Beiträge von Marcus

Hallo Axel, das ist der 235 K der IG Wilsdruff.

Hier gibt es ein ähnliches Bild im Presskurier:

Der geborgene 235 K vor Beginn der Aufarbeitung 

Das Oberlicht, die Bühne, die Farbreste, das passt alles. Der Zugführerwagen der IG hat keine Bühnen, ein komplett durchgehendes Oberlicht und passt auch zeitlich nicht, denn der wurde 2008 schon aufgearbeitet. Der 235 K hingegen wurde 2007 übernommen, 2008 am HPaufgestellt und ging 2009 nach Marienberg in die Frischzellenkur.

Die Fahrzeuge der IG Wilsdruff

VG

Marcus

Zitat von Niederdruckheizer

Hallo in die Runde,

... ca, drei Wochen später am Samstag, den 04.07.1981

... mir unbekannt

Viele Grüße aus Rochlitz

Frieder

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Hallo zusammen,

ja, das ist bzw. war das Viadukt Oberschaar, talabwärts direkt nach dem BÜ der Straße nach Arnsfeld gelegen. Das Bauwerk existiert heute nicht mehr und muss komplett neu erstellt werden. Die Inbetriebnahme der Streckenverlängerung nach Oberschmiedeberg ist ja bekanntlich erst in einigen Jahren vorgesehen; die zeitlichen Vorläufe für Planung und Genehmigung des neu zu bauenden Viadukts und des ebenfalls neu zu bauenden BÜ dürften erheblich zu der langen Projektlaufzeit beitragen.

Im Thread zum Wiederaufbau bis Oberschmiedeberg hat Dietmar Anfang 2023 den aktuellen Zustand dokumentiert, hier das Vergleichsbild:

Und ein schönes historisches Bild gibt es direkt auf der Website der Preßnitztalbahn, sogar mit IV K - Vorspann:

Güterverkehr auf dem Viadukt Oberschaar im Jahre 1975

Grüße aus Frankfurt

Marcus

Zitat von Dampfachim

Hallo J.E.

was erwartest Du? Das ist die private Sammlung eines inzwischen alten Mannes. ……

Sollte es irgendwann einmal Änderungen in der Sammlung geben, werden wir es hoffentlich erfahren.

Viele Grüße

Euer Dampfachim

Hallo zusammen, wenn die etwas dürftigen Quellen im Internet richtig liegen, dürfte H.S. mittlerweile um die 75 Jahre alt sein.

Hallo Sven,

herzlichen Dank für diese - wieder einmal - beeindruckende Demonstration Deiner Fertigkeiten.

Wer einmal bewegte Bilder vom Stehbolzenschneiden sehen möchte, dem kann ich dieses Video empfehlen:

Feuerbüchse Kessel HG 4/4 704

Es entstand in der Werkstatt Uzwil der Dampfbahn Furka-Bergstrecke und zeigt die Reparatur des Kessels der Furka-Zahnraddampflok HG 4/4 704.

Ab Minute 11:25 können wir die Endfertigung und den Einsatz eines Stehbolzen-Gewindebohrers beobachten; und in Minute 14:50 wurde Martin Horath (das war derjenige, der Sven leihweise einige Gewindebohrer zur Verfügung gestellt hatte) beim Rohre einwalzen verewigt.

Sowohl Sven als auch die Schweizer Kollegen sind hier zweifellos in der Königsklasse der Präzision und der Liebe zum Detail unterwegs.

Darum nochmals: Herzlichen Dank dafür, dass wir alle daran teilhaben dürfen.

Mit freundlichen Grüßen

Marcus

Hallo zusammen,

eine Ergänzung noch zu den Walzzeichen:

Wie von Dirk schon hier geschrieben, ist VST 36 keine Herstellerangabe, sondern eine in der Schweiz gebräuchliche Schienentype.

Fußbreite 100mm, Gesamthöhe 130mm, Kopfbreite 62mm, Gewicht 36 kg/m.

Grüße aus Frankfurt

Marcus

Hallo in die Runde,

auch von mir ein herzliches Dankeschön für all die tollen Fotos und inhaltlich sehr hochwertigen Beiträge.

Wegen solcher tollen Beiträge bin ich seit Jahren begeisterter Stammleser und gelegentlicher Mitschreiber hier im Forum.

Liebe Mit-Foristen, mit Euch macht es einfach Spaß - bitte weiter so.

Zurück zur Brücke:

Mich begeistert besonders die unverändert schlanke Form. Sehr schön auch die an den äußeren Bögen bereits angebrachte Natursteinverblendung sowie der originale alte Schmuckstein, der wiederverwendet wurde. Oberhalb der Natursteinelemente sind im Beton der Seitenteilelementen eingelassene Halfenschienen zu erkennen. Dort werden vermutlich weitere Natursteinplatten angebracht, dann sollte die fertige Seitenansicht sehr nah am Original sein. In ein paar Jahren, mit etwas Patina, wird das flüchtige Auge des Betrachters wohl kaum noch einen Unterschied zur alten Brücke erkennen.

Besonders freue ich mich darüber, dass es richtige Natursteinverblendungen wurden und nicht nur die Steinoptik in Beton nachgegossen wurde.

Und die Verlegung der bisher seitlich an der Brücke angebrachten Rohrpakete in den Brückenkörper verbessert die Optik nochmal ungemein.

Schaut Euch mal die Bilder vom Februar an - so richtig schön war das vorher nicht.

Ansonsten wünsche ich uns allen weiterhin fröhliches Bildergucken & fachsimpeln und freue mich schon auf die nächsten Fotos.

Die Schlitze sind keine Schlitze. Das sind die Stahlstäbe, an die angeschlossen wird.

Hallo zusammen,

Ich sehe das genauso wie Ronny - die Fertigteile werden über die Anschlusspunkte später zu einer zusammenhängenden Platte verbunden. Dazu wird Bewehrungsstahl an die vorhandenen Anschlusspunkte angeflochten und dann wird mit Beton eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt.

Evtl. werden die Fertigteile sogar mit einer kompletten Schicht Stahlbeton überbaut, insbesondere im Bereich der Auflager (also dort, wo die Fertigteile auf dem Pfeilerstümpfen der Bestandbrücke aufliegen).

Die obersten Teile der Fertigbögen werden sicherlich nicht mehr überbaut. Die schwarzen Rohre, die Ihr dort seht, sind handelsübliche Leerrohre für Medienleitungen - sprich für Telekommunikations- und Datennetze, Straßenbeleuchtung, Nieder- und Hochspannungsnetze sowie evtl. auch Gas- und Wassernetze.

Aufgrund der geringen Bauhöhe der Brücke wurden diese Rohre gleich mit in die Fertigteile eingegossen. Die fehlenden Rohrstücke zwischen den Brückensegmenten werden dann sicherlich beim „Auffüllen“ mit eingebaut.

Oberhalb kommt nach meiner Einschätzung dann nur noch eine Isolierung / Abdichtung und dann die diversen Schichten der Fahrbahndecke.

PS 1: mal sehen, ob die letzten Fertigteilbögen am Außenrand auch angegossene Schmuckelemente aus Beton aufweisen, um die alte Optik wieder herzustellen.

PS 2: Könnte bitte einer der Bimmerbahner aus Zittau mal beim nächsten Fotoshooting nachfragen, wieviel die einzelnen Bögen wiegen? Bin gespannt…

PS 3: Hallo Ronny (RK3), viele Grüße! Wir hatten im Juni 2019 in Radebeul bei der privaten Sonderfahrt mit dem 235 K wunderbar gefachsimpelt und uns an der tollen Fahrt erfreut.

viele Grüße

Marcus

(edit: Hallo Hans-Jürgen, Deine Frage dürfte durch meine Antwort auch geklärt sein. Ja, das sind die Anschlusspunkte, an denen die Bewehrung (der Stahl) dann mittels noch mehr Stahl und Beton verbunden wird.)

Hallo zusammen,

auf der Website der IG Preßnitztalbahn gibt eine Fotoserie vom September 2021, die absolut sehenswert ist:

Neben diversen Bildern vom Einschottern der neuen Gleise vor dem EG gibt es auch drei fantastische, hochauflösende Drohnenbilder vom neuen Bahnhof Jöhstadt, die ich in dieser Qualität bisher noch nirgendwo sonst gesehen habe.

Wie findet Ihr diese Bilder? Besser geht es kaum, anhand dieser Bilder kann man Gleispläne zeichnen und den Bahnhof perfekt im Modell nachbauen.

Oder einfach nur ansehen, genießen und sich ein Loch in den Bauch freuen- so mache ich das.

Bahnhof Jöhstadt - Artikel und Bilder vom Sept 2021 (Bilder 15 bis 17)

Zitat von Niels

Viel interessanter empfände ich den Wert bei voller Ausladung. Denn diese scheint bei den beiden letzten Bildern bald erreicht und man könnte denken, daß er schon "die Füße hebt".

Laut Lasttabelle (Seite 26) knapp 20 Tonnen bei voller Ausladung, voller Auslenkung und maximaler Ballastierung.

Liebherr LTM 1750-9.1 - technische Daten