Beiträge von 99 4632-8

Hallo,

anbei vier Motive vom vorletzten Freitag, die hier noch nicht gezeigt wurden:

Da die Lok jahrzehntelang nicht abgeölt wurde, war dies vor dem Transport unbedingt notwendig. Entsprechende Untensilien dafür wurden bereitgestellt und vorab noch "personalisiert".

Die Lokführerperspektive veranschaulicht die Vorteile der Bauweise einer Kastenlok für den Betrieb im städtischen Raum: Das Verkehrsgeschehen immer im Blick, gut geschützt vor Regen, und alle Armaturen sowie Bedieneinrichtungen in Greifweite. Er war schon ein erhabenes Gefühl dort oben.

Für einen kurzen Moment öffnete sich quasi ein Fenster in die Vergangenheit: Fast ohne neuzeitliche Elemente entstand so die Illusion einer Gleisanschlussbedienung wie um das Jahr 1900, als Forst ein Zentrum der Textilindustrie war.

Zum Abschluss des Umzuges bekam die Lok 36 noch (provisorisch) ihr Gesicht zurück, in Gestalt der originalgetreuen Lampen mit Lichtwechsel für Vorwärtsfahrt/Rückwärtsfahrt. Diese Beleuchtungseinrichtung war in den letzten Jahrzehnten des Betriebes an den Forster Lokomotiven üblich, die Umschaltung erfolgte über Kontakte an dem Steuerungshebel der Dampfmaschine! Von der Lok 36 sind sogar Fotos mit seitlichen Blinkern (neben den Fabrikschildern) überliefert. Das dürfte bei Dampflokomotiven ziemlich einmalig gewesen sein. Leider veranlasste das VMD vor der Übernahme den Rückbau dieser Teile. Auch die heutige Farbgebung ist nicht authentisch, die Treibwerksverkleidung war zuletzt schwarz (nicht grün) und die Kanten des Aufbaus schwarz abgesetzt.

Vielleicht sieht man sich nach der Ausstellungseröffnung in Forst (Lausitz), wenn mit dem neuen Textilmuseum endlich ein angemesser Ort zur Geschichte dieser besonderen Bahn existieren wird.

Viele Grüße,

Christian.

Hallo Freunde der polnischen Schmalspurbahnen,

Am Wochenende 5. bis 7. Juli 2024 hat die Parkeisenbahn Cottbus der Wyrzyska Kolejka Powiatowa (WKP) einen Gegenbesuch mit der Brigadelok 99 0001 (HF 2257) abgestattet. Anlass war das Eisenbahnfest, welches regelmäßig Ende Juni / Anfang Juli stattfindet, nunmehr zum 12. Mal. Zwei sehr gut ausgelastete Personenzüge pendelten jeweils mit der Lowa und der Brigadelok zwischen Białosliwie und Kocik Mühle. Außerdem gab es am Sonnabend Mittag die traditionelle Fahrzeugparade.

Die HF 2257 begegnete in Białosliwie ihrer nicht betriebsfähigen Schwester HF 2558 (beide Baujahr 1918)

Die 99 0001 wird auf ihren Einsatz vorbereitet. Daneben steht eine Wls40.

Abendlicher Blick über die weitläufigen, gemischtspurigen Gleisanlagen des Bahnhofs Białosliwie (Weißenhöhe an der Ostbahn). Es gibt eine Kreuzung 600 mm / 1435 mm sowie Dreischienengleis, alles noch angebunden. Zu sehen ist auch die riesige Lyd2-56 (L30H mit 350 PS Maybach-Motor), welche rangierte. Weiter hinten im Gelände befindet sich eine Umladeanlage. Am Sonnabend und Sonntag bevölkerten dann viele Gäste den Bahnhof.

In der Dämmerung hat 99 0001 im Bf Kocik Mühle bereits umgesetzt und wird gleich nach Białosliwie zurückfahren.

Lokschuppenromantik - die aufgeständerten Gleise sind sehr praktisch für Arbeiten an der Maschine.

Die Lowa erreicht Białosliwie, gesehen vom Führerstand der 99 0001. Das Fahrgastaufkommen war so groß, dass zeitweise zwei Züge im Einsatz waren, wobei im Bf Białosliwie gekreuzt wurde. Der abfahrbereite Zug nach Kocik Mühle wartete dafür die Ankunft des Gegenzuges auf dem Nachbargleis ab.

Fahrten über Kocik Mühle hinaus wären zwar möglich, aber nicht sinnvoll gewesen, da die ca. 45 Minuten (hin und zurück) für die meisten Familien eine gute Fahrzeit darstellten. Die vierachsigen Personenwagen waren aus Poznan und Znin ausgeliehen. Die Lowa fuhr mit den bei der WKP beheimateten zweiachsigen Wagen, die teils noch aus der Görlitzer Produktion der Eröffnungsjahre stammen.

Abschließend noch ein schönes Video der gelungenen Veranstaltung. Herzlichen Dank unseren polnischen Freunden!

Viele Grüße,

Christian.

Hallo in die Runde,

Es gibt in Cottbus, in der Nähe des Kreisverkehrs beim alten Flugplatz, tatsächlich noch einen meterspurigen Gleisrest der Spreewaldbahn. Die regelspurige Flughafenanschlussbahn schwenkt dort von der alten Trasse der Spreewaldbahn weg, welche dem Fehrower Weg folgte. Ich war allerdings auch schon ein paar Jahre nicht mehr an der Stelle.

Außerdem finden sich am Spreewaldbahnhof Cottbus noch Unterlagsplatten, die aus dem Asphalt gucken. Den Gleisbereich hinter dem Bahnsteig hat man, nach Demontage der Schienen, wahrscheinlich einfach übergeteert. Heute parken an der originalen Bahnsteigkante die Autos der Anwohner. Ein Rest der Wasserpumpe und die Litfaßsäule, bekannt von vielen Fotos, sind noch da. Auf Höhe der Infotafel war das Gleisende des Stupfgleises.

Diese Stelle ist bahngeschichtlich hochinteressant! Auf der Straßenseite des EG Spreewaldbahnhof erkennt man im Pflaster noch den Gleisverlauf der Kuppelendstelle der Straßenbahn, welche von 1903 bis 1914 hier einen Endpunkt mit besten Umsteigemöglichkeiten hatte. Den Staatsbahnhof erreichte man durch den sog. Spreewaldtunnel, der vor ein paar Jahren durch einen etwas weiter östlich gelegenen Neubau ersetzt wurde.

Hinter der Ausfahrt Spreewaldbahnhof Personenbahnsteig lag im Straßenpflaster der Wilhelm-Külz-Straße (früher Lausitzer Straße) / Lausitzer Straße (früher Moltkestraße) ein regelrechtes Gleisgewirr. Hier kreuzte die meterspurige Spreewaldbahn sowohl die meterspurige Straßenbahn als auch das sog. "Altstadtgleis", ein Industrieanschlussgleis, welches ursprünglich 1879 für die Verbindung zur Cottbus-Schwielochsee-Pferdeeisenbahn angelegt wurde, dann aber vielen Betriebe nördlich des Bahnhofs diente. Darunter die Melde-Dampf-Kornbrennerei und das Gaswerk. Hier ein Lageplan von 1907, heute sind dort keine der Gleise mehr vorhanden, jedoch im alten Industriequartier noch vereinzelt.

Links folgten die Gleisanlagen des eigentlichen Meterspurbahnhofs für den Güterverkehr und die Lokbehandlung. Dort steht heute die 445 Meter lange Instandsetzungshalle 2 für ICE-4-Triebzüge. Im weiteren Verlauf ging es am alten Betriebshof der Cottbuser Straßenbahn vorbei, die bis 1983 auch ein meterspurige Anschlussweiche besaß, und über die Gleise der Spreewaldbahn z. B. ihre neuen Tatra KT4D aus Prag erhielt.

Der Betriebshof mit Gleisanlagen und Verwaltungsgebäude ist noch fast vollständig vorhanden, wird aber heute anderweitig genutzt.

Dann wurde von der Spreewaldbahn das Streckengleis der Straßenbahn rechtwinklig gekreuzt und es ging durch die Pappelalle. An deren Ende befindet sich heute der besagte Kreisverkehr und der Gleisrest.

Abschließend noch ein Foto des neu gestalten EG und Bahnhofsvorplatz Hbf Cottbus, als Verbindung in die heutige Zeit.

Dem eisenbahninteressierten Cottbus-Besucher empfehle ich die Sonderausstellung "Cottbus auf Schienen" im Stadtmuseum, wo es zu diesen Themen viel zu sehen gibt. Außerdem hat der Straupitzer Verein entlang der Trasse sehr schöne Erklärungstafeln mit historischen Fotos aufgestellt.

Viele Grüße und viel Spaß beim Erkunden,

Christian.

Hallo und vielen Dank für die tollen bildlichen und filmischen Eindrücke aus Cottbus!

Im Jahre 2022 war die 99 3301 in Posen zu Gast und fuhr gemeinsam mit Ryjek, LOWA 50 PS, Borsig & Co. Hier ein schönes Video von damals:

Nun kann auch das "Geheimnis" gelüftet werden: Die Cottbuser Brigadelok 99 0001 (HF 2257, Baujahr 1918) wird am 6. und 7. Juli auf der Wirsitzer Kreisbahn zwischen Weißenhöhe und Niezychowo zum Einsatz kommen! Damit geht ein lang gehegter Wunsch von uns Cottbusern und den Freunden aus Białośliwie in Erfüllung.

Zwar verfügt die Lokeinsatzstelle Białośliwie auch über eine Brigadelok, aber diese tat schon vor vielen Jahren ihren letzten Schnaufer. Der tollen Stimmung im Kleinbahnhof von Weißenhöhe tut das keinen Abbruch - Hier wird nach Einbruch der Dunkelheit zünftig gefeiert!

Vielleicht findet der Eine oder Andere auch den Weg in die wunderschöne Region der Netzeniederung - bis bald bei der WKP!

Christian.

Danke für die Bilder, Marian. Ich war auch vor Ort und es fanden noch Einweisungsfahrten statt. Nach einem Gewitterschauer folgt eine ruhige Nacht, der Schuppenheizer hat alles im Griff, auch wenn die anwesenden Dampfloks sich draußen versammelt haben (so viele Rauchabzüge besitzt die Wagenhalle einfach nicht)

Cottbus ist für morgen startklar, nun müssen nur noch die Fahrgäste kommen

Danke für den Hinweis, mapy.cz nutze ich ebenfalls seit Jahren und kann es uneingeschränkt empfehlen (auch als Handy-App). Gerade die genannte Darstellungsart "Wanderkarte" entspricht in den Farben und der Symbolik klassischen Landkarten. Straßenbahn- und Eisenbahngleise werden auch in geringerer Zoomstufe gut erkennbar wiedergegeben. Es sind wirklich sehr viele Details drin, selbst die Streckenverläufe stillgelegter Bahnlinien oder die Zootiere in ihren Gehegen.

Eine weitere Gastdampflok ist heute eingetroffen, die LOWA 70 PS "Klaus" bzw. Lok 44 der Berliner Parkeisenbahn.

Hier wird sie gerade über die mobile, gebogene Rampe der PE Cottbus mit Lok 199-02 am Bf Sandower Dreieck vom LKW gezogen. Die kleine 199-06 dient dabei als "Zwischenlok"

LOWA "Klaus" hat sicher die Cottbuser Gleise erreicht und erinnert sich vielleicht noch an das Feldbahntreffen 1996.

Gute Nachrichten auch von der Druckerei, das neue Buch ist rechtzeitig fertig geworden. Morgen wird es um 17 Uhr im Stadtmuseum präsentiert und am Wochenende ist es natürlich gegen etwas "Kohle" bei der Parkeisenbahn zu erwerben

Viele Grüße,

Christian.

Hallo Falk,

von Cottbus Hauptbahnhof kommt man mit dem öffentlichen Verkehr ganz einfach zur Parkeisenbahn, es gibt mehrere Möglichkeiten:

Mit der Straßenbahnlinie 2 vom Bahnhofsvorplatz bis zur Endstelle Sandow (Übergang zur Parkeisenbahn durch die Fußgängerunterführung zum PE-Bf Sandower Dreieck) - 13 min Fahrzeit durch die sehenswerte Cottbuser Innenstadt.

Mit der ODEG RB46 Richtung Forst (Lausitz) bis zum Hp Cottbus-Sandow - 3 min Fahrzeit.

Mit der DB Regio RE10 Richtung Frankfurt (Oder) bis zum Hp Cottbus-Sandow - 3 min Fahrzeit.

Viele Grüße,

Christian.

"Ryjek" MBxc1-41 ist unterwegs von Poznań nach Cottbus!

Fotos: KPM.

Viele Grüße,

Christian.

Hallo Toralf,

die kurzfristigen Bauarbeiten sind ärgerlich, aber laut VBB-Fahrinfo fallen nur die Züge des RE7 aus. Beim RE2 fehlt der Hinweis, also müsste dieser verkehren. Du (und alle Anderen aus Berlin) könntest mit der S-Bahn bis Königs Wusterhausen fahren und dort dann in den RE2 nach Cottbus umsteigen. Die Fahrzeiten unterscheiden sich nur unwesentlich zur Variante mit dem RE7. Zur Sicherheit wäre ein Anruf bei VBB empfehlenswert.

Viele Grüße,

Christian.