ZitatOriginal von DerSachse
Infrage kämen V51, Baureihe 2095 aus Österreich oder eine weitere auf Einmannbetrieb umgebaute L45H.VG Erik
Woher sollen eine V51 oder eine 2095 kommen? Aus dem Wunschland?
MfG
ZitatOriginal von DerSachse
Infrage kämen V51, Baureihe 2095 aus Österreich oder eine weitere auf Einmannbetrieb umgebaute L45H.VG Erik
Woher sollen eine V51 oder eine 2095 kommen? Aus dem Wunschland?
MfG
ZitatOriginal von Aufsichtsbeamter
Wie es schon hier mal einen Fahrplanentwurf gegeben hatte, soll vormittags, zum Mittag, Nachmittag und abends mindestens ein Zug nach/ab Kipsdorf fahren.
Da komme ich auf 4 Zugpaare, ich denke das ist machbar.
Sonst ist ja gleich von vornherein die Bahn unattraktiv und der Wideraufbau war... .Beste Grüße
Tino-Toni Händel
Hallo,
dein Vorschlag ist wirklich fundiert, da benötigt man mind. 2 komplette Personale auf dem Zug / der Lok und die Auslastung bei den Nacht- und Tagesrandzügen wird bestimmt der Brüller.
Weniger ist mehr, die Kaufleute und Politiker warten nur auf solche Vorschläge.
MfG
ZitatOriginal von Anne Lindberg
Woher sollen eine V51 oder eine 2095 kommen? Aus dem Wunschland?
MfG
An die Loks kommt man durchaus heran. Erstens existieren überzählige 2095 und eine V52 könnte man aus Italien importieren und zur V51 umspuren.
Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg!
VG Erik
Hallo zusammen,
wenn es nicht mehr Geld gibt, bin ich auch für die Ein-Zug-Lösung dreimal täglich bis Kipsdorf. Daraus können Wanderer und Ausflügler was machen. Zusätzliche Dieselloks und Triebwagen sind in weiter Ferne.
Gruß Eckhard
Hallo,
da bleiben wir halt bei drei Zugpaare über die gesamte Strecke und sinnvoll über den Tag verteilt.
Zur Verstärkung zwischen Dips und Hainsberg, was Malter und Rabenau betrifft, kann man noch eine Lösung finden.
Und Anne Lindberg, sehe mal den Fahrplanentwurf von uns an, einige Seiten vorher, ehe Du hier so etwas schreibst.
Dann mache es Du doch besser, als nur...
Beste Grüße
Tino-Toni Händel
N'abend,
wie sieht es denn mit den 5090er Triebwagen in Österreich aus? Werden davon noch alle benötigt, oder gibt es hier eventuell 'freie' Triebwagen?
Mittlerweile sind die zwar auch schon 20-30 Jahre alt, aber mit einer sanften Modernisierung (muß ja kein Komplettumbau ähnlich den MBxd2er wie bei der JHMD sein) wären die Fahrzeuge sicherlich noch eine Weile einsetzbar.
Es ist aber schön zu lesen, dass langsam wieder Leben in Kipsdorf einkehrt. Hoffentlich bringt die Bahn einen weiteren Impuls.
Natürlich tobtilo und Grüße,
das soll ja auch so sein, wieder der Tourismus nach Kipsdorf - ebbend, um alles wieder zu beleben. Das schafft ja auch vielleicht in der Gastronomie neue Arbeitsplätze.
Aber dazu gehört nun auch mal ein attraktiver Fahrplan, ein entsprechendes Zugangebot.
Seht Euch mal die letzten Fahrpläne von Frauenstein (1971) und Jöhstadt (1983/84) an, als Beispiel, so ein Bahnbetrieb konnte nicht überleben.
Grüße,
Toni
Vielleicht will man mehr, kann aber nicht? Jahrelang ist man nur einen Umlauf gefahren und hat nach immerhin 14 Jahren zurzeit einfach nicht mehr Personal?
Hallo Toni,
Geld für mehr (Nah-)Verkehr, nicht nur auf der Schmalspurbahn, wäre in Sachsen da: http://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TO…ikel9624624.php
Es fehlt allein am politischen Wille.
Viele Grüße,
Tilo
ZitatOriginal von DerSachse
Dann würde ich doch lieber auf eine Dieselbespannung setzen für den zweiten Umlauf, Wagen sind ja da. Infrage kämen V51, Baureihe 2095 aus Österreich oder eine weitere auf Einmannbetrieb umgebaute L45H.VG Erik
Naja, Problem ist nur, ein lokbespannter Zug ist auch mit Diesellok erheblich teurer wie ein Triebwagen. Man braucht zusätzlich nen Zugführer/Schaffner, der Zug ist größer, schwerer und damit deutlich durstiger, außerdem wartungsintensiver. So ein kleiner Triebwagen ist dagegen im Betrieb kaum teurer wie ein Bus. Und als Ergänzungsangebot zur Taktverdichtung würde der vom Platz her wohl auch ausreichen.