Beiträge von KevKo95

Zitat von Bergmensch

Das sind einmalige Kosten wogegen eine ständige Überführung und Kranumsetzung in Nodhausen langfristig teurer wird.

In Wernigerode waren einmal 2 Verbindungen zur Drehscheibe wobei ich mir eine wieder vorstellen könnte. Ob dazu noch eine Flankenschutzweiche kommen müßte weiß ich nicht.

Meine Idee dazu, in einen alten, und neueren Gleisplan.

Eine Flankenschutzeinrichtung muss in jedem Fall eingebaut werden. Wie genau das in dem jeweiligen Fall realisiert werden würde(ob Weiche, Gleissperre, oder Signal) kann ich aber nicht sagen.

Zitat von jmh67

Wechselbehälter (wenn Container auf Kapspur funktionieren, dann sicher auch auf Meterspur), Wechseldrehgestelle ... wenn's wirklich keine Rollfahrzeuge sein sollen. Mag ein paar Handgriffe mehr erfordern, aber dafür sind ein paar Lkw weniger nötig auf den eh verstopften Straßen.

Dann bleibt aber dennoch das Umladen. Geht sicher schneller als das auf- und abbocken, kostet aber dennoch Zeit und Geld.

Damit das Geld in die Hand genommen wird, muss sehr viel passieren. Daran glaube ich nicht mehr.

jmh67

Welche Ideen sollen das bitte sein? Es ist mindestens einmal eher zweimal "Umladen" erforderlich. Wo gibt es im Harz noch eine Rollwagengrube und ist diese noch an das Normalspurnetz angeschlossen? Es wird dort nie wieder echten Güterverkehr geben. Der LKW hat, leider, zuviele Vorteile.

Natürlich ist die Beschaffung von Neufahrzeugen teuer. Aber der Betrieb und die Unterhaltung von Dampfloks wird auch immer teurer. Also kann das kein Argument sein.

Gestern hat es mich auch mal wieder nach Freital verschlagen. Den Einsatz der L45H wollte ich mir nicht entgehen lassen. Hier ein paar Impressionen der (noch) winterlichen Fahrt.

Abfahrbereit in Freital Hainsberg

Unterwegs im Rabenauer Grund

Zwischenstopp in Dippoldiswalde

Nach dem Umsetzen in Kipsdorf

Zurück in Freital Hainsberg

Zitat von Saarsachse

Moinsen,

Robert Dröse - was hat das mit dem letzten Wagen auf sich? Nur ein Werbewagen, kann mich errinnern das es beim Molli auch Buffettwagen gab.

Der Saarsachse

Das müsste der Werbewagen für 30 Jahre Privatisierung und 140 Jahre Molli(2026) sein. Gibt dazu nen kurzen Beitrag im aktuellen DBM. Kann den auf Wunsch gern mal raussuchen.

Hallo Grainger

Grundsätzlich kann ich dich verstehen. In vielen Punkten ist die Bürokratie in Deutschland zu heftig. Aber bei sowas, kann ich es verstehen. Eisenbahn, und vorallem Dampfkessel, sind eben kein Spielzeug.

Ich hatte mal eine Echtdampflok für Spur G. Selbst das war schon kein Spielzeug was man einfach mal so "nebenbei" fahren lassen kann.

Da sind die Regeln für "größere" Dampfloks schon sinnvoll. Vorallem wenn man weiß was bei Fehlbedienung passieren. (Stichwort Kesselzerknall)

Zitat von J.Neugheimer

Na dann viel Spaß bei der Suche nach den Ehrenamtlern mit entsprechender Ausbildung, Zeit und dem Einsatzwillen. Die IG WTB kratzt jetzt schon den Kitt aus den Fenstern. Und nicht nur die, es betrifft ja mittlerweile alles ehrenamtlichen Vereine. Das Aktivhobby Eisenbahn ist nicht mehr angesagt. Zumindest dann, wenn man unbezahlt arbeiten soll und nicht nur in einer schicken Uniform auf der Bühne stehen kann. Ist man in Vollzeit in einem anderen (Eisenbahn-)Unternehmen im Wechseldienst beschäftigt, wird man kaum noch das Bedürfnis haben, seine restliche knappe Freizeit auf der Schiene oder in der Werkstatt zu verbringen. Das macht man vielleicht mal einen oder zwei Tage im Monat, aber mit Sicherheit nicht jedes Wochenende. Käme es tatsächlich soweit, wäre der Ofen aus.

Ich denke eher, der Ofen wird aus sein, wenn man nicht anfängt andere/neue Lösungen zu denken. Aber das Thema hatten wir hier ja schon und diese Diskussion führt zu nichts.

Zitat von VIK

Hallo,

mit "auf Arbeit" kommen meine ich die Lokführer/Heizer/Zugbegleiter uä. natürlich. Was machen sie in der Woche?

Einer anderen Arbeit nachgehen? Dann ist die Weißeritztalbahn eben nur noch ein Nebenjob oder man stellt es komplett auf ehrenamtliche Mitarbeiter um. Keine Ahnung wo das Problem liegen soll. Bei der Eisenbahn findet man immer einen Job, egal bei welcher Spurweite.

Zitat von VIK

Hallo,

wie soll das funktionieren, kommen die Leute dann nur am Wochenende/Feiertag auf Arbeit???

Die Zeit in der die sächsischen Schmalspurbahnen zuletzt Menschen zur Arbeit gefahren haben ist lange vorbei. Das sind heute absolut Ausnahmen.

Maximal bei der Döllnitzbahn kann denke ich von sowas sprechen.