Beiträge von Stromabnehmer

Man sprach bei CAF auf der Innotrans auf Batteriegarantien von 20 Jahren, sofern die Wartung auch über CAF läuft. Die scheinen zu wissen, was sie machen.

Leute, man kann jetzt noch ganz lange über das Für und Wider per heutigen Stand reden - wir die nicht an der Entwicklung beteiligt sind, müssen einfach abwarten, was man noch so alles erfindet.

Zitat von Saarsachse

Moinsen,

Stromabnehmer - die Lok sieht aus wie eine moderne Weiterentwicklung der CKD-ChME3!

Der Saarsachse

Och viel größer, die passt in kein europäisches Lichtraumprofil...

Zitat von PKP-modelarz

Mahlzeit,

Theoretisch kann man Brennstoffzellen auch mit Methan betreiben. Das würde die Brennstoffkosten drastisch reduzieren. Derzeit ist Methan noch ein 'Abfallprodukt' der Ölförderung und wird teilweise abgefackelt.

Nebenbei wird auch der Kohlendioxid- Ausstoß drastisch verringert.

Dennoch halte ich das Projekt für Firlefanz.

So weit meine Gedanken

Christian

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Lasse mal die Zeit ein wenig laufen, auch der Diesel war nicht von Anfang an, das was wir heute haben. Da wurde auch Jahrzehnte geforscht, wie man aus dem Öl mehr rausholen kann um einen nutzbringenderen Kraftstoff draus zu machen. Die Entwicklung war nicht nur fahrzeugseitig, sondern auch beim Betriebsstoff und der Technologie der Herstellung des Betriebsstoffes.

Hallo zusammen,

auf die Schnelle die gestern in Erfahrung gebrachten Eckdaten:

Zwei angetriebene Drehgestelle mit je 400 kW in den Drehgestellen unter den Führerständen. Die Traktionsbatterien befinden sich hinter den Führerständen. Vom Aufbau her könnte das Fahrzeug auch ohne den Wasserstoffteil konfiguriert werden und als reines Batteriefahrzeug fahren. Ebenfalls können, je nach Streckenprofil weitere Zwischenwagen eingesetzt werden.

Hersteller und Ursprung der Brennstoffzellen: Diese werden von einem französischen Lieferanten hergestellt. Es ist eine Weiterentwicklung aus dem Omnibusbereich. Die eigentliche Leistung der Brennstoffzellen war nicht heraus zubekommen.

Die Batterien (gesamt 318kWh) kommen aus dem LKW Bereich und wurden ebenfalls weiterentwickelt. Hersteller ebenfalls in Frankreich.

Hier noch ein paar Bildchen:

Kurze Einschätzung mal schnell gemacht: Es ist schon ein sehr aufwändiges Verfahren, für nicht mal 100 Sitzplätze, auch bei Verlängerung und deren Verdoppelung einen ganzen Wagen nur für die Wasserstofftanks und die Brennstoffzellen noch ohne irgendeinen Antrieb zu haben, zu "verballern". Die zulässige Achsfahrmasse liegt je nach Kunde bei 11...13 Tonnen.

Wir befinden uns gefühlt jetzt in dem Stadium, wie damals als man den Wittfeld Akku Triebwagen noch Akkutender beistellte, um die Reichweite zu erhöhen, was aber zulasten der Beschleunigung usw. ging. Das Manko ist und bleibt, dass der Wasserstoff (noch?) schwierig zu transportieren ist, denn die Brennstoffzelle selber ist es gar nicht. Das kann in ein paar Jahren schon ganz anders aussehen, wenn man sich vergegenwärtigt, wie die ersten Großdieselloks, wie die V3201 und wie sie alle hießen, aussahen...

Hier mal ein Seitenblick hinsichtlich der Technologie und deren Eckdaten:

CRRC: Vellink und Velforce

Hier war allerdings über die Leistung der Traktionsfahrmotoren nichts in Erfahrung zu bekommen. Auf jeden Fall sind es sechs Stück. Gewicht der Lok 138 Tonnen. Einsatzzweck: Rangierdienst

Viele Grüße

Stromabnehmer

Sind das ehemals Classic Kurier Wagen von DNV Tours?

Links der Train jaune (Meterspur), in der Mitte die SNCF in Regelspur und rechts "Gonzales-Rodriges" in Breitspur --Latour-de-Carol.

Hallo Josef,

bevor du hier viele Zeilen über die Dampfloks usw. schreibst, dann befasse dich erstmal mit der Charta von Riga . Das beantwortet sehr viel zu den Punkten, fast 95 %.

Gruß vom Stromabnehmer

Diese Diskussion lässt sich sicherlich auf der Innotrans mal in entsprechenden Rahmen führen, da kommen sicherlich Randinfos raus, die interessant sind.

Also 24.09. 11 Uhr Treffpunkt Bimmelbahnforum auf der Innotrans am Fahrzeug.

Hallo zusammen,

ohne die Begegnung schmälern zu wollen, passt als einziger Dresdner Straßenbahnzug nur das Gespann 309 - 87 zu "grünen" Loks:

309

Der Tw 734 ist zwar Baujahr 1911, präsentiert sich aber im Zustand der 1960er/ 1970er Jahre vor Umstellung auf EDV Nummern als Einrichtungswagen.

Der 761 ist ja leider noch nicht wieder auf heimische Gleise zurück:

761

Soviel mein Senf dazu.

Viele Grüße vom Stromabnehmer

...ich finde die Stelle nicht?