den Einsatz auf den Hauptradialstrecken von Lissabon gebaut wurde.

Der Triebwagen vom Typ Remodelado 745 aus dem Jahr 1987.

Themenwaggon – mit Kork verkleidet, im Rahmen des Projekts „Electri'Cork“ aus dem Jahr 2015, entworfen vom bildenden Künstler Nuno Vasa.

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 283 aus dem Jahr 1902.

Der Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 444 aus dem Jahr 1901.

Der Triebwagen vom Typ Standard Nr. 535 aus dem Jahr 1928.

Der Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 1 aus dem Jahr 1999 (ex 1901).

Der Triebwagen vom Typ Standard Nr. 713 aus dem Jahr 1936.

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 330 aus dem Jahr 1906.

Der Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 741 aus dem Jahr 1947.

Der Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 508 aus dem Jahr 1924.

Der vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 802 aus dem Jahr 1939.

Der Triebwagen vom Typ Remodelado 745 aus dem Jahr 1987 (ex 1901).

Zum Schluss noch ein kleiner Bonus. Ein Foto des Wagens vom Typ Ligeiro Nr. 173 aus dem Jahr 1950, der an der Endhaltestelle Belém als Bar mit Steaks und Pommes frites eingerichtet wurde.

Zum Schluss noch ein kleiner Exkurs. Wer nach Lissabon kommt, um Straßenbahnen zu fotografieren, muss eine wichtige Sache wissen. Lissabon ist eine große Stadt mit etwa 600.000 Einwohnern und zudem ein bedeutendes Touristenzentrum. Marketing und Werbung haben zu einer großen Beliebtheit der Stadt geführt. Leider ist Lissabon ein wenig zum Opfer seines eigenen Erfolgs geworden. Millionen von Touristen, die hierherkommen, sorgen für großes Gedränge. Auf den Straßen bewegen sich Menschenmassen über die schmalen Gehwege. Die Straßen sind mit Autos und Tuk-Tuks überfüllt. Diese Situation gefällt den alten Einwohnern der Stadt nicht ganz. Die einst ruhigen und beschaulichen Altstadtviertel werden heute von Touristenmassen durchströmt. An vielen Stellen sieht man Plakate, die von Einheimischen gestaltet wurden: „Wir sind kein Disneyland – lasst uns leben“. Das ist ein bisschen traurig, aber leider wahr.

Wer zum Fotografieren der Straßenbahnen in die Stadt kommt, muss sich bewusst sein, dass er einen Kampf zu bestehen haben wird. Einen Kampf gegen Menschenmassen, Staus und enge Straßen – und dieser Kampf wird nicht immer gewonnen werden. Man muss sich in Geduld üben, denn es wird nicht immer alles klappen. Ein weiteres Problem ist die Unpünktlichkeit der Straßenbahnen. Manchmal muss man an einer Haltestelle bis zu 40 Minuten auf die Straßenbahn warten, und dann fahren plötzlich drei Straßenbahnen auf einmal vor unserer Kamera vorbei, und es folgt wieder eine Pause. Am besten reist man im Winter nach Lissabon, wenn deutlich weniger Menschen unterwegs sind – leider sind die Tage dann auch kürzer. Trotz allem lohnt es sich, Geduld zu haben, denn manchmal gelingt es, in einer kleinen Lücke in der Menschen- und Automenge ein interessantes Foto zu schießen!!

Viele Grüße

Paweł

Lissabon (Portugal) – 900 mm

Öffentlicher Nahverkehr im alten Stil – oder ein Vergnügungspark für Touristen?

Geschichte

Die ersten Pferdebahnen fuhren am 17. November 1873 auf den Straßen Lissabons und verbanden den Bahnhof Santa Apolónia mit dem Stadtteil Santos auf einer Spurweite von 1.435 mm. Anschließend wurde die Strecke bis nach Belém verlängert. In Santo Amaro wurde ein Depot errichtet. Das Gebäude dient bis heute als Depot und Straßenbahnmuseum. In den folgenden Jahren wurde das Straßenbahnnetz ausgebaut (es wurden sogar bis zu 1.200 Pferde gehalten) und die Gleise auf eine Spurweite von 900 mm umgerüstet.

Die elektrischen Straßenbahnen in Lissabon wurden am 31. August 1901 auf der Strecke von Cais do Sodré nach Algès in Betrieb genommen. Im folgenden Jahr wurden die Pferdebahnen schließlich durch elektrische Straßenbahnen ersetzt. Bis 1928 wurde der Ausbau des Netzes im bergigen Teil Lissabons abgeschlossen, wobei die Strecke der heutigen Linie 28 auf der Calçada da São Francisco gebaut wurde (hier befindet sich die steilste Straßenbahnsteigung der Welt – mit einer Steigung von 145 ‰, wobei die Steigungen auf vielen Abschnitten mehr als 120 ‰ betragen). Der Ausbau des Straßenbahnnetzes dauerte bis in die 1950er Jahre an; damals erreichte es mit einer Länge von 76 km und 27 Linien seinen Höhepunkt.

Ab 1959 begann die Stilllegung von Abschnitten des Straßenbahnnetzes. Anfang der 1970er Jahre wurden die Linien in den Vororten stillgelegt. Ende der 1970er Jahre wurde eine Studie erstellt, die die Notwendigkeit des Erhalts der Straßenbahnen im bergigen Teil der Stadt und der entlang des Flusses Tejo verlaufenden Linie aufzeigte; die übrigen Abschnitte sollten bis zum technischen Ende ihres Betriebs weiter genutzt werden. In den Jahren 1991–1997 wurden etwa zwei Drittel des Straßenbahnnetzes stillgelegt, wobei lediglich die Linien im ältesten Teil der Stadt sowie eine Strecke entlang des Flusses Tejo (Linie 15) erhalten blieben, die modernisiert wurde; außerdem wurden neue Niederflurstraßenbahnen angeschafft. Derzeit besteht das Netz aus sechs Linien: 12, 15, 18, 24, 25 und 28 und ist 48 km lang. Alle Straßenbahnlinien der Stadt sind ausschließlich für Einwegverkehr ausgelegt und werden auch nur mit Einwegfahrzeugen betrieben. Den Gleisplan der Lissabonner Straßenbahnen finden Sie auf dieser Website:

https://www.gleisplanweb.eu/Maps/Lissabon.pdf

Eine Abbildung aus Wikipedia, die den Rückgang des Straßenbahnnetzes in Lissabon veranschaulicht – schwarz sind die stillgelegten Linien markiert, rot die noch in Betrieb befindlichen.

Fahrzeugpark

In der Vergangenheit verkehrten in Lissabon deutlich mehr Straßenbahnwagen verschiedener Typen. Die meisten davon wurden ausgemustert, ein Teil wurde an andere Straßenbahnnetze verkauft, darunter nach Sintra oder nach Sóller auf Mallorca, oder an private Sammler.

Der Wagenpark besteht aus:

• 45 Wagen des Typs „Remodelados“

• 9 historischen Wagen,

• 6 Wagen des Typs Siemens/CAF Lisboa aus dem Jahr 1995 (einst waren es 10), die auf der Linie 15 verkehren,

• 15 Wagen des Typs CAF Urbos 3 aus den Jahren 2023–2024, die ebenfalls für die Linie 15 bestimmt sind.

Am interessantesten sind für uns die Remodelados-Wagen. Die kleinen zweiachsigen Wagen sind eine der größten Touristenattraktionen der portugiesischen Hauptstadt. Man kann sagen, dass sie ein Symbol der Stadt sind – in jedem Souvenirladen kann man Postkarten, Poster, Kacheln, Magnete, T-Shirts sowie kleine und größere Miniaturen mit den gelben Straßenbahnen kaufen. Es sind genau diese kleinen Straßenbahnen, die über die Hügel fahren und Steigungen bewältigen, wie es sie in keiner anderen Stadt der Welt gibt. Der Betrieb dieser Linie ist möglich, da diese Fahrzeuge ausschließlich als Einzelwagen verkehren und über gleich vier Bremssysteme verfügen: elektrodynamische, Druckluft-, Hand- und Schienenbremsen. In Reiseführern wird oft angegeben, dass diese Wagen aus den 1930er Jahren stammen. Das ist jedoch nicht richtig. Die in der Stadt verkehrenden Wagen entstanden um 1995 auf der Basis von Wagen der Baureihen 200 und 700, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Im Grunde ist von den alten Fahrzeugen nur noch der Wagenkasten übrig geblieben. Die Fahrwerke wurden komplett neu gebaut, ebenso wie die elektrische Anlage, die von der Firma KIEPE stammt und weitgehend der elektrischen Ausrüstung der GT6/8-Wagen der Firma DUWAG ähnelt. Da auch Elemente wie die Innenausstattung, die Scheiben oder die Metallverkleidung der Wagen im Laufe der Jahre aufgrund von Verschleiß ausgetauscht werden, vermute ich, dass von den ursprünglichen alten Wagen in den heutigen „Remodelados“ vielleicht … 10 % der Teile übrig geblieben sind (das ist ausschließlich meine Schätzung). Man kann also kaum von 100 oder gar 125 Jahre alten Wagen sprechen, sondern eher von umgebauten Fahrzeugen (in Deutschland oft als „REKO“ bezeichnet). Da das Aussehen der alten Karosserie erhalten geblieben ist, lebt der Mythos, dass in Lissabon sehr alte Fahrzeuge verkehren, weiter und hat sich gut behauptet. Vor allem wirkt er gut auf Touristen, die in der Sommersaison – und nicht nur dann – in Scharen die kleinen Wagen stürmen, um eine Fahrt wie in alten Zeiten durch die Straßen von Alfama, Baixa oder anderen Stadtvierteln Lissabons zu genießen. Trotz der großen Beliebtheit der Lissabonner Straßenbahnen bei Touristen sind die durch die Straßen der Stadt fahrenden Wagen ein vollwertiges öffentliches Verkehrsmittel, das auch für die Einwohner der Stadt bestimmt ist. Sie verfügen über elektronische Entwertungsgeräte, Werbung, GPS, CB-Funkgeräte sowie viele weitere moderne Ausstattungsmerkmale. Alle Fahrzeuge sind auf dem Dach neben den Rollabnehmern auch mit modernen Halbpantographen ausgestattet, die auf Teilen der Strecke zum Einsatz kommen.

Organisation des öffentlichen Nahverkehrs

In allen gelben Straßenbahnen gilt der übliche städtische Fahrpreistarif. Selbst die touristischste Linie 28, die sich durch die engen Gassen von Alfama schlängelt, unterscheidet sich organisatorisch und tariflich in keiner Weise von der Linie 15, auf der Niederflurwagen verkehren.

Manch einer wird fragen: Wozu braucht Lissabon solche kleinen, zweiachsigen, altmodisch aussehenden Wagen? Die Antwort ist einfach: Tourismus und die Geländebeschaffenheit. Aufgrund der hügeligen Stadtlandschaft und der Vielzahl schmaler und enger Gassen ist kein moderner Niederflurwagen in der Lage, die Strecken in Lissabon zu befahren. Nur ein kleiner, schmaler und kurzer Wagen mit einem Radstand von ca. 2 Metern kann Strecken wie die Linie 12 oder 28 problemlos befahren. Wer jedoch nach Lissabon kommt und auf außergewöhnliche Erlebnisse bei der Fahrt mit den Lissabonner Straßenbahnen hofft, könnte schwer enttäuscht werden. Das derzeitige Netz hat nämlich eher den Charakter eines Vergnügungsparks für Touristen und ist weit davon entfernt, ein effizient funktionierendes Verkehrssystem zu sein. Die kleinen Wagen sind fast den ganzen Tag über bis zum Bersten mit Touristen gefüllt (die Portugiesen bilden darin eine kaum wahrnehmbare Minderheit). Vor allem an den Startbahnhöfen bilden sich lange Warteschlangen, und einen freien Platz findet man erst im vierten oder fünften Wagen. Ein Problem sind auch Autofahrer, die ihre Fahrzeuge oft so abstellen, dass sie die Gleise blockieren. Die Lissabonner Straßenbahnen stehen zudem in normalen Staus, insbesondere in der Innenstadt. Häufig verkehren die Wagen am Nachmittag in Zügen von bis zu drei Wagen einer Linie, die hintereinander fahren. Aus diesem Grund ist die Reiseplanung mit ihnen ein echtes Glücksspiel. Am stärksten frequentiert ist natürlich die berühmte Linie 28, doch auch in den modernen Wagen der Linie 15, die in den Stadtteil Belém fahren, mangelt es nicht an Fahrgästen. Die Lissabonner nutzen eher die U-Bahn, Fähren, die Bahn oder sogar Busse. Die Antwort auf die Frage: „Öffentlicher Nahverkehr im alten Stil – oder ein Vergnügungspark für Touristen?“ – überlasse ich also den Lesern. Möge jeder auf der Grundlage seiner Überzeugungen, Erfahrungen und Beobachtungen dieses Verkehrssystem bewerten und es in die richtige Schublade einordnen.

Der Betrieb des Straßenbahnnetzes in Lissabon wird von der Firma Companhia Carris de Ferro de Lisboa, besser bekannt als Carris, übernommen. Neben den 45 „Remodelados“-Wagen, die im regulären Linienverkehr verkehren, verfügt das Unternehmen auch über 9 Wagen mit einem etwas historischeren Erscheinungsbild, die für den Betrieb der Touristenlinie „Hills Tramcar Tour“ vorgesehen sind, die nicht Teil des regulären Straßenbahnnetzes ist. Diese Wagen sind rot lackiert, es gelten in ihnen keine Fahrkarten des öffentlichen Nahverkehrs, und die Fahrt mit einem solchen Wagen ist deutlich teurer als mit einem normalen Wagen.

Abschließend sei noch erwähnt, dass die Stadtverwaltung von Lissabon den Ausbau des Straßenbahnnetzes in der Stadt plant. Eine der Maßnahmen in dieser Richtung war die Wiederinbetriebnahme der Linie 24 vor einigen Jahren. Die Linie 15 soll künftig in Richtung der Haltestellen Santa Apolónia und Parque de Nações verlängert werden – der erste Abschnitt der neuen Strecke ist bereits fertiggestellt. Das Projekt verzögert sich jedoch vorerst.

Als jemand, der sich gelegentlich mit dem Führen von Schienenfahrzeugen beschäftigt, bewunderte ich die Arbeit und die Erfahrung der Straßenbahnfahrer, die die „Remodelados“-Wagen steuern. Das Führen der kleinen Wagen auf haarsträubenden Steigungen und Gefällen, in scharfen Kurven inmitten der allgegenwärtigen Autos und TUK-TUK-Motorräder weckte meine Bewunderung. Um einen Wagen korrekt zum Stehen zu bringen, muss man nicht nur die elektrodynamische Bremse, sondern auch die Druckluftbremse einsetzen, die nicht nur als Feststellbremse, sondern auch bei der Fahrt auf starken Gefällen und immer in der letzten Phase des Bremsvorgangs verwendet wird. Durch das richtige Lösen der Bremse und den sachgemäßen Einsatz des Fahrreglers lässt sich problemlos von Haltestellen an Steigungen anfahren, ohne dass der Wagen unnötigerweise von selbst zurückrollt. Ich vermute, dass die meisten Kollegen aus Polen, die Straßenbahnen fahren, bei ihrer ersten Fahrt mehrmals scheitern würden, weil sie diesen Fehler begehen würden. Hier ist jedoch die Erfahrung im Führen eines Wagens auf einer derart schwierigen Strecke von großer Bedeutung.

Museum

Der Straßenbahn-Depotkomplex befindet sich bis heute im Stadtteil Santo Amaro unter der riesigen Brücke „25. April“, die über den Fluss Tejo führt. Genau hier hat die Firma Companhia Carris de Ferro de Lisboa ihren Sitz. Entlang der Straße erstreckt sich eine offene Halle mit mehreren Stellplätzen, sodass man problemlos einen Blick ins Innere und auf die dort abgestellten Fahrzeuge werfen kann. Der Komplex ist jedoch wesentlich größer. Hier hat unter anderem das „Museu da Carris“, also das Museum für öffentlichen Nahverkehr in Lissabon, seinen Platz gefunden. Die für Besucher zugängliche Ausstellung besteht aus drei Teilen. Der erste Teil umfasst Erinnerungsstücke, die mit dem Betrieb des öffentlichen Nahverkehrs in Lissabon in Verbindung stehen. Im zweiten Teil befindet sich eine Ausstellung historischer Straßenbahnwagen. Im dritten Teil sind historische Busse und Oberleitungsbusse ausgestellt, die über Jahre hinweg in der portugiesischen Hauptstadt verkehrten. Die Besucher werden zwischen den einzelnen Hallen mit einem der historischen Straßenbahnwagen befördert, was eine zusätzliche Attraktion darstellt. Das Museu da Carris ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Ein Besuch lohnt sich, zumal man wohl nur hier in aller Ruhe und ohne Gedränge die Lissabonner Straßenbahnen bewundern kann. Ich lade Sie daher ein, sich die Fotogalerie aus dem Museum anzusehen – die Fotos habe ich am 22. September aufgenommen.

Der Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 1, der den Transport zwischen dem Museum und der Ausstellungshalle mit den Straßenbahnwagen gewährleistet.

In der ersten Halle befinden sich überwiegend Fahrzeuge, die technisch betriebsfähig sind und sich eigenständig auf den Straßen der Stadt fortbewegen können. Von links: der zweiachsige Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 741 aus dem Jahr 1947, der vierachsige Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 802 aus dem Jahr 1939 und der vierachsige Triebwagen vom Typ Brill Nr. 330 aus dem Jahr 1906.

Ein Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 444 aus dem Jahr 1901 und dahinter ein vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 330 aus dem Jahr 1906.

Ein Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 508 aus dem Jahr 1924.

Von links: ein Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 508 aus dem Jahr 1924, ein vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 283 aus dem Jahr 1902 und ein Triebwagen vom Typ St. Louis Nr. 444 aus dem Jahr 1901.

Vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 802 aus dem Jahr 1939.

Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 741 aus dem Jahr 1947.

Ein vierachsiger Triebwagen vom Typ Brill Nr. 283 aus dem Jahr 1902 und ein Pferdewagen Nr. 100 (Nachbau eines Wagens aus dem Jahr 1873).

Pferdewagen Nr. 100 (Nachbau eines Wagens aus dem Jahr 1873).

In der zweiten Halle befindet sich hingegen Rollmaterial, das ausschließlich als Museumsstücke dient. Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 549 aus dem Jahr 1929.

Beiwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 101 aus dem Jahr 1950.

Vierachsige Triebwagen vom Typ Stephenson Nr. 348 aus dem Jahr 1906 sowie vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 904 aus dem Jahr 1947.

Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 506 aus dem Jahr 1953.

Von links: vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 904 aus dem Jahr 1947, vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 329 aus dem Jahr 1935, zweiachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Remodelado) Nr. 777 aus dem Jahr 1985 sowie ein zweiachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 741 aus dem Jahr 1947.

Ein vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 329 aus dem Jahr 1935 und ein zweiachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Remodelado) Nr. 777 aus dem Jahr 1985.

Ein Triebwagen vom Typ Carris (Remodelado) Nr. 777 aus dem Jahr 1985.

Vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 329 aus dem Jahr 1935.

Vierachsiger Triebwagen vom Typ Carris (Ligeiro) Nr. 904 aus dem Jahr 1947.

Triebwagen vom Typ Carris (Standard) Nr. 525 aus dem Jahr 1924.

Alle, die das Museum gerne besichtigen würden, aber nicht nach Lissabon fahren können, lade ich zu einem virtuellen Rundgang ein:

Mit freundlichen Grüßen

Paweł

Hallo

Am Samstag und Sonntag, dem 26. und 27. September, fahren die letzten Züge der KPM in dieser Saison.

Wahrscheinlich wird es, ähnlich wie im letzten Winter, im Herbst und Winter keine Fahrten geben, da eine Modernisierung des Lokschuppengebäudes geplant ist und der gesamte Fuhrpark in das Straßenbahndepot verlegt wird.

Viele Grüße

Paweł

Zitat von Lenni

Lissabon?

Das Wahrzeichen der Stadt? Ich glaube schon

Paweł