Hallo Eckhard,
die 9 ist kleiner (und entstammt wohl auch einer anderen Schriftart) als die anderen Ziffern, das ist auch für meine Augen so. An der 1 sehe ich keinen Unterschied.
Der vermeintliche Leerraum im Monatsfeld hingegen wäre nicht auffallend bzw. würde benötigt, wenn dort eine 0 (oder hypothetisch eine 2) anstelle der 1 stehen würde.
Hallo Robert,
da gibt es dort in und nahe Scheibenberg noch viel mehr "köstliche Besonderheiten". Es wird wohl so, daß die meisten dort gebauten Anlagen nie eine Nutzung durch Befahren erlangen werden bzw. gar nicht dafür gedacht sind. So ist der "zweigleisige" Abschnitt in Richtung Markersbach zwar oberbauseitig sehr gut, es stehen aber z. B. die Warnkreuze der Wegübergänge inklusive Pfahl nahezu direkt am Schienenfuß der äußeren Schiene des "So-da-Gleises" im Schotter, so daß nicht mal eine Draisine dort ohne Kollision fahren kann.
Wenn ich es richtig verstanden habe, ist eisenbahnseitig Scheibenberg weiter Haltepunkt, der Rest ist "Zirkus" bzw. Testwiese. Wie man dann am Hp Testfahrten ggf. verschwinden lassen kann bzw. ob so was überhaupt gedacht ist, weiß ich nicht. Ich könnte mir aber vorstellen, daß tageweise ein Unterschied zwischen Eisenbahn und Testfeld gemacht wird und nach den "Testfeld-Tagen", irgendjemand die Freiheit des Fahrweges für Eisenbahnbetrieb gesondert prüfen und feststellen muß.
Ob 28 oder 26 % Gesamtwirkungsgrad, ist mit Sicherheit nicht kaum messbar. Es ist ein deutlicher Unterschied! Denn das entspricht im Gegenzug mal eben 7 % DK-Mehrverbrauch bei gleicher Leistungsabgabe! Aufs Jahr gerechnet sind das, je nach Laufleistung der Lok, schnell >20.000 l Mehrverbrauch pro Lok. Das sind also gewaltige Summen, die bei einer V 180 zusätzlich durch die Esse geblasen werden!
Wir reden hier aber sogar von Mehrverbräuchen von 11 - 19 % zwischen einer BR 118 mit 25,2 - 27,8 % und einer BR 130 -132 mit 31 % Gesamtwirkungsgrad. Zumal die optimalste Variante, die BR 118.4 - 6, erst weit nach Einführung der V 300-Familie ab 1981 durch Umbau auf die AL4-Motoren geschaffen wurde.
Auch stimmt es nicht, dass die Loks konstruktiv viele Jahre auseinander liegen. 1960 wurde die Prototypen der V 180 vorgestellt, die V 200 stammt konstruktiv eigentlich schon aus dem Jahr 1953. Denn es handelt sich bei der M62/V 200 lediglich um eine auf mitteleuropäisierte Umgrenzungsmaße und Geflogenheiten angepasste sowjetische TE3 aus 1953. Auch die ersten V 300 erblickten bereits 1967 in Lugansk das Licht der Welt und gingen als TE109-001 und 002 in die Erprobung. Die Lieferungen der BR 130 ab 1970 waren dann bereits die ersten Serienloks.
Hallo,
nun müssen wir uns erstmal darauf verständigen, ob es ums Recht haben gehen soll oder "nur" um Betrachtungen über technische und wirtschaftliche Einsatzbedingungen.
Als zweites kommt dann dazu, ob wir darüber schreiben, ob es bei der Beförderung identischer Züge unter gleichen Bedingungen geht oder aber um die Parameter des bauartspezifisch herausentwickelten Einsatzgebietes.
Selbst und mit sich steigerndem Bewußtsein kenne ich nur viele Einsätze in der Zeit von rund 1985 bis zum Ende der entsprechenden Lokeinsätze. In den 1960ern und 1970ern waren die Lokeinsätze noch erheblich anders verteilt (das kenne ich dann eher aus der Literatur verschiedenster Art). Und damals (also ab etwa 1985) hatten sich die Einsatzgebiete der verschiedenen Lokbaureihen weitgehend entsprechend der Stärken und Schwächen spezifiziert und waren eher wenig direkt vergleichbar. Wo die 118 noch erhebliche Leistungsanteile erbrachte, war i. d. R. kein Ersatz durch 132 oder auch 120 (nur im Sommer) möglich. Deshalb gab es auch keine Wahlmöglichkeit auf den Strecken, wo die Parameter mehr als die 112 erforderte, aber keine 20t Achslast zulässig waren; Ersatzbespannungen in entsprechenden Bw mit mehreren Baureihen der Leistungsklasse ab 2000 PS mal ausgeschlossen.
Ich habe im Fall geringer(er) Leistungsanforderungen durchaus nicht nur als völlige Ausnahme auch Fahrten der 118 mit nur einer arbeitenden Anlage erlebt, was dann ja auch den Kraftstoff für 12 Zylinder einspart - so ähnlich wie das auch im Teillastbereich der sowjetischen Doppelloks (dort durch nur eine arbeitende Sektion (dafür halt rund 120t Ballast)) bedarfsorientiert betrieben wurde/wird.
Wenn Du nun aber behauptest, die 132 wäre nicht wesentlich jünger als die 118, dann kann ich dem nicht wirklich folgen. Nur weil bestimmte Aggregate schon eher und möglicherweise in anderen Loks verwendet wurden, betrifft dies nicht die Gesamtkonstruktion. Und warum gab es die 130 und 131? Etwa deshalb, weil die Lok schon (1967?) den Forderungen der Bestellung entsprach und man unbedingt ohne Zugheizung 140 km/h fahren wollte? Ich bestreite hingegen sicher nicht, daß die 132 und deren Abwandlungen eine zur damaligen Zeit und mit dem für deutsche Verhältnisse bestehenden Gewichtsproblem eine sehr gelungene Konstruktion war und ist.
Sonderlich wirtschaftlich waren dir V 180 eh nie! Mit einem maximalen Gesamtwirkungsgrad von (je nach Variante) 25,2 - 27,8 % gehörten die V 180 eher zu den durstigeren Zeitgenossen, wobei die wirtschaftlichste Hauptbauform die 118.6 - 8 mit 2.400 PS starken AL4-Motoren und bis zu 27,8 % Gesamtwirkungsgrad war. Trotzdem waren die dieselelektrischen sowjetischen Großdiesel durch die Bank weg teils erheblich wirtschaftlicher und sparsamer. Denn selbst die 1. Generation der Bauart V 200 mit ihrem 2-Takter erreichte bis zu 28,5 % Gesamtwirkungsgrad. Die jüngere 2. Generation der BR 130 - 132 und 142 erreichte dann mit Gesamtwirkungsgraden von 31 - 32,2 % nochmals erheblich günstigere Werte, welche auch im Teillastbereich nicht so stark abfielen wie bei der V 180. Kurz gesagt, die sowjetischen Großdiesel waren im Betrieb erheblich sparsamer als die DDR-Diesel oder auch die BR 119.
Hallo,
nun ja, das mag alles so oder so ähnlich sein. Allerdings ist der Unterschied zwischen einem Gesamtwirkungsgrad von ~26 oder 28 Grad nun sicher nicht gewaltig, sondern eher geradeso meßbar. Und zur 132 vergingen gegenüber der 118 auch weitere 10-15 Jahre Entwicklung der Technik. Dann kommen noch die vielen unterschiedliche Einsatzspezifika hinzu, wie z. B. die vorhandene oder eben nicht vorhandene Zugheizung oder eben die Achs- und Meterlasten der Strecken.
Ich bin mir nicht so sicher, daß die sowjetischen Großdieselloks allgemein so überlegen waren. Deine Aussage gilt wahrscheinlich nur für die wichtigsten Hauptstrecken bis zu deren Elektrifizierung und auch erst nach deren Ausbau auf zulässige Radsatzfahrmassen von über 20t.
Freilich, allein der Vergleich eines Durchgangs durch den Maschinenraum zwischen einer 118 im Gegensatz zur 120 oder 132 zeigte Enge im Gegensatz zu Raum und über den Vorteil von einer Maschinenanlage gegenüber deren zwei muß sicher auch nicht gestritten werden (außer in Schadensfällen).
Insofern würde ich eher sagen, die 118 und 120 sind nicht ohne Grund um 1990 eher schnell ausgesondert worden und die 13x mit allen ihren späteren Ausprägungsformen hatte eine längere Einsatzzeit (zuletzt durch fehlende Nachfolger (und zahlenmäßig stark reduziert)) auch weit über das Erwartbare hinaus. Das war aber im Grundsatz aufgrund des Altersunterschiedes auch nicht sonderlich auffällig. Auffällig ist das erst seit etwa 2005, da wäre die Aussonderung aufgrund vergleichbarer Einsatzzeit von 25 bis 35 Jahren "logisch" gewesen. Aber wo kein Nachfolger ist, kann oder muß Bewährtes bleiben.
Viele Ideen was wichtig und was unwichtig ist erweisen sich als falsch! Wie oft liest man hier im Forum "auf solche Details hab ich nicht geachtet, hatte nur Augen fuer Loks" oder aehnliches? Auch ein "gleiches" Motiv mit geringen Abweichungen ist wichtig fuer Modellbauer und Heimatforscher! Zwei Bilder die sich nur durch einen neu gebauten Zaun unterscheiden sind wichtig!
Beispiel: Aehnliche Ansichtskarten von Glashuette, aber nur eine zeigt einen
BrueckenGleiswaagenpruefwagen der zufaellig bei einem Foto am Ladegleis stand.....
Der erste zitierte Satz mag auf die Fotografen zutreffen, die logischerweise ihre Blickwinkel und ihre Interessen mehr oder weniger gekonnt umzusetzen versuch(t)en. Autoren jedoch machen solche Fehler "nur", wenn sie selbst eine eingeschränkte Interessenlage haben oder nur eigenes Material verwenden. Wenn man aber einen großen Vorlagenumfang und entsprechende Kenntnisse hat, sollte dieses Problem doch wohl vermeidbar sein. Man kann aus Glashütte eben das Foto mit dem besonderen Wagen wählen, wenn dieser entsprechend relevant erkennbar ist. Auch ein Zaun ist als Veränderung nur dann relevant, wenn man den Zaun wie auch den Rest des Abgebildeten auch vernünftig erkennen kann. Das ist zumindest meine erprobte emotionale und auch rationale Überzeugung dazu.
Ich sündige wohl, wenn ich bei den selbst gefertigten Fotos relativ streng den eisernen Besen verwende. Und damit meine ich keine Bildermengen aus "Dauerfeuer" oder ähnlichem - ich drücke ausschließlich im Einzelbildmodus ab, bewußt und überlegt. Und trotzdem gelingt nicht alles. Muß ich das etwa aufgeben (oder mir vorhalten lassen?), damit die mir nicht genügenden Bilder später noch gedruckt werden können?
Definitiv, wenn dies das erklärte Ziel ist!
Die Verlagswebseite sagt dazu: "Illustriert ist das einzigartige Werk mit Streckenplänen, Grafiken, Fahrplänen sowie allen bekannten Aufnahmen aus der Zeit bis zum Kriegsende 1945."Die Schmalspuralben sind ein Musterbeispiel an bleibenden Werten für eigene Untersuchungen - gerade weil sie alle Bilder versammeln und Leser mit Spezialinteressen fündig werden.
Hallo Nils,
Ich habe das erworbene Exemplar noch nicht ausgepackt und angesehen, kann somit auch keine Art von Fazit ziehen - aber Deinen Punkt, daß definitiv jedes bekannte Bild abgedruckt werden muß, wenn dies als Maxime ausgegeben wurde, finde ich in zweierlei Richtungen falsch. Erstens den Anspruch an sich so zu formulieren aber auch das Ergebnis, technisch oder motivlich völlig unzulängliche Bilder oder auch die "fünfundzwanzigste" Abbildung ähnlicher bzw. gleicher Motive inkl. mangelnder Qualität unbedingt drucken zu wollen. Bilder miserabler Qualität kann ich aus meiner Sicht nur akzeptieren, wenn es ein wichtiges Einzelstück ist und eben nicht "ersetzt" werden kann. Mir macht es keinen Spaß Bilder anzusehen, deren Inhalt ich Mühe habe zu erkennen. Ich glaube auch nicht, daß meine Meinung dazu eine exotische ist.
Genau aus diesen Gründen konnte ich mich nie dazu durchringen, ein Abo auf die Alben zu beauftragen. Ich möchte die Bücher aus Erfahrung vor einem Erwerb ansehen, um mich nicht zu sehr ärgern zu müssen. Weil dies aber zunehmend nicht mehr möglich ist, habe ich jüngst erst 3 Exemplare ungesehen erworben - und bin wie so oft sehr zwiespältiger Meinung über das Gesehene. Andere Bücher waren ausverkauft, bevor ich ein Exemplar ansehen konnte. Ich möchte hier also ein deutliches Plädoyer für einen eher strengen Maßstab für die Qualität von Bildvorlagen mit nur wenigen Ausnahmen abgeben.
Hallo,
nach dem 1. Januar 2025 endete vorerst der fahrplanmäßige Zweizugbetrieb zwischen Jöhstadt und Steinbach. 99 1715 wurde in Reserve gestellt und 99 1590 fährt nun die üblichen vier Zugpaare im 2-Stundentakt weiter bis zum 5. Januar.
Nach dem Tauwetter am 1. Januar hat am Vormittag des 2. Januar die Schneeneuauslage begonnen.
Ja Daniel,
jeder empfindet individuell.
Das Wort Ruhe hingegen ist nun wirklich klar definiert und enthält keine Bewegungen, laute Geräusche, entstehende künstliche "Wolken" usw.. Freilich sind Ruhe und Stille nicht vollkommen identisch, ähnlich aber schon sehr.
Hallo Daniel,
wie Du auf "vollkommene Ruhe" angesichts dieses Bildes kommst, kann ich nicht nachvollziehen. Das hat doch mit Ruhe so viel zu tun wie eine fahrende Lkw-Kolonne auf einer Landstraße. Beides schließt sich gegen die benutzten Worte aus.
Hallo Daniel,
bei dem, was dort schon investiert wurde, stellt sich die Frage des "ob" ja gar nicht mehr. Es verbleibt nur die Frage des "wann" und die, ob wirklich wieder nach Kamienna Góra verbunden wird. Letzteres ist eine Fragestellung, zu der in Deutschland wohl nicht mal in eine Studie investiert würde, so absurd erscheint allein der Gedanke. Aber zum Glück herrschen nicht überall die deutschen Vorstellungen.
Nachtrag: Ich halte übrigens den Titel dieses Fadens für wenig bzw. gar nicht aussagefähig gegenüber den Inhalten der meisten Beiträge hier.
