Beiträge von mirquidi

  • Von Jädraås nach Tallås

    So, nachdem die 10 Zentimeter Neuschnee beseitigt sind, geht es wieder zurück in den schwedischen Frühsommer.

    Am 21. Mai 2025 sollte es mit dem Fotozug noch zweimal nach Tallås gehen.

    Nach einem ausgiebigen Frühstück stand Lok 12 erneut in Jädraås zur Abfahrt bereit.

    Diesmal wurde durchgefahren und die Lok in Tallås gedreht, um nachfolgend die Brücke in der Gegenrichtung auf die Chips zu bannen.


    In Tallås gab es anschließend noch eine Scheineinfahrt. - die Wolken zeigen es schon, das Wetter war am Umkippen.

    Bei Ankunft in Jädraås war praktisch die Sonne weg.

    Interessant ist dort übrigens die rechte Weichenkonstriktion - eine Verschlingung von zwei einfachen Weichen!

    Am Nachmittag ging es nochmal mit 2 Zügen nach Tallås , einer davon bespannt mit Lok Nr. 2 KORSAN.

    Am Bahnhof wurde mit beiden Loks noch etwas herumgespielt. Nach Rückkehr nach Jädraås zeigte uns Björn noch die Werkstätten. Das Bildmaterial gleicht dem bereits von Gerd bereitgestellten.

    Zum Abschluß gab es dann noch bei einsetzender Dämmerung eine Privatführung von Björn durch die ehemalige Eisenhütte.

    Ein sehr interessanter Besuch ging zu Ende.

  • Betrieb der Döllnitzbahn 2026

    Hallo Thomas,

    das Problem ist, daß die deutsche Steinkohle hochsubventioniert war und trotz dieser Subventionen Anfang der 1990er Jahre mit polnischer oder tschechischer Kohle nicht mithalten konnte. Für das Gehalt jedes Bergmannes mußte noch einmal genausoviel Geld obendrauf gepackt werden, um dann zu nicht marktfähigen Preisen zu fördern. Nur der Wunsch nach einer Autarkie in dieser wichtigen Energiefrage hat die Förderung getrieben.

    Heute sind wir energetisch abhängig von Sonne, Wind und dem Wohlwollen der Lieferanten von Steinkohle, Erdöl und Erdgas.

    Aber wer weiß, vielleicht brauchen unsere Nachkommen die Vorräte noch mal.

    Falk

  • Von Jädraås nach Tallås

    Nachdem im letzten Preß-Kurier 207 bereits die Schmalspurbahn Lennakatten vorgestellt wurde, soll es an dieser Stelle mal um die kurze Bahn von Jädraås nach Tallås gehen.

    Die heutige Museumsbahn, nordwestlich von Gävle gelegen, war ein 1881 eröffnetes Teilstück der Bahnverbindung von Linghed über Ockelbo nach Norrsundet, die in Teilstrecken ab 1880 errichtet und 1897 vollendet wurde. Mit der Inbetriebnahme des letzten Streckenabschnittes wurden die Strecken 1897 zur Dala-Ockelbo-Norrsundet Järnvag (DONJ) zusammengeschlossen. Die Streckenlänge betrug nach dem Zusamenschluß 86,5 Kilometer.

    Die Strecke diente überwiegend dem Holztransport zum Sägewerk in Linghed sowie der Papiermassefabrik in Norrsundet. Haupttransportgut war aber Eisenerz Holzkohle für den Hochofen in Jädraas sowie der Transport der Eisenprodukte zu den Walzwerken Brattfors und Wij sowie zum Hafen Norrsundet. Der Personenverkehr besaß nur eine geringe Bedeutung.

    1936 wurde der Hochofen in Jädraås stillgelegt, womit die Erztransporte wegfielen. Nachdem 1959 der Reiseverkehr eingestellt wurde, endete 1970 auch der Holzverkehr.

    Seit 1970 findet Museumsverkehr auf dem 4,5 Kilometer langen Stück von Jädraås nach Tallås statt. Im Jahr 2000 wurde die Strecke um 1,5 Kilometer bis Svartbacken nedre verlängert.

    Die Strecke beginnt am ehemaligen Betriebsmittelpunkt in Jädraås mit seinen gut erhaltenen umfangreichen Anlagen und Werkstätten. Gerade mal um die 400 Einwohner sind hier zu Hause. Größere Bedeutung erlangte Jädraås durch die 1857 errichtete Eisenhütte. Auf der Drehscheibe des Lokschuppens stand am 20. Mai 2025 die Lok 12. Sie gehört zu den 1910 von der DONJ beschafften die drei leistungsstarke C'C'-Mallet-Lokomotiven mit dreiachsigem Schlepptender. Die Lokomotiven waren in der Lage, selbst auf den steilsten Abschnitten Züge mit bis zu 250 Tonnen zu befördern. Über 50 Jahre standen die Loks in Betrieb. Lok 12 wurde 1964 ausgemustert. Über einen Umweg über das Eisenbahnmuseum Gävle kehrte sie 1983 nach Jädraås zurück. Hier wurde sie betriebsfähig aufgearbeitet und steht seit 1996 wieder im Dienst.

    Vorm Lokshuppen standen ebenfalls die 1898 in der Werk Jädraås gebaute Dampfdraisine HUPPEN sowie der 1888 bei Atlas in Stockholm gebaute Dampftriebwagen MAJORN. Der Wasserturm und weitere Gebäude sind aus Schlackesteinen errichtet.

    In flotter Fahrt ging es ans andere Streckenende nach Tallås, wo der Fluß Jädraån auf einer größeren Brücke überquert wurde.

    Anschließend gab es einige Scheineinfahrten in den Bahnhof von Tallås - ein wenig in the middle of nowhere, aber hervorragend restauriert.

    In der Nähe der Station Finckelbo wurde mit einem Ruderboot auf eine kleine Insel übergesetzt für einige weitere Scheinanfahrten.

    Abends saßen wir noch bei knapp 20 Grad und strahlendem Sonnenschein beim Abendessen in der Dorf-Lokalität Kjellas Mack. Leider sollte das Wetter nicht so bleiben.

    Morgen geht's weiter

    Falk