Beiträge von mirquidi

Mein letzter Besuch im Wassertal ist nun auch schon zwölf Jahre her. 2012 hatte ein Bekannter eine Privatreise ins Wassertal organisiert. 3 Tage Dampf, zwei Tage Triebwagen. Durch eine entsprechend große Teilnehmerzahl war der Teilnehmerbeitrag kaum der Rede wert. Die private Fotowoche war allerdings nur außerhalb der Touristen-Saison möglich. Damals waren in der Touristen-Saison bis zu 5 Dampfzüge täglich nach Paltin unterwegs. In Viseu schossen jede Menge Pensionen aus dem Boden, Quartier bekommen außerhalb der Saison war also kein Problem.

Schon damals wurde aus den Wäldern abgefahren, was das Zeug hält, besonders aus dem Novat-Tal. Aufforstung gab es nur in staatlichen Forsten, im privatisierten Bereich rollte der Lei nach dem Motto, was interessiert mich morgen.

Besonders interessant waren die Szenen in Cozia, wo das ehemalige Bahnhofsgebäude als Cabana, spricht Unterkunft für die Forstarbeiter genutzt wurde. Nur wer will 2025 noch unter solchen Umständen während der Arbeitswoche kamoieren?

Viele Grüße

Falk

Zuckerrohrbahnen auf Mauritius

Nun ja, die Überschrift ist vielleicht etwas zu hoch gegriffen. Immerhin wird auf Mauritius noch Zuckerrohr angebaut, allerdings seit 50 Jahren mit dem Lkw transportiert. So Mitte der 1970er Jahre sind die letzten Bahnen verschwunden. Immerhin hat man sich entschlossen, einige Dampflokomotiven und Wagen der Nachwelt zu erhalten.

https://www.steamlocomotive.info/index.cfm vermeldet immerhin 12 Exemplare - oder was noch von Ihnen übrig ist. Die sind über die gesamte Insel verteilt. Da die Tage recht kurz sind in Äquatornähe liegen zwischen Sonnenauf- und -untergang nur 12 Stunden, wurden die Denkmäler nur aufgesucht, wenn sie praktisch am Wege lagen.

Die genauen tandorte sind dem o.g. Link zu entnehmen. Die O&K in Cascavelle bzw. den Casela Nature Reserve konnte allerdings nicht entdeckt werden.

In Piton im nördlichen Landesteil steht als Denkmal auf einem Privatgelände diese Lokomotiven von Kerr Staurtaus Stoke-on-Trent. Die Fachleute sind sich allerdings nicht einig über ihre Identität, da drei Baugleiche Lokomotiven mit den Fabriknummern 813, 814 und 1360 in den Jahren 1903 und 1915 geliefert wurden. Die Spurweite beträgt 762 mm, interessant ist auch die Ausführung als B1'.

Nicht weit von Piton befindet sich im Pamplemousses das L'Aventure de sucre. Die ehmalige Zuckerfabrik Beau Plan wurde zum Museum umgebaut, um die Besucher über die Herstellung und Verwendung des Süßstoffes zu informieren.

Im Außengelände befindet sich die hervorragend restaurierte O&K-Lok 12183 aus dem Baujahr 1930. Ursprünglich geliefert für eine Spurweite von 930 mm wurde die Lok später auf 750 mm umgespurt. Bis 1972 stand sie im Betriebseinsatz.

Im Inneren der Fabrik wird über den Anbau von Zuckerrohr sowie die Verwenung des Süßstoffes informiert und der gesamte Hesrtellungsprozeß an Original-Ausrüstung dargestellt. Die Ausstellung zeigt auch einige, wenige Bilder aus der alten Zeit.

In der Halle der alten Zuckerfabrik selbst steht die O&K 12388 aus dem Baujahr 1932. Gebaut wurde sie fr eine Spurweite von 762 mm.

Die Ausstellung ist sehr sehenswert, auf wenn die als Abschluß integrierte Möglichkeit zur Rumverkostung für Autofahrer eher ungeeignet erscheint.

Der Prozeß der Zuckerherstellung erfordert erhebliche Mengen an Energie zum Eindampfen des Zuckersaftes, was auf einer Insel ohne Brennstoffe einige Herausforderungen darstellte.

In Quartre Bornes, einer südlichen Vorstadt von Port Louis, steht mit der O&K 11717 mit Baujahr 1928 ein weiteres Lokdenkmal. Nun ja. Von der Originallok ist eigentlich nur das Fahrwerk erhalten. Der Kessel wurde durch eine Blechrolle ersetzt. Ursprünglich war die Lok auf 762 mm Spurweite unterwegs.

Ganz im Süden der Insel steht auf dem Gelände des St. Felix Sugar Estate die O&K 12733, gebaut 1926 mit einer Spurweite von 750 mm. Die Lok hat auch schon bessere Tage gesehen. Die Stangen sind schon seit längerer Zeit nicht mehr an der Lok und der Schornstein mußte wegen Korrosionsschäden auch abgenommen werden.

Vor Ort wird aber nach wie vor Zuckerrohr angebaut und verladen, heute allerdings gummibereit zur Zuckerfabrik bzw. Rum-Destille gefahren.

Schienenverkehr gibt es übrigens auch heute noch in Mauritius. Nachdem der öffentliche Eisenbahnverkehr 1964 aufgegeben wurde. Auf der alten Trasse von Port Louis nach Curepipe wurde 2020 eine Stadtbahn realisiert, die 2021 nochmals auf eine Gesamtlänge von knapp 26 Kilometern verlängert wurde. Die Fahrzeuge stammen vom spanischen Lieferanten CAF.

Dann war der Urlaub auch schon wieder zu Ende und wir machten den Abflug.

Viele Grüße

Falk

Hallo Julian,

das klingt ja sehr interessant. Als wir dort waren, deutete nichts auf eine baldige Aufnahme des Fahrbetriebes hin. Wünschen wir den Kollegen für die Zukunft alles Gute!

Falk

Hallo Tom,

das ist doch alles in einem Kapitel der Broschüre zur obererzgebirgischen Eisenbahn beschrieben. Die 900 mm Haldenbahn in Schlema war das Einsatzgebiet der Lokomotiven. Allerdings gibt es von dieser Bahn kaum Bilder, im Gegensatz zur Haldenbahn von Johanngeorgenstadt.

Viele Grüße

Falk

Bei der Auswahl des Urlaubsgebietes für den Urlaub mit meiner Frau spiel das Thema Eisenbahn eine untergeordnete Rolle. Erst kurz bevor es losgeht, wir mal geschaut, was da noch zu sehen ist. Bei der Diskussion mit einem ehemaligen Arbeitskollegen über Mauritius hatte dieser mir den Tip gegeben, auch die Nachbarinsel Reunion zu besuchen, die landschaftlich viel schöner sei. Recht hatte er!

Also wurde für den Herbst 2024 ein Urlaub auf beiden Inseln geplant. Kurz vor Abflug nach Reunion wurde noch die Seite https://www.steamlocomotive.info/index.cfm befragt, ob es etwas interessantes auf der Insel zu sehen gäbe. Tatsächlich, es gibt hier noch Reste der Eisenbahn! Also wurden die Wege so geplant, daß man bei der einzigen erhaltenen Dampflok vorbeischauen konnte. Andere Bilder entstanden eher per Zufall, weil die Seite ja nur Dampfloks verzeichnet.

La Reunion verfügte über 2 Bahnstrecken. Eine 50 Kilometer lange Strecke verband die Hauptstadt St. Denis im Norden mit St. Benoit im Osten, eine 80 Kilometer lange Strecke St. Denis mit St. Pierre im Südwesten. Für letzteren Steckenteil mußten bei La Chaloupe zwei je 4 Kilometer lange Tunnel in das Vulkangestein getrieben werden.

Eröffnet wurde das in Meterspur ausgeführte Netz im Februar 1882. 1957 wurde der Südabschnitt von Le Port nach Saint-Pierre, 1963 die Strecke von Saint-Denis nach Saint-Benoît stillgelegt. Der letzte Streckenabschnitt für den Güterverkehr zwischen Saint-Denis und La Possession wurde 1976 geschlossen.

2010 zerschlug sich ein Projekt zur Wiederbelebung des Eisenbahnverkehrs.

In La Chaloupe sind jedoch einige Relikte aus der alten Zeit erhalten.

In La Chaloupe an der Nordwestküste befindet sich ein kleines Denkmalensemble. Es sind die Reste eines 2013 eingestellten Museumsbetriebes auf einem 4 Kilometer langen Abschnitt.

Im Bahnhof steht die Lokomotive Nr. 8, die von Schneider Le Creusot 1881 mit Fabriknummer 2009 geliefert wurde mit einem Kesselwagen. Der Wikipedia-Eintrag mit dem Aufstellungsort St. Denis stimmt also nicht mehr.

Blick in den Führerstand der Nr. 8

Blick auf die ehemalige südwestliche Ausfahrt.

Im Schuppen hinter dem Empfangsgebäude steht ein 1959 von Billard beschaffter Triebwagen.

Unweit der Schildkröten-Auffangstation Kelonia befindet sich eine Steinbogenbrücke der ehemaligen Bahnstrecke. Große Teile der Bahnstrecke sind heute durch die Küstenstraße überbaut.

Auf der Suche nach einem Restaurant endeckten wir den ehemaligen Bahnhof von St. Pierre, der heute als Restaurant betrieben wird.

Hinter dem Bahnhof ist ebenfalls ein Billard-Triebwagen von 1959 ausgestellt und in das Restaurant-Konzept integriert worden.

Etwas Off-Topic: Auf 2000 Metern über dem Meer gibt es keine Eisenbahn, dafür aber einen grandiosen Sonnenuntergang.

Im nächsten Teil geht es dann um die Nachbarinsel Mauritius.

Ein erfolgreiches 2025 wünscht Euch

Falk

Zitat von Ludger K

Hallo Ludger,

danke für die Tipps. An dem Tag war aber nun wirklich keinerlei Struktur im Himmel. Ich habe übrigens auch schon festgestellt, daß manche Schlechtwetteraufnehmen mit dem Smartphone in der HDR-Funktion noch Dinge hervorzaubern, die meine Nikon D5600 nicht schafft. Und soviel Zeit möchte ich mir für die Nachbearbeitung auch nicht gönnen, ich habe mit meinem HistorikerTeam e.V. und der Geschichte unseres Hennigsdorfer Werkes genug zu tun. Die Fotos sind halt persönlicher Spaß, an dem ich andere gern teilhaben lasse.

Viele Grüße

Falk

Zitat von Ludger K

Hallo Falk!

Das Problem mit dem hoffnungslos aufgefressenen und nicht mehr zu reparierenden Himmel kenne ich nur allzu gut. Gerade in diesem Jahr habe ich mich bei meinen Fotos immer wieder darüber geärgert. Manchmal ließ sich der Schaden beheben, indem ich vor Durchfahrt des Zuges die Kamera zum Himmel gerichtet und ihn stark unterbelichtet aufgenommen habe. Nach dem Zusammenfügen hatte ich einen perfekten Himmel und einen perfekt ausgeleuchteten Vordergrund, wie diese Beispiele:

Manchmal habe ich auch parallel ein Bild mit dem Handy gemacht. Da kam der Himmel immer pefekt zur Geltung und der Vordergrund war immer noch wunderbar durchgezeichnet. Hier ein Vergleich zwischen dicker Kamera und Handy:

Auf der Suche nach einer Kamera, die sowohl den Vorder- als auch den Hintergrund perfekt durchgezeichnet aufnimmt, bin ich leider noch nicht fündig geworden.

Viele Grüße

Ludger

Admin: Weitere persönliche Diskussion mit gegenseitigen Beleidigungen gelöscht

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Nein, da muß ich leider passen.

Viele Grüße

Falk

Auf der Rückreise von der Ungarn-Tour sollte es mal ins Steyrtal gehen. Dort war am letzten Oktoberwochenende die "Schmankerlroas" angesagt - ein Dampfzug zum Schmankerl-Essen in Steinbach an der Steyr.

Der heutige Museumsbetrieb ist ein Überbleibsel eines einst 55 Kilometer langen Netzes. Beginnend in Garsten an der Enns zweigte in Pergern eine Zweigstrecke nach Bad Hall ab. Die Hauptstrecke folgte der Steyr über Grünburg nach Klaus. Eröffnet in Abschnitten zwischen 1889 und 1891. Bereits 1933 wurde der Abschnitt zwischen Sierning und Bad Hall stillgelegt, 1967 der Verkehr auf der Zweigstrecke vollständig eingestellt. Nach einem Felssturz erfolgte 1980 die Einstellung des Betriebes südlich von Grünburg, die Reststrecke wurde bis 1982 betrieben. In ihrer gesamten Betriebszeit wurde die Strecke ausschließlich mit Dampflokomotiven betrieben, da die Diesellokomotiven der Baureihe 2095 zu schwer waren.

1985 gelang es der Österreichichschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte den Streckenabschnitt von Steyr Lokalbahnhof bis Grünburg zu übernehmen. Da das Heizhaus in Garsten nicht mehr zur Verfügung stand, wurde ein neues in Grünburg errichtet.

Das Hochdruckgebiet über Südosteuropa war leider etwas nach Osten abgezogen und hatte feuct warme Luft aus dem Mittelmeerraum über den Alpen hinterlassen. Was soll's so gab es wenigstens keine Probleme mit dem Sonnenstand.

Kurz nach 8 Uhr steht der erste Zug des Tages in Grünburg bereit, bespannt von 99.103. Der ist so ziemlich leer, die Lastrichtung lag an diesem Tag Richtung Grünburg.

Die 699.103 wurde 1944 bei Franco Belge mit Fabriknummer 2821 als Kriegsdampflok Typ 11 gebaut. Sie gelangte 1945 nach Österreich. 1946 wurde die ursprünglich mit Schlepptender versehene Lok zur Tenderlok umgebaut und auf der Bregenzerwaldbahn eingesetzt. Nach einer Hauptuntersuchung gelangte die Lok 1951 zur Vellachtabahn, wo sie bis 1971 verblieb. 1958 erhielt sie ihren markanten Giesl-Schornstein. Ab 1971 wurde die Lok im Steytal eingesetzt. Nach der Betriebseinstellung wurde sie von der Museumsbahn übernommen. Seit 2021 ist sie wieder betriebsfähig.

Auf der "leerfahrt" nach Steyr passierte der Zug den Bahnhof Sommerhubermühle.

Kleine Überraschung in Steyr - dort stand bereits die 298.53 unter Dampf und auch weitere Personenwagen waren bereitgestellt.

Die Lok wurde 1898 mit Fabriknummer 3711 bei Kraus in Linz gebaut und gehört zur Reihe U. Seit 2022 ist die Lok mit einem Neubaukessel der Firma Lonkwitz aus Wetzlar wieder betriebsfähig.

Kurz vor 10.30 Uhr steht der überlange, ausgebuchte Zug, bespannt mit der 298.53 und der Vorspannlo 699.103 im Lokalbahnhof von Steyr zur Abfahrt bereit.

Gegen 10.40 Uhr passierte der Zug die Wallfahrtskirche von Christkindl.

Mit leichter Verspätung war der Bahnhof Sommerhubermühle erreicht, wo zum Zustieg weiterer Fahrgäste gehalten wurde.

Kurz vor dem Haltepunkt Waldneukirchen wurde die Steyr überquert.

Der Bahnhof Grünburg ist erreicht, die Fahrgäste machen sich anschließend zu Fuß auf den Weg zum Schmankerl-Essen nach Steinbach.

Für die Lokomotiven ging es anschließend zum Kohle laden und Wasser fassen neben das Heizhaus.

Trotz des miesen Wetters war es ein gelungener Fototag und hoffentlich nicht der letzte Besuch im Steyrtal.

Ich wünsche Euch einen zweiten Advent.

Falk

Waldbahndampf im Herbst 2024

Im Rahmen einer Kleingruppenfahrt ging es am 24. Oktober 2024 mit einem Dampfzug auf die Strecken des Waldbahnnetzes von Csömöder. Zumindest diese, die mit der Dampflok befahren werden dürfen. Auf zahlreichen Nebenstrecken mit extrem leichtem Oberbau sind nur die kleinen C50-Lokomotiven zugelassen. Im Oktober 2024 wurde gerade kein Holz eingeschlagen - Importe aus der Ukraine setzten wohl dem Holzpreis zu. So entfiel die Idee, mal einen Leerzug in den Wald zu fahren und einen beladenen wieder zurück.

So mußte, wie schon 2019, Holz in den Wald gefahren werden - etwa das gleiche, wie Eulen nach Athen tragen. Wie am Vortag schon zu bemerken war, hatte sich feuchte Luft aus dem Mittelmehrraum auf den Weg nach Westungarn gemacht und so gab es fetten Hochnebel.

Abfahrt am Holzlagerplatz in Csömöder

Scheinanfahrt vor Paka

Holzlagerplatz vor Kanyavar

Am Abzweig Törösznek

Wenige Meter später in Richtung Kistolmacs

am Holzlagerplatz bei Varfölde, aber hier gings es für die Dampflok nicht weiter

Am Nachmittag vor Pördefölde

Gleiche Stelle auf der Rückfahrt mit einem C50-Traktor

und auch nochmals der Holzlagerplatz bei Kanyavar - diesmal mit Sonne.

Zum Abschluß noch die Regelspurkreuzung bei Csömöder - die Baurotte im Hintergrund hatte gut zu tun, die bröckligen Schwellen zu ersetzen.

Schönen ersten Advent

Falk