Hallo Colin,
du kannst aber eine H0m-Lok nicht auf einer TT-Anlage laufen lassen. Da stimmt außer der Modellspurweite rein gar nichts.
Und die ist auch nicht maßstabsgerecht. Meterspur bedeutet in 1:87 genau 11,49 mm. Für diese Lok brauchst du eine komplett neue Anlage. ( Oder eine Vitrine) 😁
Gruß, Peter
Was ich euch noch zeigen wollte:
Guß, Peter
Hallo zusammen,
Bezug nehmend auf meine Beiträge #72 und #76 will ich kurz vor dem Ende des Projektes 99 183
und nach der Beschriftung der Lok den Stand der Dinge zeigen:
Jetzt kommt noch der farblose Mattlack und die Verglasung und dann schließe ich das Projekt ab.
Wie es der Teufel will, ist mir beim Montieren der hintere Mittelpuffer aus der Pinzette gesprungen
und in eine Welt abgetaucht, zu der ich wieder mal keinen Zugang finde.
Da muss ich wohl oder übel nochmal mit Nadelfeilen und Lötkolben ein Pendant herstellen.
Über das Projektende werde ich nach fast 2 Jahren Bauzeit hier berichten.
Gruß, Peter
Danke, Martin.
Aber hier hat auch nur einer vom anderen abgeschrieben.
Inzwischen weiß ich aber, wo es steht.
Gruß, Peter
Hallo zusammen,
ich benötige mal euer Schwarmwissen. Mir ist bekannt, dass es Normen für die
Kupplungshöhe von Mittelpufferkupplungen über SO gibt. Ich habe jetzt alle mir
bekannten Quellen durch und nichts gefunden.
Vielleicht hat ja der eine oder andere von euch für mich einen Hinweis auf entsprechende
NEM-Normen oder ähnliches, bin gerade am Verzweifeln.
Gruß, Peter
Hallo Harald,
du hast natürlich recht. Für den Triebfahrzeugbau ist schon eine halbwegs
solide werkzeugtechnische Ausstattung notwendig. Es lohnt sich aber auch,
denn damit kann man sich Modelle bauen, die es so nicht oder selten zu
kaufen gibt.
Außer der 99 191 habe ich von allen Arbeitspferden der ehemaligen GMWE
in den vergangenen Jahren je einen typischen Vertreter als feines, hochwertiges
Messingmodell konstruiert und gebaut. Damit kann ich auf meiner Regalanlage
realistische Betriebsabläufe darstellen und mich nebenher über die einzelnen
Eigenbaufahrzeuge freuen.
Und hier die noch die Unvollendete beim Einlauf in Peterswalde:
Ankunft in Peterswalde - YouTube
(Sch... Videoqualität! Tschulligung!)
Gruß, Peter
Hallo zusammen,
danke für die Blumen, ich habe da aber noch einen Tipp für alle die Modellbauer,
die ihre Modelle selbst konstruieren und bauen, auch, wenn diese Spezies dem
Aussterben nahe ist.
Eine der ungeliebtesten Arbeiten an Dampflokomotiven sind z.B. Reparaturen am
Triebwerk. Die Ursache liegt in der dreifachen Aufhängung der Steuerung, am
Steuerungsträger, den Kuppelachsen und den Zylindern. Um z.B einen Kuppelbolzen
zu erneuern oder eine Achse zu wechseln, muß man die ganze Lok zerlegen.
Ich habe das bei meinen Eigenkonstruktionen so gelöst, dass die Steuerung zusammen
mit den Zylindern ein gemeinsames Bauteil bildet und somit komplett dem Fahrwerk
entnommen werden kann.
Das sieht bei der 183 so aus:
Dieser Block wird von unten in das Fahrgestell geschoben und mit der Grundplatte
befestigt. Anschließend müssen nur noch Treibstange und Gegenkurbel auf dem
Kuppelbolzen der Treibstange aufgeschoben und festgeschraubt werden.
Dem Lokmodell ist diese Bauweise äusserlich nicht anzusehen, sie erleichtert aber
die De/Montage des Treibfahrzeuges ungemein.
Ich habe für die erneute Montage dieses Steuerungsblockes gerade mal 10 min gebraucht.
Auch beim Eigenbau der 99 5912 habe ich schon eine ähnliche Bauweise praktiziert:
Wenn Fragen auftauchen - immer her damit.
Gruß, Peter
s://up.picr.de/45452006sq.jpg?rand=1680851888ttps://up.picr.de/45452006sq.jpg
Hallo zusammen
ich will meinem Thread mal wieder etwas Leben einhauchen und eine spezielle Antriebsform für Dampflokomotiven
vorstellen, die es nur in vereinzelten Exemplaren gegeben hat.
So z.B. die von Orenstein & Koppel als neue Lokomotivgattung T 40 im Jahr 1923 für die Feldabahn entwickelten 3 Maschinen,
von denen eine - die 99 183 - auf Umwegen später zur GMWE gekommen ist und dort bis zum Ende der Betriebszeit ihren
Dienst versehen hat.
Da ich gegenwärtig am Nachbau dieser Maschine bin, will ich deren ursprünglichen Luttermöllerantrieb hier mal vorstellen.
Gebaut als 5-Kuppler wurden die 1. und die 5. Achse durch ein Zwischengetriebe angetrieben, das in etwa so aussah:
Bei meinem Eigenbaumodell habe ich das vom Prinzip her so umgesetzt:
Und als Funktionsmodell ist es in diesem Schnipsel zu sehen:
Momentaner Arbeitsstand der 99 183:
Ich hoffe, dass ich in diesem Jahr fertig werde.
Gruß, Peter
Ich gehe mal davon aus, dass du mir in Kürze welche vorführen wirst, damit ich meine Fähigkeiten in
der Richtung verbessern kann.
Mache ich nicht, weil du bei deiner Modellbaukarriere wenn nicht alle, aber doch die gängigsten Methoden
zur Waggonbeleuchtung mit Sicherheit kennst.
Ansonsten - alles gut! Wenn du mit dem Ergebnis leben kannst.......
Gruß, Peter
wickelt man die Litze um beide Achsen, bei denen im Idealfall vorher mit einem Glasfaserradierer die Brünierung entfernt wurde. Anschliessend wird eine weitere Stelle verzinnt und der Rest abgeschnitten.
Entschuldige, aber das sieht aus, als hätte ein mäßig begabter Spielbahner verhindern wollen, daß die Achsen rausfallen.
Und das bei deiner sonst vorhandenen Akribie im Umgang mit Modellfahrzeugen!
Es gibt doch weiß Gott viel elegantere und weniger sichtbare Lösungen für die Stromabnahme.
Oben wird um jedes noch so winzige Detail gerungen und unten drunter siehts wie auf dem Schrottplatz aus.
Gruß, Peter
