Das vierte Bild ...
... krönt m. E. den Bilderreigen, die Lichtstimmung hast Du einfach klasse eingefangen. Die beleuchteten Weichensignale sind das I-Tüpfelchen.
Ja, finde ich auch. Mit der "Stellwerkskanzel" links oben und den vielen Lichtern hat das was von "großer Eisenbahn" 
Die 2095.11 hatte sogar kurzzeitig die Besonderheit - dass sie in diesem Aussehen noch mit "Computernummer" versehen wurde. Der Strich war aufgemalt, die 9 jedoch als eigene Aluziffer montiert.
Servus Thomas,
das ist ja interessant. Wurde da sogar ganz der Punkt zwischen Baureihen- und Ordnungsnummer "weggeknibbelt" oder täuscht das?
Gruß
Julian
Bauart Oberhässlich
Dabei liegt Oberhäs(s)lich doch fast noch im Einzugsgebiet der Weißeritztalbahn, würde eigentlich gut passen 
Hi Michael,
Eure Anreisevariante mit dem Nachtzug und dann dem anschließenden Bustransfer hat was, auch die Idee wäre ich gar nicht gekommen. Nach einem Besuch per Interrail vor Urzeiten war ich in diesem Jahrtausend nur zweimal per Flieger und Mietwagen dort (wobei Fliegen ja auch toll ist).
falls Du dich irgendwann nochmal auf dem Landweg "von oben kommend" Richtung Manresa aufmachen willst: Der von uns genutzte Bus kam aus der spanischen Enklave Llívia (die der Train Jaune umkurvt) und fährt von da einmal am Tag via Berga und Manresa nach Barcelona. Abfahrt war gegen 16.30 ab Puigcerda.
Gegen das Fliegen als solches habe ich persönlich gar nichts, aber was ich echt lästig finde, das sind Flughäfen. Ok, die Behandlung vor dem Betreten des spanischen HGV ist kaum besser, aber deswegen haben wir den auf unserer Herbsttour auch schnell hinter uns gelassen. 
Trotzdem nutze ich insgesamt die Bahn als Verkehrsmittel lieber, zumal man so nebenbei zu ein paar Bildern von Fahrzeugen der "großen Bahn" kommt, die ich jedenfalls sonst nicht gezielt fotografieren würde (und über die man sich doch später freut, wie ich etwas Abstand immer wieder feststelle).
Die Geschmäcker sind echt verschieden – die Reihe 254 hatte mir wiederum sehr gut gefallen; insbesondere natürlich der Sound unter Last – da merkte man die amerikanische Technik in der Lok 😊Eine Maschine ist zum Glück zum Museumsexponat erklärt worden.
Meine Einstellung zu Loks mit amerikanischen Wurzeln: Sound genial, Optik meist naja... Lediglich das High-Nose-Konzept gefällt mir optisch wirklich gut, wie z.B. die OSE 9100. Und letztlich sieht eine L45H auch nicht viel anders aus...
Einmal offenbar mit einem Zug leerer offener Wagen auf der Höhe von der Montserrat-Seilbahnstation auf dem Weg Richtung Manresa
Toll, dass Du Wolfgang auch noch ein Fotos der Salzwagen zeigst. Danke! Bei Michael wird es es wohl einige Zeit dauern, bis er seinen Scanner mal ausgepackt hat - aber ich freue mich darauf schon länger. 
Viele Grüße
Julian
Hallo Tom,
auch wenn ich die Diskussion für müßig halte, weil sie schon 1000mal geführt wurde:
Es kommt einfach darauf an die vorhandenen Kilometer möglichst sinnvoll zu nutzen.
Um es mal grob in Zahlen auszudrucken, bei ca. 320 Betriebstagen im Jahr werden 132 km pro Tag zurück gelegt. Das sind so 42.200 Kilometer im Jahr. Pro Kilometer zahlt der Verkehrsverbund ca. 30 Euro, das ergibt so im Jahr 1.260.000 Euro pro an Kosten was der Verkehrsverbund dem EVU zahlt.
Wenn ich falsche Zahlen hier habe, bitte ich mir das mitzuteilen, es so nur grob einmal erläutert werden, wer wann für was von wem bezahlt wird.
Vergiss bitte nicht, dass - selbst bei konstanter Leistungsmenge (Zugkilometer pro Jahr) - sich die Kostenstruktur des Betriebs verändert, wenn man Leistungsanteile verschiebt. Das hat insbesondere damit zu tun, dass sich Änderungen im Betriebsprogramm auch immer auf den Personaleinsatz auswirken und man die Produktivitätseffekte hieraus auf die Kosten berücksichtigen muss. Vereinfacht gesagt: Nicht jeder Zugkilometer kann zum Betrag x (in deinem Beispiel 30 EUR) produziert werden.
Gerade bei kleinen Betrieben landest Du schnell bei Sprungkosteneffekten, weil z.B. weitere Schichten nötig werden. Insofern ist es anerkennenswert, dass es überhaupt noch gelegentlichen Zwei-Zug-Betrieb bei den SDG-Bahnen gibt, denn das Personal will ja trotzdem beschäftigt (und bezahlt!) werden, auch dann wenn nur im Regelfahrplan nur noch Ein-Zug-Betrieb herrscht.
Mit "echten" Beträgen wird das hier kaum jemand bewerten können (wollen). Fakt ist aber, dass es solche Effekte gibt. Und daher ist eine Aussage wie die von Stainz ("dafür wäre ein zweiter Zug [samt Personal!] nötig und für den gibt uns keiner Geld") nicht grundsätzlich falsch.
Hallo zusammen,
Hallo Paul,
ganz so kann man das nicht stehen lassen.
Bestellt werden die Züge nicht durch den Landkreis, sondern durch eine den Verkehrsverbund VVO, welcher wiederum vom Freistaat Sachsen bezahlt wird. Der Freistaat wiederum bekommt hierfür Mittel aus dem Bundeshaushalt zugewiesen, mehr oder weniger zur freien Verfügung. Der Freistaat kann dann entscheiden, wie und in welcher Höhe er die Mittel einsetzt....
VG Tilo
der Geldstrom der Regionalisierungsmittel ist im Freistaat Sachsen (*) tatsächlich so wie von Tilo beschrieben, wobei ich "Verkehrsverbund" durch "Zweckverband" ersetzen möchte (Bund -> Freistaat -> Zweckverband).
Denn die Besteller des SPNV sind in Sachsen kommunale Zweckverbände, die sich aus den Landkreisen und kreisfreien Städten zusammensetzen. Auf dem VVO-Gebiet ist das der ZVOE: https://www.vvo-online.de/de/vvo/Ueber-den-ZVOE-8626.cshtml Der VVO als Verbundstruktur ist gewissermaßen für erweitere Funktionen daran "angedockt".
Formaler Aufgabenträger und somit Besteller ist in diesem Fall aber der ZVOE (siehe auch im o.g. Link) und somit die Vertreter der Kreise und kreisfreien Städte - keinesfalls ist es der Freistaat. Die erste Aussage von Paul_flatlandrail ist daher nicht grundsätzlich falsch.
Über das Betriebsprogramm und somit die Fahrplangestaltung der Schmalspurbahnen wird - unter den durch die Mittelzuweisung des Bundes bzw. des Freistaats sich ergebenden Rahmenbedingungen - in der Verbandsversammlung des Zweckverbandes entschieden. Hier mal als Beispiel TOP 8.1 aus der ZVOE-Verbandsversammlung vom 1. Dezember 2022: https://nextcloud.vvo-online.de/s/iGXrKbTMG8Yn…openfile=229150
(*) = die Feinheiten sind in jedem Bundesland anders, daher habe ich an Sachsen ein Sternchen gesetzt.
Viele Grüße,
Julian
Hallo Wolfgang,
vielen Dank für deine umfangreiche Ergänzung - schön auch mal etwas ältere Bilder der FGC zu sehen. Die Spurensuche-Fotos der Strecke nach Guardiola finde ich besonders spannend, nachdem wir dort von Puigcerda kommend mit dem Bus nach Manresa parallel zur früheren Strecke gefahren sind. Aber auch die älteren Betriebsfotos wissen zu gefallen. In den 90ern fuhren bei der FGC übrigens einige Zeit lang Appenzeller Fahrzeuge. Ich glaube, das war damals das erste Mal, dass ich was zu der Bahn las. Die Schweizer hast Du nicht zufällig auch erwischt?
Erlaube mir noch ein paar Ergänzungen zu deinen Ausführungen:
Zwei Zweige führen weiter ins Umland, die Linie nach Igualada und die nach Manresa. Letztere führt im Güterverkehr noch etwas weiter, bis zu den Kalisalzbergwerken bei Sallent de Llobregat.
Wie ich eingangs schon schrieb, ist die Strecke nach Sallent (oben habe ich eine andere Schreibweise verwendet, mit Katalanisch und Kastillisch/"Hochspanisch" komme ich ehrlich gesagt immer durcheinander) leider nicht mehr in Betrieb. Nördlich von Manresa geht der Güterverkehr noch auf dem Zweig bis Suria, sozusagen ins Nachbartal.
1998 erwischte ich aus dem fahrenden Zug auch noch eine der Diesellokomotiven, die den Betrieb bis Guardiola bis 1972 aufrecht erhielten . Sie verdiente da offenbar ihr Gnadenbrot im Bauzugeinsatz.
Eine baugleiche Lok steht inzwischen in Guardiola als Denkmal, wir haben sie vom Bus aus gesehen, aber leider kein aktuelles Foto machen können: https://www.lok-report.de/news/europa/it…ls-denkmal.html
Eine weitere Lok dieses Typs stand bei meinen Besuchen 2023 und 2024 in Sant Vicenç de Castellet abgestellt. Ob es die von dir gezeigte und heutige Museumslok 1003 ist, kann ich nicht sagen, da ich keine Notiz zur Loknummer finde...
Eher zufällig habe ich eine solche Maschine noch im Januar 2017 vom Montjuic aus im Hafengebiet von Barcelona gesehen (wer findet sie? ) - auch hier fehlt mir aber leider die Nummer:
Dieser Blick Richtung Montserrat ist richtig genial und hat uns vor Ort auch sehr gut gefallen. Aufgrund des Sonnenstands haben wir uns vor Ort aber für den seitlicheren Blick auf die Bahnbrücke entschieden, was ich oben gezeigt hatte.
(es gibt wohl noch was zu berichten aus der Gegend).
Immer sehr gerne!
Viele Grüße
Julian
Hallo ins Forum,
nachdem eine Aussage von mir...
Muss wirklich jedes Foto aus der deutschen Zeit gezeigt werden
...durch Nils aufgegriffen wurde...
Definitiv, wenn dies das erklärte Ziel ist!
Die Verlagswebseite sagt dazu: "Illustriert ist das einzigartige Werk mit Streckenplänen, Grafiken, Fahrplänen sowie allen bekannten Aufnahmen aus der Zeit bis zum Kriegsende 1945."
...und sich hieraus eine (abermalige) Diskussion über die Machart der Schmalspur-Alben entwickelte, möchte ich gerne etwas von meiner Seite klarstellen.
Mir persönlich geht es hier gar nicht um die Aufmachung der Buchreihe "Schmalspur-Album". Dazu mag man stehen wie man will: pro und contra sind schon oft ausgetauscht worden.
Was ich aber sagen möchte: Ich halte das Schmalspur-Album nicht für das geeignete Format, um ein Thema wie die ostpreußische Kleinbahngeschichte zu beackern. Ich dachte eigentlich, meine Gedanken in dieser Richtung mit folgender Formulierung schon ausgedrückt zu haben:
ich verstehe auch, dass man sich dann gewissen Formaten (wie hier jenen des "Schmalspur-Albums") anzupassen hat
So wie das Buch jetzt ist, mag es für den gewählten Zeitraum zwar bildermäßig vollständig sein, aber wie schon dargelegt fehlen Aspekte der Geschichte (die ja eben nicht 1945 abrupt endet).
Damit ich bitte nicht falsch verstanden werde: das ostpreußische Schmalspur-Album ist beileibe kein schlechtes Buch. Wir diskutieren hier auf sehr hohem Niveau. Ich hätte mir allerdings weniger Bilder und dafür umfassendere Texte auch zu weitergehenden Aspekten gewünscht - und nichts anderes wollte ich mit meinen bisherigen Beiträgen ausdrücken.
Viele Grüße
Julian
Hallo Armin,
Du erinnerst dich sicher an den "Asiarunner". Die Siemens-Loks habe ich vor zehn - nein, inzwischen bald elf Jahren - auf einer Asienreise in Vietnam erleben dürfen. Das sind auch beeindruckende Maschinen. Ich gehe davon aus, dass sie immer noch im Einsatz stehen:
2014-03-19 - VN - Lăng Cô by J. N., auf Flickr
Viele Grüße
Julian
Hallo,
ich habe mal noch ein paar Minuten recherchiert: Demnach fährt die Bahn laut Facebook-Auftritt ab Februar wieder jeden ersten Sonntag im Monat ("Le titrain roulera de nouveau chaque 1er dimanche du mois à partir de février !"). Allerdings ist mir nicht klar wie weit man wirklich fährt. Eine entsprechende Frage von jemand anderem ("quel est le trajet qui est fait par le ti train svp") wurde leider nicht beantwortet.
Dennoch ein super spannendes Ziel, das mich irgendwie angefixt hat.
Viele Grüße
Julian
